Nouvelle compagnie aérienne française "L'Avion"

Je ne sais pas si Af va s'aligner mais je ne pense pas. le produit est tout de même legerement endessous d'une business classique.
Par ailleurs, sur le site ils ne mentionnent pas si le passager a un acces à un salon à Orly et au States.
De plus, il n' y pas les avantages d'un programmme comme flying blue ou star alliance

L'avion est un concept low cost de vols opérés par Privat Air en B737 BBJ ou A319 CJ poru le compte de Lufthansa, Swiss Intl et KLM entre l'europe et les USA.Le concept l'avion est peut etre plus adapté à la clientele Tempo plein tarif. Cependant l'avion a de nombreux handicaps : pas de pré/post acheminement, pas de programme de fidélité, pas de salons, moins de flexibilité horaire !
Sur cette compagnie je penserai plutot : pourquoi pas, experience interessante mais à voir... je ne suis pas convaincu de la pertinance et du succes !!
Apparement depuis Londres certaines compagnies proposent cette offre et ca fonctionne (certains post de ce forum en ont parlé)Quand à des vols tout business : le nombre de vols entre les deux villes, et le nombre de places business proposées chaque jour rendent peut etre de tels vols pas nécéssaires. Un B777 200 (avion type engagé sur cette ligne) possede 49 places business, soit a peut pres ce que propose un A319 CJ / B737 BBJ de Privat Air !Apres AF ne semble pas pret de diversifier ses aéroports de départ, préférant concentrer ses vols sur CDG que diversifier et offrir un vol sur ORY et un sur LYS (aéroports ou une liaison vers NYC pourrait etre envisageable avec une clientele locale importante et les correspondances nombreuses) !

G pas compris le début de ta phrase.En tout cas, le cie "l'Avion" n'a rien a voir avec Privatair (meme si c le meme principe, enfin presque), mais c'est avant tout une cie 100% française (ELYSAIR) dirigé par Marc Rochet (ex AOM, AIR LIB,).C'est a peu près ce que j'ai dit dans mon post, c la recette clé du low cost. Le concept peut interesser bien plus que la clientèle Tempo plein tarif, il y a des hommes d'affaires qui ne voyages pas souvent et qui ne possede pas de programme de fid, il y a les PME-PMI au sud de Paris qui n'ont le budget voyage de grand groupe.Peut être, mais le concept n'est pas le meme encore une fois, toi meme tu la dis le concept fonctionne tres bien sur LONDRES, il y a au moisn une vingtaine de vols jours entre Londres & New York, et cela n'empèche pas le succès de Maxjet, Eos et Cie.
Alors pourquoi pas en FRANCE!!!!!!!Elle n'était pas prête non plus a faire du low cost (TRANSAVIA FRANCE a/c de juillet 2007). Et comme tu dis le fabuleux hubs d'orly (majoritairement des vols intérieurs AF), mais en provenance de plus en plus d'autres villes d'europe peut pousser a un développement d'une ligne ORY NYC.

"G pas compris le début de ta phrase.En tout cas, le cie "l'Avion" n'a rien a voir avec Privatair (meme si c le meme principe, enfin presque), mais c'est avant tout une cie 100% française (ELYSAIR) dirigé par Marc Rochet (ex AOM, AIR LIB,)."Ce que je disais à propos de Privat Air, c'est que "l'avion" est un concept low cost de vols tout business. Et que les vols tout business existent déja sur LH LX et KL opérés par Privat Air. Je faisais juste la remarque que "l'avion" est la version low cost de vols type "privat air""C'est a peu près ce que j'ai dit dans mon post, c la recette clé du low cost. Le concept peut interesser bien plus que la clientèle Tempo plein tarif, il y a des hommes d'affaires qui ne voyages pas souvent et qui ne possede pas de programme de fid, il y a les PME-PMI au sud de Paris qui n'ont le budget voyage de grand groupe."Il y a surement une clientele. Je mettais juste en lumiere les handicaps de "l'avion" qui ne sont quand meme pas négligeables !!Peut être, mais le concept n'est pas le meme encore une fois, toi meme tu la dis le concept fonctionne tres bien sur LONDRES, il y a au moisn une vingtaine de vols jours entre Londres & New York, et cela n'empèche pas le succès de Maxjet, Eos et Cie.
Alors pourquoi pas en FRANCE!!!!!!!Pourquoi pas oui... le succes de la compagnie est a souhaiter, mis à part Air France et Corsair il ne reste plus trop de compagnies francaises !!Elle n'était pas prête non plus a faire du low cost (TRANSAVIA FRANCE a/c de juillet 2007). Et comme tu dis le fabuleux hubs d'orly (majoritairement des vols intérieurs AF), mais en provenance de plus en plus d'autres villes d'europe peut pousser a un développement d'une ligne ORY NYC.Au départ de ORY et LYS il y aurait surement de la place pour un vol quotidien vers NYC et dans toutes les classes, pas que business, avec un avion type A330 ! Maintenant c'est clair que si "l'avion" fonctionne bien, AF va s'engoufrer dans la breche, surtout qu'elle existe déja chez d'autres majors !!PS : J'espere que tu n avais pas mal pris mon post, ce n etait pas une critique envers tes propos, juste mon point de vue !!

Bonjour
je viens par curiosité de visiter le site de l'avion et ca m'a bien fait rire!!!!En effet, le prix du billet pour les 1000 premiers billets sur le site américain étaient annoncés à 999$ et sur le site français à 1000€!!! cherchez l'erreur.
Si on prends la parité Dollard Euro ce fameux billet américain devraitetre facturé à 769€, donc payez vos billets en dollards vous y gagnerez!!

Non ça ne marche pas, pour payer 999$ il faut partir de NY.
Si tu veux réserver un Paris-NY sur le site US, tu devras payer un peu plus de 1250$, pas moyen de gagner de l'argent avec cette technique (ce serait quand même le comble de l'amateurisme)

alors je vais te dire, je fais souvent LAX CDG en J je paye environ 3000 usd alors qur sur CDG LAX c'est 3000 euros..... meme vol meme siege.... mais bon les francais ont l'habitude d'etre des vaches a laits.......no comment....

Non mais ça n'a absolument rien à voir.Athanase28 pensait qu'on pouvait réserver le même vol 25% moins cher en le réservant depuis le site US. Apparement ce n'est pas le cas, heuresement pour "L'Avion"Après qu'un A/R USA-France ne soit pas au même prix qu'un France-USA c'est un problème totalement différent.
Il s'agit ok d'un même produit, mais adressé à deux marchés différents. Air France est sur son marché, autant en profiter, à l'inverse, aux USA autant adopter une tarification inférieur pour attirer le consomateur US sur ses lignes.Autre chose, les entreprises ne peuvent pas laisser les variations du change faire varier leur prix comme ça. Dans la plupart des secteurs, les exportateurs préfèrent reduire leur marges plutot que de vendre 10% plus cher parce l'Euro à pris 10%.
Si Air France commence à répercuter directement un euro élevé sur ses produits, ils vont avoir quelques difficultés à remplir leurs avions. Et puis le jour où l'euro sera égal à 0, 86 dollar, et bien il fera bon prendre son vol depuis Paris.Ce raisonnement tu ne le retrouves pas seulement sur l'aérien mais dans quasiment tous les secteurs de l'économie.

Bonsoir,je fais mon mea culpa!!!en effet un ami qui va patir sur NY vient devant moi de réserver sur l'avion pour le 12 janvier.
Prix en dollars 1268$
Prix en euro 1000€donc effectivement ils font bien la conversion, contrairement à ce que je disais!!mille excuses pour ma mauvaise foi.

Bonjour et bonne année à tous !pour reprendre ce que disait Yop, toutes les entreprises internationales qui ont des flux de devises étrangères ont une politique de protections contre les variations de change, et au même titre que les compagnies aériennes se couvrent contre les variations du prix du pétrole en souscrivant des produits dérivés du type contrats futures sur le prix d'un baril ou option d'achat, elles souscrivent des options de change ou des contrats futurs sur devises.Cela leur permet de ne pas trop avoir leurs marges de grignottées. D'un autre côté, il faut bien voir que la trésorerie euro d'AF par exemple lui est plutôt avantageuse et lui permet d'avoir 30% de pouvoir d'achat en plus pour acheter ses B777-300ER...See ya'
vinnyc