Moteur sur les avions 777-300 d'Air France

C'est normal pour le délai d'environ 1 semaine pour un réacteur puisqu'il doit venir le plus souvent de métropole. C'est d'ailleurs pour ça que par exemple, si ça avait été un vol Paris-Fort De France et que c'est un quadri-réacteur, et si il était même a la moitié du chemin, il aurait fait demi tour. A Paris, un réacteur est changé en une journée, en Afrique, Dom-Tom, il faut une semaine.. Et même plus pour Tahiti, environ 10jours

Tu prend les incidents qu'il y'a eu:IrtkourskSaint PetersbourgMahéFort de FranceRomeSoit au nombre de 5 si je ne me trompe pas et que j'en oublie pas.Pourtant, sur les 5 incidents, 3 étaient des avions flambant neuf puisque les 77W COI sont les derniers arrivés de la flotte (ou presque)!!
Ensuite, j'ai pas le temps de regarder les immats des avions qui ont été en cause sur la Russie, mais un, c'est du à des dégats externes donc je pense que si, il y'a un problème avec le 77W, ce serait plus sur les derniers appareils livrés!

Salut,On peut ajouter Milan depuis la nuit dernière avec le vol AF680 !!Irtkoursk c'était un 200, il n y a pas eu de FOD sur le moteur à LED mais des debris du moteur ont touché le stabilo.Voila pour les incidents, il ne faut pas oublier les déposes à Paris suite aux inspections....Comment AF gère t elle ses moteurs, y a t'il des croisements moteurs afin de lisser les déposes programmées? Il semble que AF soit la seule compagnie qui opère des -300er avec un MTOW de 321 T Est ce que cela peut avoir un impact sur le comportement de l'avion (vibration ??)ça commence à fairte beaucoupLaurent

N'y a t-il pas eu un AF929 il y a quelques jours qui s'est posé en Espagne ainsi qu'un AF8 qui n'a pas pu décoller il y a quelques mois?Je trouve aussi que ça devient vraiment inquiétant. L'intérêt du systeme ETOPS repose sur la présomption qu'il est rarissime qu'un réacteur tombe en panne. Donc le risque que les 2 soient en rades est quasi nul.Or dans le cas d'AF, un réacteur en rade, ça devient courant. Il devient donc théoriquement possible que les deux soient HS. De plus, bien que ce problème soit récurent et dure depuis plus d'un an, la plupart du temps AF s'en aperçoit en vol ce qui montre que pour l'instant personne n'a la moindre idée de ce qui ne va pas (ni Af ni boeing).

+ deux rien que chez SQ dont une moteur sur le SQ334 du 30/01 sur le 9v-swa il a moins de 10000 de vol !!!Ca va mal finirLaurent

Tous les avions bi moteurs en terme de règlementation ne doivent pas s'éloigner d'un aéroport de déroutement à plus d'une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne.Il existe une exception pour les avions certifiés ETOPS, c'est le cas des avions long courrier bi-réacteurs comme le 777. Dans le cas des avions ETOPS, on peut s'éloigner d'un aéroport de déroutement jusqu'a une distance qui permet de rejoindre un terrain de déroutement en 3 h de vol à la vitesse de croisière avec un moteur hors service.Pensez bien que air france ne s'amuserait pas à jouer quotidiennement avec la règlementation.