Moyeu Rohloff (vélo): n'a-t-il que des qualités?

Résultats de 3 recherches GoogleTrends :pour rohloff :Voir ici.
Pour "shimano nexus" : voir ici
Pour shimano xt : Voir là.Acheter un Rohloff actuellement est donc devenu bien moins "tendance" qu'il y a quelques années, et se prendre la tête entre cyclistes pour proposer ou contrer des arguments indiquant qu'il n'est pas l'idéal pour tout ne sera bientôt plus nécessaire.La demande pour les moyeux à vitesse concerne visiblement plutôt ceux qui permettent de rouler en ville et sont assez bon marché pour être montés d'origine sur des vélos de ville au budget assez serré (cas du Nexus).La firme Rohloff devrait réagir et proposer au minimum un nouvel étagement pour son moyeu, actuellement calqué sur l'étagement d'un VTT, pour attirer les cyclistes ayant goûté le confort d'une transmission de route bien étagée, et une version "downgradée" avec moins de vitesses et un prix plus attrayant (en utilisant les mêmes pièces et en gardant le sérieux dans la construction) pour intéresser les cyclistes urbains.Le succès du XT, malgré son positionnement haut dans la gamme shimano, montre que la baisse d'intérêt pour le Rohloff n'est pas qu'une question de prix, finalement.Bref, sans réaction de la marque le produit sera bientôt anecdotique, et acheter un Rohloff sera peut-être principalement un acte de soutien à l'industrie et l'artisanat européens, comme le sont devenus les achats de transmissions Campagnolo ou de cadres Time carbone ou acier artisanal.Azero peut-il infirmer ou confirmer la tendance montrée par les recherches GoogleTrends ?

Bonjour,Je me permets un bref retour sur l'utilisation du Rohloff en voyage à vélo et vous fais par de mon problème avec la société Rohloff....Retour sur l'utilisation pendant 9 mois (Europe et Asie, 2 vélos VSF TX400):
Je ferai un retour plus détaillé mais les principaux points sont:
- Démultiplication pas suffisante sur des vélos chargés en montée : même en changeant les plateaux et les pignons, la démultiplication n'est pas suffisante. A 5km/h dans les grosses montées, il reste préférable de rester sur le vélo plutôt que le pousser avec toutes les sacoches. J'avoue avoir eu beaucoup de mal pour appuyer avec une vitesse de rotation autour de 40 tour/min et pour ma femme, c'était bien trop dur! Pensez à vos genoux (causes numéro 1 des tendinites en voyage à vélo)- L'entretien : plus compliquer que sur du classique! On était partie avec 4 burettes d'huiles, mais comme après chaque avion, chaque fois que le vélo est couché dans la soute des bus... il faut s'assurer de la présence d'huile et l'absence d'eau, nous avons été obligé de retrouver des burettes en cours de route. En Asie du Sud Ouest, on en trouve seulement à Bangkok et peut etre à Hanoi... Cela prend une demi journée d'aller chercher le matériel (si vous aviez prévu d'y passer).
On parle souvent du temps de démonter un dérailleur pour les transmissions classiques. Réfléchissez y bien, mais une vérif d'huile est plus longue et plus "technique". Il y a de très forte chance que votre vélo voyage couché, et perd ou non de l'huile...
Pour le réglage, pareil, pas vraiment de gain de temps ou autre. Sur une transmission classique, on peut maintenant ajuster le dérailleur en roulant. Ici, le réglage de la chaîne prend du temps. Le principe de l'excentrique n'est pas bon : il faut prévoir le bon nombre de maillon sur la chaîne, le bouger dès que la chaîne s'use. Prévoyez de partir avec des demi-maillons car l'excentrique des TX400 n'est pas toujours suffisant pour obtenir la bonne tension. Le pire de l'excentrique est que cela change les réglages du vélo: hauteur de selle et avancement du pédalier. Sur un vélo de voyage, en passant 7 heures par jour dessus, cela compte et peut poser des problèmes articulaires.- Le bruit : il est bien présent. Autant une transmission classique, une fois bien réglée, pas de problème; là, la 7 est vraiment bruyante. Ma femme ne roulait plus sur la 7...- La fiabilité et le service après vente : là, autant j'étais confiant avant de partir, autant maintenant je regrette mon choix. Après 7 mois d'utilisation (à peu près 12 000 km), les 2 roulements de mon moyeu prennent du jeu. Cela provoque un point dur lorsque l'on appuie sur les pédales. C'est très désagréable et donne peu confiance sur la tenue du moyeu quand on est sur le vélo. Après de nombreux échanges avec le SAV, j'arrive enfin à ce qu'un revendeur analyse le moyeu. A savoir, que la seule solution que Rohloff proposait était le retour du moyeu chez eux. Cela prenait plus d'une semaine car on était à coté (en Hongrie). Quand vous êtes au Amérique du Sud ou en Asie, je vous laisse imaginer. Bref, le moyeu a été à moitié réparer (le bloc interne a été changé)D’où ma question :
Rohloff a analysé le bloc en interne et s'est engagé par mail à prendre les réparations dans le cadre de la garantie. Je viens de renvoyer la roue et maintenant, ils me demandent de payer 3/4 d'heure de main d'oeuvre (environ 70€)... Savez vous quelle démarche légale je peux engager pour que les engagements de Rohloff soient respectés et ma roue rendue sans frais de ma part? (j'ai besoin de la roue pour me déplacer tous les jours, elle a été reçue chez eux le 05 novembre et n'ait eu un retour qu'aujourd'hui...)

Bonjour à tous,à mon (notre) tour de faire un petit retour sur le Rohloff.
Bon je vais pas y aller par 4 chemins et pour faire court: Nous estimons que le Rohloff n'est pas fait pour le tandem et notre expérience a été globalement peu satisfaisante.Vélo: Notre rohloff est monté sur un tandem droit fabriqué sur mesure en France.Montage : Rohloff disque 36 trous sur jante rigida andra 30 avec rayons inox double restreints (2-1.8-2)
Ce montage a été sélectionné par le représentant Rohloff et la roue achetée complète chez rohloff Allemagne (le rayonnage est réalisé par un sous traitant en Allemagne).Conditions de charge :deux petits gabarits (60 Kg et 55 kg respectivement) avec environs 45 KG de bagage (avec les liquides et la bouffe) et un tandem a environ 22 kg. Soit un PTAC d'environs 190 kgVoyage : 11 mois en Europe, Asie du sud est et Amérique du sud. 15 000 km environs a 90 % sur du bitumeVoila donc pour les données techniques.
En ce qui concerne les avantages :
Faible casse des rayons, nous avons cassés 5 rayons à l’arrière ce qui est plutôt pas mal pour un tandem chargé.
entretient facile, 3 vidanges en tout, nous étions partis avec deux fioles, nous en avons récupéré une troisième en chemin.Le problème mineur :
Perte récurent d'huile du moyeu coté disque avec contamination des plaquettes.Le problème majeur :
Casse d'une des deux flasques du moyeux au niveau des jonctions avec les rayons.
La casse a été progressive avec des fissures qui se sont propagées avant que des parties complètes du flanc ne se détachent, libérant les tètes de rayons. Entre le moment ou nous avons vu les premières fissures et le moment ou le moyeux était HS il s'est écoulé environs 3 semaines.Et maintenant le GROS problème :
Les échanges avec le SAV de rohloff on été TRES musclés, ce dernier justifiant la casse par un non contrôle de la tension des rayons avec un tensiomètre (c'est clair que c'est le genre d'outil que tous les cyclos ont toujours dans leur poche). Hors sans être vendeur de cycle je pense avoir une bonne connaissance de la mécanique du vélo et entretenir mes montures avec beaucoup de soin. (au passage je suis ingénieur spécialisé en mécanique, ce qui m'incite à penser que j'ai quand même quelques notions de méca).
Bref ce n'est qu'en insistant lourdement, photos et explications empiriques à l'appui que le SAV a bien voulu prendre en charge la casse (j'ais du sacrément batailler devant il faut le reconnaître une certaine mauvaise fois de la part de Rohloff). Au final la rèparation a été entièrement prise en charge et réalisé à Guangzhou (pour la petite histoire dans une petite boutique avec sans doute le meilleure mécano de vélo que j'ai eut l'occasion de rencontrer, un vrai pro qui a remplacé la cage externe avec un savoir faire et une qualité de travail impressionnante, tout a été remonté à la clef dynamométrique).En parlant un peu avec le gars, il semblerait que le problème de casse de flasque soit un problème récurent sur les pino (ce qu'internet semble corroborer, une petite recherche casse rohloff pino sur un moteur de recherche le confirme e.g. www.pinohase.fr/...c_id=378&forum=6). La prise en charge étant presque systématiquement refusée, Rohloff se réfugiant systématiquement derrière le montage, les rayons ou la tension. Le fait que la roue ait été achetée complète nous a sans doute permis d'éviter ces excuses.Quoi qu'il en soit, mon sentiment est que malgré un confort d'utilisation réel et un entretient facilité le Rohloff est trop fragile pour supporter la charge d'un tandem et qu'il serait peut être bien que Rohloff s’approprie un peu plus cette problématique en proposant une version renforcée (sur la base d'une cage en alliage renforcé voir en inox) ou en officialisant des accessoires déjà existant (www.vittorio.nl/...iteiten/rohloffnaven).Je reste à disposition pour toute information complémentaire.merci de votre attention et bonne route !

Bonjour Thepouk,merci pour ce retour d'info qui me permet d'annoncer des flasques renforcés pour les tandem à partir des productions actuelles.En ce qui concerne votre expérience, vous conviendrez qu'avant d'accorder un SAV gratuit, nous devons nous assurez du bien fondé de cette demande. Nous publions par ailleurs sur notre site les conditions de montage et d'utilisation qui permettent de bénéficier notre garantie. D'expérience hélas, nous observons sur le marché que la tension des rayons n'est satisfaisante que sur une minorité des roues en circulation. Tout le monde n'est pas ingénieur et cette tension reste un concept abstrait pour beaucoup de cyclistes. Vous comprendez s'il-vous-plaît que dans ces conditions, nous nous devons de définir des normes et des valeurs à respecter. De même que pour le serrage d'un boulon au couple correct il est bon de se munir d'une clef dynamométrique, la tension d'un rayon, elle, se mesure avec un tensiomètre.
Sur ce forum, les lecteurs sont par définition des personnes qui se préparent au voyage. Encore un fois, vous n'êtes hélas pas majoritaires. Et si il est évident pour les baroudeurs de ce monde en 4X4, en moto, en voilier, etc.. de se préparer matériellement ainsi qu'avec ses connaissances mécaniques à un long périple, les cyclistes restent bien souvent très «touristes», d'où nos sources de discussions, plus ou moins "musclées" lorsqu'elles ne contentent pas les utilisateurs. En tous cas, et je défie quiconque de prouver le contraire, nous répondons toujours présent ou que vous soyez dans le monde pour vous permettre dans les plus brefs délais de continuer votre voyage. Votre prise en charge à Guangzhou n'avait-elle pas été organisée et gérée par nous?Je vous remercie donc pour votre critique qui me permet de demander aux lecteurs de bien vouloir consulter en détail notre site (liens ci-dessous) avant leur grand départ.
www.rohloff.de/...ff_france/index.html
www.rohloff.de/...ndbuch_fr/index.html
Je reste volontiers à votre disposition pour tout autre renseignement, vincent.goetz@rohloff.deVincent Götz, Rohloff AG

Bonjour,
je me présente: Vincent Götz, responsable France pour Rohloff. Le message publié ici par Julien est hélas loin de la vérité. Je suis en contact email avec ce monsieur depuis avril 2015. IL a eu certes un problème en Roumanie et nous l'avons gratuitement tiré d'affaire en Hongrie. Mais cela ne suffisait pas et il a souhaité un moyeu complètement neuf en dédommagement. Suite à notre réparation en Hongrie, Julien a affirmé toujours avoir du jeu sur sa roue. Nous avons reçu celle-ci 6 mois après l'atelier a constaté qu'elle était en parfait état ET SANS JEU! Nous lui avons effectivement facturé 73,70 € pour cet inspection inutile.
Je tiens évidemment à votre disposition tous les échanges courriels (attention: plus de 20 échanges) et protocoles d'atelier à ce sujet pour prouver ma bonne foi. Il s'agit ici d'un pur texte de vengeance qui est très mal à sa place dans un forum censé relater des expériences authentiques!
Merci d'en prendre compte, cordialement, Vincent Götz

On imagine assez facilement les échanges musclés évoqués par Thepouk, quand on lit votre message...Pour info, c'est la 3ème fois que vous publiez votre message. Je les ai signalé 2 fois car les 1ers donnaient mon nom de famille.Je me permets un extrait dans nos échanges du 08 juin:
"Bonjour Monsieur XXX,entre-temps, votre ancien bloc nous est parvenu et nous avons effectivement constaté du jeu dans le roulement extérieur gauche. Il est donc très vraisemblable que l'autre roulement du côté opposé soit également en cause dans le jeu que vous ressentez. Nous vous avions proposé lors de votre séjour en Hongrie de nous envoyer la roue complète pour réparation, ce qui aurait solutionné la chose définitivement. Vous étiez pressé par le temps et c'était pour vous être agréable que nous n'avons envoyé qu'un nouveau bloc chez Peter Lenkei, ce qui n'a pas complètement solutionné le désagrément.
Nous confirmons prendre ces opérations de réparation dans le cadre d'une garantie et attendons toujours votre roue pour changer l'autre roulement. Nous en profiterons bien entendu pour changer joints, huile et inspecter complètement votre moyeu.
"
Après, je reçois par mail une facteur de 73€...Au niveau technique, les ateliers Rohloff ont "collé" mon roulement. Je vous laisse imaginer le temps que la colle va tenir entre une pièce aluminum et une pièce acier dans un bain d'huile.Effectivement, j'ai demandé un moyeu neuf lorsque les défaillances de mon moyeu sont apparus. Par la suite, j'avais aussi demandé une roue de prets le temps que je finisse mon voyage. Au final, j'ai accepté une réparation partiel avant que je puisse envoyer la roue pendant 14 jours dans vos services. J'ai maintenant du mal à récupérer la roue dont j'ai besoin pour me déplacer sans payer des frais (pourtant "Nous confirmons prendre ces opérations de réparation dans le cadre d'une garantie")

Bien sûr, ma réponse suivait votre plainte de n'avoir toujours pas une roue en bonne état d'où mon doute sur l'état de l'autre roulement. Le problème c'est que votre moyeu était en parfaite santé suite à la réparation en Hongrie alors que vous affirmiez le contraire pour recevoir de notre part un moyeu neuf. D'où mon doute sur l'autre roulement. Mais celui-ci s'est ensuite avéré chez nous en bon état et votre roue n'avait aucun jeu. Pour info: il est normal que le roulement droit soit monté "flottant". Il est ensuite maintenu par le pignon et son axe et le guidage se fait par le côté gauche. Nous l'avons collé - avec bien entendu une colle spéciale- par aquis de conscience mais ce n'était pas nécessaire. La garantie est bien évidemment maintenue suite à notre opération. NB: Coller des roulements en acier sur un support en alu est une pratique courante.

Je pense qu'il est inutile de vous répondre ici, le forum n'étant pas fait pour cela.Je souhaite du courage à ceux qui auront des problèmes de fiabilité avec vos produits. Certains évoquent des échanges musclés avec le SAV...Je reste à disposition des lecteurs du forum pour toute information complémentaireNB: le collage des pièces métalliques avec des coefficients de dilatations est peu fiable, car les différences de températures font travailler la colle. De plus, pensez réaliser un collage dans un environnement où l'huile est présente est un challenge

je suis dans la réflexion de m'équiper avec un moyeux Rohloff.
Je n'ai jamais vu un tel problème sur les différents site et forum que je consulte.
Au contraire tout le monde dit du bien de cet équipement.
J'ai un collègue "trike" équipé avec ce moyen qui est parti traverser l'Afrique du Maroc jusqu'au Cap, pour l'instant il en ai parfaitement satisfait.

Je me permet d'intervenir alors que je ne suis pas concerné par les posts ci dessus, mais je trouve les réactions excessives....Je suis Patrice, de Vagabonde Cycles.
Nous avons installé depuis le début de Vagabonde environ 250 moyeux Rohloff sur nos vélos sur mesure. Toutes les roues ont été rayonnées par nous même, équilibrées, massées, controlées en tension, et collées.Nous n'avons rencontré qu'un seul cas particulier de casse, sur un vélo excessivement chargé, et qui de surcroit avait subit un traitement particulier (vol et saccage du vélo par les voleurs en cours de voyage...) tout le vélo avait énormément souffert.
Rohloff s'est mis en 4 pour envoyer la piece au voyageur concerné, sous garantie.Je suis un artisan du cycle et on peut me penser influencé par rapport à Rohloff, et pourtant.... si le Rohloff n'était pas un trés bon produit pour un vélo de voyage, je ne le proposerais pas. je n'ai pas d'actions chez Rohloff, je propose d'ailleurs aussi d'autres transmissions.
Je considère que j'ai obligation de conseiller objectivement et sans failles mes clients qui me font confiance pour la réalisation de leur vélo sur mesure, et cela uniquement dans LEUR interet, et surement pas dans l'interet d'un de mes fournisseurs.Donc je peux temoigner à la vue des nombreux retours d'infos clients que j'ai et qui voyagent partout dans le monde: le Rohloff est parfaitement adapté a cet usage! et c'est même un trés bon choix.Ensuite bien sur, comme avec toute mécanique, il faut etre un minimum soigneux et attentif! verifier un peu ses roues de temps en temps, comme le reste du vélo d'ailleurs, ça fait partie du voyage a vélo! Qui veut voyager loin ménage sa monture.
si on est pas pret a cette effort en voyage, il vaut mieux s'équiper d'une paire de chaussures de marche et un sac a dos ;-)

Azero j'apprécie ce que vous écrivez.
Je ne connaissais Rohloff que par le nom, mais depuis qu'un invité Warmshowers est passé par là, je m'y suis intéressé de plus prêt en tant que technicien.
Je me suis donc rendu sur le site du constructeur et là bravo on trouve tout et de façon très détaillée dans plusieurs langues. Je ne connais pas d'autres fabricants qui en font autant.
Rien que cela est déjà un gâche de sérieux il n'y a pas de doute.

J'exprimais juste mon retour d'expérience. Au final, nous avons croisé très peu de voyageurs en vélo ayant un Rohloff. On peut très bien faire sans...Je conseille juste de bien étudier les avantages et les inconvénients. D'autres sites sont moins élogieux:
www.ozisafari.com/RohloffProblem.html
solidream.net/...off-autour-du-monde/
...Ce qui me gène le plus est l'attitude du service après vente, qui ne veut plus prendre en charge 73€ de frais alors qu'il s'était engagé par mail!
Devoir demander 2 fois au modérateur que des messages soient enlevés pour diffusion de mon nom et après recevoir par mail "C'est tellement facile et lâche de se planquer derrière un pseudo et d'affirmer n'importe quoi!" montre tout de même un problème!

Je ne suis pas utilisateur de Rohloff, je voulais juste mettre en avant leur documentation que je trouve bien faite.
Je peux comprendre que des utilisateurs ont pu avoir des soucis de SAV ou autres.
Alors pour moi pas de polémique

Bonjour,
Je ne sais pas qui a la raison entre Julien et Vincent, mais je me permes d'ajouter mon expérience avec Rohloff.Je l'ai acheté en 2011. Je roulais pas mal pour la perf, mais j'ai réalisé que c'était impossible avec Rohloff - au moins pas avec le mien - bon ce n'est pas forcement la faute du R, j'ai juste mal choisi le produit qui n’est pas destiné pour ma discipline.La perde du rendement est énorme. Entre les vitesses 8-14 ça fonctionne plutôt bien, mais entre 1-7 ça fait du bruit et j'ai le sentiment de rouler avec une dynamo branché (le truc qu'on branchait sur le pneu pour fabriquer l'énergie pour l'éclairage et qui freinait bien - un truc des années 80, je sais pas si vous connaissez ça).Je sais que c'est normal pour le 6-7, mais chez moi c'est bien 1-7.
Tout le monde m'a dit que c'était normal, parce que ce n’était pas encore rodé et qu'après 500km ça va améliora, mais quand même que le bruit est normal entre 6-7 mais pas entre 1-5. J'ai donc roulé jusqu'à cca 1000km. Puis en 2012 j'ai consulté ça chez le stand de Rohloff sur le Roc d'Azur. (je ne sais pas qu'elle a été leur liaison légal avec le Rohloff, mais ils ont eu le model ouvert et ils en ont donné des explications, puis ils ont été les allemands)
Pareil ils m'ont dit de rouler encore, car ce n’était pas encore rodé. Quand on a parlé de l'entretien ils m'ont dit qu'avec ce faible kilométrage ce n'est pas encore nécessaire la faire - donc je l'ai cru.Bon je n'ai été plus motivé rouler avec, car ça n'améliorait pas, donc bientôt (l'âge de 1500km et presque 2ans) je l'ai mis pratiquement en "stand by" car je roulais avec autres vélos. Mais je l'ai gardé avec l'objectif que ça va me bien servir un jour pour un vélo de voyage.
En 2015 j'ai décidé de faire un voyage en Vietnam. Donc j'ai recommencé rouler un peut avec. Et donc j'ai décidé de contacter (email) Vincent pour me donner son avis si le comportement de mon R est normal où pas car c'était toujours pareil qu'au début. Je l'ai demandé de me mettre en contact avec un spécialiste proche de Grenoble (où j'habite) qui serait compétant de dire si c'est normal où s'il y a un problème. Sur la page de rohloff.de il y en a des dizaines mais entre ceux que j'ai connu personne "spécialisé" - donc en max ils savent faire la vidange, c'est tout - une liste quasi inutile.Il m'a envoyé un fichier avec exactement cette liste là puis m'a demandé l'historique de mon R. Donc je l'ai tout raconté.En repose... que c'est impossible que quelqu'un de Rohloff me raconte des idioties pareilles, etc. En bref, entre les lignes (ou même presque pas) m'a bien fait comprendre que je suis un idiot et je ne devais me fixer que sur ce qui est écris dans le manuel et pas sur ce que quelqu’un me raconte au Roc d’Azur.Donc j'ai fait le vidange - difficile à dire, mais je pense que ça légèrement amélioré, mais toujours 1-5 bruyant. Puis on s'est encore échangé 3-4 email où je n'ai pas demandé ni réclamation ni remplacement juste essayais de comprendre où est le problème de mon R - s'il y en déjà (car je répète... personne que je connais n'a pas le bruit entre 1-5).Bon j'ai rien appris sauf ce que je savais déjà... j'ai été un idiot et que "Nous somme ROHLOFF donc tu as tort"... bien sûr... pas dit directement, mais pas difficile de comprendre le message. Donc il a été vraiment inutile de continuer cette conversation.
J'ai continué rouler encore 2 mois avec. C'était ni mieux ni pire, donc je suis partie en Vietnam pour 1 mois avec le Rohloff.Mon voyage s'est très bien passé (picasaweb.google.com/karel.kralovec.2015.vietnam). Rohloff a heureusement très bien servi. J'ai bien apprécié le 0 entretien sur place. La perde de rendement sur 1-7 est toujours là mais ça ne se sens pas autant quand on est chargé, donc aucun problème pour voyager avec. Je roule sur 38x17 ce qui me convient parfaitement. J’arrivais monter des plaintes vraiment raides sous la chaleur de presque 50°C et sur le plat ça me suffi aussi - Julien tu as quoi comme la transmission? Je n’ai jamais fait des transports en bus donc pas rencontré les problèmes de Julien.Donc j'ai quand même trouvé l'utilité pour mon Rohloff, mais si le problème est toujours là. Puis comme l'année passée je vais l'utiliser surtout sur la neige.
Je crois toujours que le moyeu est une excellente solution et je croise mes doits qu'ils réussissent le faire plus léger, moins chère surtout avec meilleur rendement.
J’ai eu quand même un peu peur là bas car la conversation très "aimable" que j'ai eu avec Vincent m'a fait bien sentir que si j'avais un problème je devrais en max jeter mon R à la poubelle et trouver sur place une classique - car c'étais claire que la seule réponse pour n'importe quel problème rencontré serait "t'as pas fait suffisamment de vidange donc tans pis pour toi".Visiblement y a aussi des expériences positives avec le SAV sur ce site. Azero : « Rohloff s'est mis en 4 pour l’envoyer la pièce »... qui a été ton interlocuteur Azero chez R?Ceci est juste mon point de vu sur la façon de communication de Rohloff, plus précisément de Vincent Götz, avec les clients qui leur ont payé plus que 1000€ juste pour un moyeu.Bon courage aux futurs clients de Rohloff, mais je vous déconseille le devenir.

Cher tous,Mon expérience Rohloff se limitant à notre tandem, je me permet de souligner le fait que mes remarques portent uniquement sur l'utilisation d'un rohloff sur un tandem et je suis heureux d’apprendre qu'une version renforcée est à venir. (Si d'aventure un kit d'upgrade est disponible en aftermarket je serais client.)Par ailleurs comme cela est indiqué dans mon message initial, la réparation a été intégralement organisée et prise en charge par Roholoff à l'autre bout du monde.Afin de clore ma participation, l'idée de mon message n’est ni de me venger, ni de nuire à l'image de Rohloff. Mon but est surtout d'exprimer d'une part mes doutes sur l'association tandem / Rohloff et également d'attirer l'attention de Rohloff sur le ressenti SAV.
J'ai bien conscience que le produit indestructible n’existe pas et et qu'un système soumis à fatigue mécanique peu céder bien avant sa durée de vie statistique. Cependant, j'avoue avoir été surpris par la réaction du SAV: J'avais dans l'idée que le Rohloff est un produit pour passionné vendu par des passionnés et que si des warmshower sont capables de me laisser la clef de chez eux sous le paillasson alors devoir me justifier longuement au prés d'une entreprise à qui j'ai laissé pas loin d'un smic me laisse revoir mon postula de départ.J’espère que cet addendum a permis de clarifier les choses et je reste à la disposition de qui le souhaite pour toute information complémentaire.Bonne routeJean

>>>l'excentrique<<<
Vous pouvez tres bien avoir un rohloff sans ce truc !
Je le savais des le début, je voulais un Silkroad de TTerrain avec rolof mais c'est ce truc qui m'a fait changer d'idée. à la fin, j'ai hésité entre Koga, Surly et le Papalagi de MTB Cycletech.
Finalement j'ai pris le Papalagi, très bon vélo mais la société Cycletech, y sont plus aussi bon qu'avant, le fondateur Mr Gaudi a quitté la boite ya 3 ans. Je n'ai eu que des problèmes avec le revendeur Jean Brun à Genève (mails à votre dispo)... J'ai demandé de l'aide à Cycletech, le nouveau proprio, Mr. Georgious Meratstaki n'a rien voulu savoir, aucune aide, rien, vendu c'est vendu ! pas étonnant, daprès mes recherches sur internet, c'est un simple Bike trader, pas un passionné comme ce butch Gaudi.pour en revenir à nos moutons, avec ce truc, la chaine n'est jamais tendue optimalement, si jamais vous cassez la chaine, prendre avec soit des maillons car trop court, après 10 ans, si vous devez enlever ce truc, y faudra prendre un maillet, si jamais problème hors europe, vous pas trouver pieces de rechange... contrairement à truc classique shimano.Ce truc c'est bien pour gens de la ville, taffer... pouvez mettre un chainglider, pas salir pantalon mais avec ce truc, chaine risque de rouiller car ce "carter" emmagasine la flotte...J'ai posé des excentrik questions à TTerrain... à la fin, ils m'ont dit nous vendre beaucoup beaucoup... may be you should focus on something else... en bref, achete toi autre chose ! (SIC)Sur mon rolof, j'ai un simple chain tensionner, aucun problème, pas besoin de vérifier tension de la chaine, sur pres de 3000 km, simplement graissé la chaine et décrassé la chaine au cleenex, 2 xQUI POURRAIT ME DIRE L'AVANTAGE DE CE TRUC EXCENTRIQUE ?

>> Démultiplication pas suffisante >>
Perso, j'ai maintenant du 38 (ou 39) / 16.
jutilise rarement la 14... par contre selon les pentes avec env 30 kg de matos, il me manque une petite vitesse.. donc la prochaine fois, je vais mettre du 34 ou 36franchement, lors de trip sur plusieurs semaines, en cas de forte montée, je préfère pousser le vélo, j'économise sur mes genoux et je me fortifie les bras.
D'ailleurs marcher et pédaler c'est très complémentaire, ca repose car muscles pas les memes

>> le bruit >> + rendementj'ai maintenant plus de 6000 km et... de la 1 à la 7ème, toujours du bruit ! pas atténué avec le rodage contrairement à ce qui est mentionné dans manuel !mais somme toute cela ne me dérange pas trop, ca fait wroum wroum... bon c'est vrai, avec l'age, je suis un peu sourd... peutetre trop de branlettes étant jeune.. mais non, je plaisante, c'est à cause de l'armée, j'étais dans l'artillerie si si !Une chose est sure, ya certainement perte de rendement car je crois comprendre que tous les rouages sont en mouvement, en tous les cas, si bruit donc forcement frottements donc perte de rendement !

J'ai un Rohloff dont je suis très content, et un chainglider, dire que ce "truc" fait rouiller la chaîne c'est vraiment n'importe quoi!
Sur le salar d'Uyuni j'étais avec un jeune allemand dont toute la transmission était pleine de sel. Avec le chainglider, ma chaîne était nickel, je me contente par un petit trou au dessus de faire passer l'extrémité d'une burette de lubrifiant au téflon, ma chaîne est toujours impeccable.
Personnellement je ne peux que recommander le chainglider

>> Casse d'une des deux flasques du moyeux au niveau des jonctions avec les rayons. >>Purée, il me semble pas la premiere fois lu ce problème !
Franchement, une mauvaise tension des rayons ne devrait impacter que les jantes et rayons.
Soit la jante se fissure, se voile, soit un des rayons se cassent.Mais en aucun cas, le rolof ne devrait casser, pas un truc à euro 1000 !
les tensionmètres ca n'existe qu'en suisse et allemagne, vous pensez vraiment en trouver en Thailande, birmanie ou vietnam ou pérou ?