Norwegian ferme des bases et supprime des vols en Europe et aux États-Unis

IAG s’est retire du capital de Norwegian apres l’echec des negociations.IAG possede beaucoup plus de creneaux à Orly que Norwegian, pas sur qu’ils puissent aussi etre facilement transférés.A voir si Norwegian sera reprise (on parle d’IAG mais qui va deja devoir gérer le Brexit ou de Lufthansa Group) ou si sa disparition entrainera une reduction de la capacité sur un marché un peu surcapacitaire. Reprendre la compagnie signifie reprendre aussi l’énorme dette.Les passagers de Primera n’ont pas ete reroutes. Leurs billets ont ete perdus.Certaines compagnies, dont Norwegian et Air France ont mis en place un tarif de secours pour les passagers ayant fait le vol aller et dans une durée limitée. Les autres ont totalement perdus la valeur du billet, comme c’est le cas lors d’une faillite.

Erreur technique. C’est une info en général

IAG se retire;www.air-journal.fr/...sport+a%C3%A9rien%29

Information intéressante sur les perspectives de Norwegian :
www.journal-aviation.com/...a-moderation-en-2019

Bonjour
Intéressant mais il faut s’abonner pour lire intégralement l’article

J'ai pris Norwegian une fois, en septembre 2018 pour un voyage au Colorado/Wyoming. C'est même l'existence de ce nouveau vol direct Paris-Denver qui m'a poussé à faire ce voyage. Superbe road trip, mais vols désastreux. Le premier vol a eu 4h de retard, à cause d'oiseaux dans le moteur lors du vol qui amenait notre avions à Paris. Ils ont dû faire des checks innombrables. Pour le vol retour, c'était 1h30 de retard... Cette fois aucune excuse, juste que l'avion qui devait nous amener était en retard.

La compagnie a mis en place un plan d’économies assez fort.De nombreuses lignes seront fermées, des bases supprimées.La compagnie réduit fortement ses effectifs (enfin pardon, fait réduire les effectifs de ses prestataires, la compagnie n’employant pas de pilotes ni de personnels de cabine), les salaires ont été baissés (le chiffre de 7% a été évoqué).Il y aurait un accord de refinancement (la compagnie Easyjet serait citée) mais la compagnie continuer de trainer une lourde dette. La compagnie bénéficie également du soutien de la Norvège son actionnaire (pas sur que cela soit légal dans l’UE).Le soucis est que la compagnie n’arrive pas à augmenter ses tarifs, les avions bien que pleins ont une recette unitaire faible.La compagnie obtient du cash en revendant des avions, y compris ceux en commande, mais dont elle devra louer ensuite pour opérer ses opérations.Malgré le dumping social et fiscal comme règle de base, le succès n’est toujours pas au rendez vous.A voir si la compagnie passe l’hiver. Les réservations pour la haute saison commencent à arriver. A voir si la compagnie tiendra et surtout si le cash sera suffisant pour opérer l’ensemble du programme de haute saison.

Merci Michel

On est d’accord!

J'ai pris cette compagnie en octobre pour revenir d'Helsinki. Pas de reproches à faire enfin pas plus qu'à d'autres.J'espère que certaines liaisons seront maintenir notamment le Helsinki-Paris car le choix est faible pour aller là bas sans se ruiner

Et malheureusement c'est la grosse désillusion... Norwegian quittera les Antilles et la Guyane à la fin de cette saison touristique (fin avril 2019) et ne reviendra pas pour la prochainewww.rci.fm/...-confirme-son-departAir France va retrouver son juteux monopole vers la Guyane depuis les Antilles, et son semi-monopole partagé avec American Airlines pour Miami et Air Canada pour Montréal

Salut,
Je viens de lire un article de La Presse à ce sujet (www.lapresse.ca/...tes-aux-antilles.php)
Pour Montréal il nous reste juste Air Canada et Air Transat .
Est ce le ''début'' de la ''fin'' de Norwagian....
En tout cas pour être avoir voyagé avec eux très récemment c'était une très bonne alternative aux 2 autres sur YUL-FDF

Il n’y a pas de monopole légal d’une compagnie aux Antilles.Simplement le marché ne permet possiblement pas à d’autres compagnies de s’implanter.Il est interessant que même avec sa recette habituelle, des tarifs ne couvrant pas les coûts d’exploitation, avec son dumping fiscal (les operations aux Antilles étaient declarées dans quel pays?) et social (quel etait le statut du contrat de travail de ces personnels, probablement sous traitants et non Norwegian), la compagnie ne réussissait pas à avoir des taux de remplissages importants comme sur les autres lignes.Malgré le soutien apparent des collectivités publiques locales (étonnant de favoriser une compagnie dans un marché libre face à ses concurrents) et des contribuables norvégiens (qui la renflouent régulièrement), cela n’a pas tenu.Effectivement les tarifs d’Air France sont élevés: ne sont ils pas en rapport avec les coûts de production, avec le niveau de vie local?C’est semble t il également le drame de ces îles, le coût de la vie vs ses concurrents régionaux qui rendent le tourisme moins attractif et donc une desserte aérienne plus faible.C’est étonnant de critiquer Air France qui opère la desserte annuelle: Norwegian n'opérait que en haute saison hiver, probablement le plus rentable, en ne laissant aucune offre de transport.

Grève possible à CDG. A suivre....www.air-journal.fr/...sport+a%C3%A9rien%29

Etant un habitué depuis une quarantaine d'année sur l'Atlantique nord mais surtout client d'American ou de B.A, j'ai voulu me rendre compte de ce que proposait les cies low cost sur ce parcours
J'ai opté pour Norwegian avec toutefois un billet à prix intermédiaire (sensiblement identique
aux cies classiques à ce moment de l'année)
L'avion un B 787 était neuf et en parfait état de propreté
Le personnel, très aimable et parfaitement bilingue
L'avion est parti à l'heure de Roissy et arrivé à l'heure à Denver
Les programmes de vidéo étaient très variés
Seule mauvaise note: le repas était aussi abominable que ceux servi par toutes les autres cies
en classe touriste.J'estime donc que ce service est satisfaisant.
Je ne suis pas intéressé par les conditions d'embauches du personnel (en quoi cela regarde-t-il un passager ?) ou de ses avantages fiscaux ailleurs qu'en Norvège, c'est le cas général pour de nombreux transporteurs pas forcément low cost
Par les temps qui courent il est bien certain que depuis la dérèglementation, et vu la concurrence
il ne faut pas s'attendre à des améliorations de ce service
Au fil du temps, j'ai vu de grandes cies baisser pavillon comme la Pan Am, TWA, Sabena America West etc, et mème Wardair sur le Canada en classe unique (avec un vrai repas servi dans de la vraie vaisselle)
J'ai constaté également la dégradation du service dans des cies comme American
La course aux bas prix est la règle et il y aura d'autres faillites.
Par ailleurs, beaucoup de cies leaders ferment des lignes peu rentables, cela ne veut pas dire qu'elles seront bientot en faillite, cela est mème arrivé à Air France, cie archi subventionnée
depuis des lustres qui pourtant parait chère à certains
Donc pour Norwegian, la règle est simple wait and see.
D'ici la, je reprendrai peut-etre Norwegian sur les USA qui vient aujourd'hui de m'adresser une nouvelle proposition vraiment à bas prix (c'est comme les bus Macron à 12 Euro Toulouse-
Paris !!!!!)
A noter que certains voyageurs, qui ne veulent jamais rien payer de raisonnable, comme ceux
de la low cost Wow ont fait les frais de leur ignorance (donc abandonnés un peu partout sur la planète) ont été obligé de rentrer en France au prix fort sur d'autres stés.Finalement leur déplacement leur est revenu cher avec en plus des tas d'emmerdements administratifs.