Moyeu Rohloff (vélo): n'a-t-il que des qualités?

Bonjour à tous,Je suis étonné de voir dans le forum la quantité de louanges à l'égard de ce produit, un moyeu à vitesses intégrées, et de cette marque, Rohloff.Je m'apprête à changer mon vélo de fond en comble (pour des randos au long cours) et reste assez sceptique devant le brouhaha d'unanimité (apparente).La seule vraie critique, hormis son prix, je l'ai trouvée sur ce lien : mapage.noos.fr/...as/moyeu_Rohloff.htmOn parle de certaines difficultés à changer les 7 dernières vitesses, ou de rapports trop larges, ou de passage intempestif de la 7 à la 11.Certains auraient-ils une expérience solide sur cet objet ? Merci.

Voila une demande bien franco-française.
Si tout le monde est d'accord pour vanter les mérites de ce moyeu, c'est peu être qu'il est exceptionnel.
Tu trouveras sûrement des personnes prêtent a le dénigrer, peut être des personnes qui ont entendu un grincheux ou un envieux qui ont aussi entendu..........
Quand à moi, je n'ai que des compliments a en faire.
D'ailleurs je ne connais pas beaucoup de matériel garanti à vie.Un utilisateur comblé.

Non.
Comme tu l'as dis toi même, il y a d'abord son prix.Ensuite, malgré ce qu'en penses le gars du site dont tu donnes le liens, certains (dont je fais parti) aime bien avoir une amplitude de 11-34 et 22-32-44 pour les bonnes grimpettes, et avancer dans les parties planes (encore plus lorsqu'on a le vent dans le dos), or, le Rohloff ne permet pas de couvrir tout ça, en tout cas, pas avec un seul pignon (ou plateau).Je n'aime pas trop la poignée que je trouve inconfortable et pas assez précise. Vu le prix, ils pourraient faire un effort la dessus.A part ça, c'est un jouet que j'apprécie.
- ça reste fiable (dois je toucher du bois?)
- ça ne se dérègle pas comme un ensemble dérailleurs av/ar
- ça demande bien moins d'entretien
- même si j'avais le réflexe de changer de vitesses avant de m'arrêter, le fait de pouvoir le faire à l'arrêt est assez appréciable (notamment en ville)
- ça fait une roue solide malgré ses "seulement" 32 rayons
- l'esthétisme que cela apporte (ben oui quoi, faut être honnête).

un dérailleur arrière est en effet assez exposé pendant les transports, surtout en avion, mais on peut aussi le tordre en cas de chute sur un caillou mal placé au bord du chemin. J'en ai déjà plié un comme ça bien d'accord, et à défaut d'avoir cette amplitude de rapports, celle du Rohloff est bien utile, et non surdimensionnée.Dernier détail : la page web qui critique le Rohloff parle du bruit. Je n'ai pas roulé avec un Rohloff, mais j'ai depuis 9 ans un moyeu à changement de vitesses intégré sur mon vélo "de ville". OK, il y a un petit cliquetis sur certains rapports, ce n'est pas propre au Rohloff. Mais quand on roule dans des conditions "difficiles" (boue ou piste poussiéreuse), j'ai l'impression que la transmission devient assez vite plus bruyante avec un dérailleur externe qu'avec des vitesses dans le moyeu.Après, le choix entre un truc quasi indestructible qu'on ne peut pas réparer soi-même en cas de très rare pépin, et un truc fragile qu'on peut bricoler ou changer plus facilement, c'est subjectif.

BonjourPour ce qui est du bruit sur le mien seule la septième vitesse a un son un peu bizarre, sinon rien de génant.Quand aux autres aspects je confirme les avis précédents:- Fiable
- Entretien réduit
- Possibilité de mettre un carter de chaîne
- Possibilité de passer les vitesses à l'arrêt
- Souplesse d'utilisation
- Etagement des rapports régulier et pas de doublons comme avec les dérailleurs. Le plus grand rapport manque peut-être un peu de développé, mais rien de dramatique du moins en utilisation rando.Bref un investissement à long terme.

J'ai lu la critique dont tu parles: elle a le mérite d'une argumentation assez solide, entre autres sur la différence des besoins en développements des cyclo-voyageurs par rapport aux VTTistes ou cyclosportifs.Utilisant moi-même un "Rolhoff" (12000 kms au compteur), voici mon opinion d'utilisateur:- facilité de changement de vitesses
- rapports bien étagés (je ne "pousse" pas de gros braquets et j'ai adapté plateau et pignon en conséquence)
- dépendance par rapport à un mécanicien professionnel: c'est vrai mais comme c'est très fiable, je n'en ai jamais eu besoin jusqu'ici (et d'ailleurs, cette dépendance devient de plus en plus forte avec la sophistication des vélos actuels, tous systèmes confondus)
- roue arrière un peu plus difficile à enlever (choisir l'option avec blocage rapide est un "plus")
- bruits de roulement: le mien fait entendre un ronronnement dans les vitesses 1 à 6 (on dirait que cela varie d'un moyeu à l'autre)
- "ratés" dans le passage des vitesses ? jamais eu le moindre problème!
- prix élevé ? effectivement (je me suis largement "rattrapé" en changeant moins souvent de voiture dont je choisis des versions de base, ce qui économise bien plus, sur un budget général, que les 1000 E. du Rolhoff)
- vidange d'huile: facile, tous les 5000 kms mais prix du kit trop élevé (25 E.) Sur un forum flamand, quelqu'un prétendait qu'il suffit d'aller chercher chez son garagiste auto, 25 ml d'huile de boîte de vitesse et que cela reviendrait au même. Jamais essayé)
- enfin, j'ai l'impression que la chaîne s'userait moins vite avec le petit tendeur de chaîne que Rolhoff fournit (45 E. ! mais on peut aussi en bricoler un soi-même avec un levier de V-brake

Hello,Personnellement je suis très satisfait du Rohloff. Pas de saut de vitesse, pas de bruit gênant. Je pourrais juste lui reprocher d'être parfois un peu court dans les développements extrêmes en certaines situations.Simon.

Il me semble qu'on peut associer le Rohloff avec un double plateau en prenant le modèle avec tendeur de chaine. Ca règle tous les problèmes de plages de développement.

Bonjour,Je m'étais posé la question du Rohloff lors du montage de mon nouveau vélo mais plusieurs choses m'avaient arrêté :
- le prix (argh !)
- la nécessité d'avoir un cadre prévu pour (bien que des adaptateurs existent)
- l'obligation d'avoir une roue rayonnée en 32
- le fait que ce ne soit pas un système "standard" (je fais quoi si ma roue arrière plus moyeux est détruite alors que je suis au fin fond de nulle part ?)
- la non-compatibilité avec les autres vélos de la famille
- sélecteur de vitesses et guidon course -> pas top.Je m'en suis donc tenu à du full Deore XT (groupe + moyeux), ce qui n'est déjà pas si mal (!) avec les inconvénients que ce système classique représente :
- entretien
- nécessité de reprendre le réglage de temps en temps
- n'aime pas la pluie continue sur plusieurs jours
- s'encrasse rapidementMais aussi des avantages :
- ça se change, répare, bricole facilement.
- bien réglé, ça fonctionne très bien.
- la plage d'utilisation est au choix de l'utilisateur.
- on peut remplacer l'équipement initial par un équipement de gamme moindre chez le même constructeur (même fonctionenment mais en mois "smooth") ou d'un autre constructeur (fonctionnement moins optimal mais fonctionnement tout de même).Vu le prix du moyeu Rohloff, la question ne s'est pas présentée longtemps : pour la même somme, on a un Intec RT04 ou un Farrhad T400 complets montés en Deore LX.J'ajouterai également que j'ai les mêmes griefs contre les freins hydrauliques sur jante Magura. Ça fonctionne très bien, c'est très fiable mais que faire en cas de casse ? Les bons vieux patins à cable (canti ou V-Brakes) remplissent largement leur office. De plus quand je vois la difficulté qu'il y a pour trouver à l'étranger certaines pièces basiques chez nous (genre patins de freins pour porte-patins), je ne me fais pas d'illusions sur les composants Rohloff et Magura.Par contre, je suis moins tranché concernant l'utilisation sur un vélotaf. Les technologies telles que moyeux à vitesses intégrées, moyeux dynamo et freins hydrauliques constituent une avancée certaine concernant la facilité d'utilisation et la sécurité. Et si une pièce casse, c'est moins pénalisant que lorsque l'on est perdu au milieu de nulle part...Laurent.

[citation- prix élevé ? effectivement (je me suis largement "rattrapé" en changeant moins souvent de voiture dont je choisis des versions de base, ce qui économise bien plus, sur un budget général, que les 1000 E. du Rolhoff)

Bonjour,En rohloff j'y connais rien, mais j'ai repéré sur le site allemand "POISON BIKES" un 26" en acier cromo et rohoff avec attache de pb arriére a 1400euros

Bonjour,il n'y a pas d'équivalent en dérailleur classique sur le site.Il me paraissait plus juste de comparer uniquement le prix du vélo par rapport a d'autres vélos montés également en rohloff

J'avais croisé un cyclo hollandais qui roulait sans huile. Suite à une fuite il avait contacté Rohloff qui lui aurait dit qu'il est tout a fait possible (bien que déconseillé) de se passer de lubrifiant.
Le gars en était à plusieurs milliers de km (je ne sais plus combien exactement) ainsi et sans problème. Personnellement je ne testerais pas à moins d'y être contraint.
Quand aux spécifications de l'huile en elle même, il me semble qu'il faut une viscosité élevée.

J'ai retrouvé la réponse que j'avais reçu sur un forum flamand un peu semblable à celui-ci: "gear oil 70 - 90" avec graphite. Donc, si j'ai bien compris, de l'huile de boîte de vitesse, graphitée, de viscosité 70 - 90. Je vous le livre pour ce que ça vaut.

Bonjour,Et quelles est l'amplitude au niveau développement, de ce rolhoff ?A+
NAthalie

Pour quelle taille de roue ?