Première liaison low cost entre l'Europe et les États-Unis

La compagnie Norwegian vient de lancer ses vols low cost entre Londres et 3 aéroports des États-Unis. Mais, comme chez Ryanair, on ne peut pas dire que là aussi le droit du travail et des salaires décents pour le personnel soient les principales préoccupations du transporteur...
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Il n'y a pas de recette magique pour offrir des vols à rabais Personnellement j'évite ces vols, je crains toujours le manque de disponibilité d'appareils en cas de pépin, la survente des billets......Non merci.

....mouais...
...vu les tarifs annoncés et la concurrence sur ces liaisons, ça va finir comme Air Asia X, (low cost LOND/PAR/KUL) qui n'a pas tenu très longtemps.....

BOF BOF
apparemment départs seulement les mercredi et dimanche... sauf erreur de ma part..c'est une "fausse bonne nouvelle" car bien évidemment les tarifs ne sont pas terribles pour les périodes de vacances...en octobre pas trop mal mais encore une fois que 2 jours par semaine... les départs pour LAX par ex

En excellente santé....
La compagnie aérienne low cost Norwegian Air Shuttle voudrait bien acheter plus d’avions, mais c’est « impossible » car les Airbus et autres Boeing ne sont pas capables de produire assez vite.Alors qu’il présentait des résultats financiers du premier trimestre très positifs le 18 avril 2013, le PDG de la spécialiste norvégienne du vol pas cher Bjorn Kjos a expliqué qu’il voudrait bien acquérir de nouveaux appareils, mais que les contraintes de production l’en empêchaient. « Les usines sont surbookées », a-t-il déclaré, « heureusement que nous avons pris les devants l’année dernière » (avec 22 737-800, cent 737 MAX et cent A320neo fermes plus 150 options NDLR), ajoutant qu’il ne voyait pas comment les nombreuses compagnies aériennes américaines aux flottes « vieillissantes » vont réussir à les renouveler avant 2020.Troisième low cost européenne derrière Ryanair et easyJet, Norwegian a dégagé un bénéfice opérationnel de 9,07 millions d’euros au premier trimestre 2013, contre une perte de 75 millions à la même période l’année dernière. De quoi envoyer le cours de son action à la hausse de 15%, d’autant que les analystes ont été encouragés par les résultats annuels : trafic passant de 15,7 à 17,7 millions, revenu et profit net en hausse, baisse des coûts...Norwegian a bien entamé l’année : les ventes sur les nouvelles routes « dépassent les espérances », particulièrement entre la Grande Bretagne et l’Espagne, elle inaugure ce mois-ci deux bases à Londres – Gatwick et Alicante (une troisième verra le jour à Ténériffe), sa flotte passera d’ici la fin de l’année de 68 (fin 2012) à 84 appareils, dont les premiers Boeing 787 Dreamliner destinés à sa nouvelle activité long-courrier (vers Bangkok et New York). De quoi marcher sur les plates-bandes de SAS Scandinavian Airlines, mais aussi de ses rivales low cost dont l’augmentation du trafic est nettement plus mesurée.

Ne pas balayer le low cost long courrier d'un revers de main, comme l'avait fait Spinetta avec Easyjet, il y a presque 20 ans.....Easyjet est maintenant première compagnie à Nice...LOL!...mais il faut être visionnaire dans cette industrie, comme Tony Fernandes (Air Asia) ou Tim Clarke (Emirates).En Asie le low cost (LC ou CC) se développe à grande vitesse....et la suite:....il faut miser sur le neuf. “Norwegian Air Shuttle” a ainsi commandé 222 avions l’année dernière (122 Boeing et 100 Airbus). “ Quand le baril de pétrole a atteint des sommets en 2007, nous nous sommes demandés s’il y avait un futur pour une compagnie volant avec des vieux avions. La réponse était clairement non”, expliquait cet été Bjorn Kjos à nos confrères du “Times”.
“ Il y a trois ans, nous avons tenté d’imaginer comment les gens voyageraient dans le futur. Notre conclusion ? Il y aura une forte croissance des vols long-courriers, spécialement de l’Asie vers l’Europe. Nous avons alors décidé d’investir massivement sur une offre à bas coût pour le long-courrier.”
Les “Dreamliners” de Boeing devaient ainsi permettre à “Norwegian” d’économiser “ de 15 à 20 %” de kérosène par rapport à ses vieux modèles d’avions.On y arrive : les Etats-Unis ont été lancés cet été, mais ce qui intéresse vraiment Bjorn Kjos, c’est l’Asie. Bangkok, première destination asiatique, a d’ailleurs été inauguré il y a peu. D’autres villes vont suivre. “Quatre personnes sur cinq se rendant en Europe proviendront d’Asie dans les prochaines années”, poursuit Bjorn Kjos.D’après lui, le marché du tourisme va exploser en Europe, avec “300 à 400 millions de touristes” arrivant sur le Vieux Continent annuellement. “ Tous ces passagers vont être transportés par des compagnies low cost dont la plupart des gens n’ont jamais entendu parler : ‘Air Asia’, Scoot (Singapour) ou encore Jetstar (Australie)”. Selon l’ancien pilote de chasse, l’attitude “ protectionniste” des autorités européennes n’y changera rien. “ Est-ce que les politiciens vont essayer de protéger leur propre compagnie au profit de quelques milliers d’employés du secteur aérien, ou vont-ils enfin ouvrir l’industrie du tourisme à des millions de jobs ?”“Norwegian” a sa stratégie et veut “révolutionner” le long-courrier. Elle a choisi son “hub” européen, ce sera l’aéroport secondaire de Gatwick à Londres, “ la ville la plus intéressante où vous puissiez aller en Europe”.

Je ne balaye rien mais regarde ce qui existe et se profile a l'horizon !
Si tu post réellement d'Asie tu dois bien savoir/voir que le long courrier low cost dans cette partie du Monde est essentiellement sur du trafic "régional" Asie /Pacifique qui n'est pas accessible aux modules A320 /B737 pour des raisons d'autonomie ou de capacité c'est l'unique développement de ces Cies, pas l'Europe et pas les USA !Et AirAsia x s'est planté sur l'Europe principalement a cause de la concurrence des Cies du golfe ** et aussi a ne faire que du point a point (pas de feeding aux départs des lignes) ce que déplorait AirAsia X, mm si il y a eu des tentative a KULNorwegian pour le moment c'est de la com. pour faire parler d'elle en se positionnant la ou aucune autre Cie low cost européenne ou US n'a mis les pieds le... LC transatlantique dont ce sujet est l'objet ce n'est pas l'Asie et crois moi ce n'est pas gagné pour eux** a Londres c'était mm catastrophique pour AirAsiaX qui a essayé de récupérer la situation en changeant d'aéroportPS... en plus bon nombre des concepts de base du "low cost a l'européenne" tombent lorsque l'on est sur du long courrier

Bonsoir,Air Asia X avait mis des billets à 199€ l'aller simple au lancement de la ligne Paris-KL mais ca n'a pas duré que 1 mois. Je vais en Asie tous les mois, je allé voir plusieurs fois les prix espérant trouver des billets pas chère, mais le prix qu'on me proposait en A/R était toujours plus chère que les compagnies du golf pour un confort et des services bien moindres, du coup je ne l'ai jamais prise au départ de Paris. Air Asia compte revenir vers 2017 à Paris et Londres
avec des avions éco type A350 dont la sortie est prévu à la fin de cette année chez Qatar Airways. A suivre.

La lowcost japonaise Skymark va bientôt débarqué à Paris, elle a acheté 6 A380 dont le premier devrait être livré au dernier trimestre 2014, Elle vise Londres, Paris, l'Australie et les USA. On en saura plus dans les mois qui viennent. Elle est basée à Tokyo Haneda d'où elle dessert ses vols intérieurs en B737, elle vient de prendre procession de son 1er gros porteur A330, donc ç suivre.

Oui a suivre, mm si on devient HS par rapport au projet Norwegian de vols transatlantiques, mais ça aussi ressemble bcp a un coup de com. ou on utilise low cost et A380
a lire intéressant pour du low cost La Cie a retardé la livraison de la 1ere machine pour semble t il des pbl d'aménagement et il y a moins de 6 mois n'avait pas bouclé le financement du 1er A380 alors ???

Confirmation aujourd'hui:Moins d’un mois après son vol inaugural vers Séoul, la nouvelle compagnie aérienne low cost long-courrier Thai AirAsia X a dévoilé ses prochaines destinations au départ de Bangkok : Tokyo et Osaka seront desservies à partir du 1er septembre 2014.
La filiale thaïlandaise d’AirAsia X opèrera un vol quotidien entre sa base à l’aéroport de Bangkok-Don Mueang et Tokyo-Narita, avec départ à 1h00 (arrivée 9h15) et retour de la capitale japonaise à 10h30 (arrivée 15h15). Opéré en Airbus A330-300 (12 sièges-lits de Premium, et 365 places en Economie dont la « zone calme » interdite aux enfants de moins de 12 ans), il sera en concurrence avec les vols d’All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines et Thai Airways, qui desservent Narita et Haneda depuis/vers l’aéroport Suvarnabhumi, le principal aéroport de Bangkok, plus Delta Air Lines (Narita-Suvarnabhumi) et les vols charters d’Asia Atlantic Airlines.La future rivale NokScoot Airlines n’a toujours pas précisé la date de lancement de ses opérations, un Bangkok-Narita étant cependant annoncé vers novembre.
Le Don Mueang – Osaka-Kansai de Thai AirAsia X sera lui aussi proposé à partir du 1er septembre, avec des départs en A330-300 tous les jours sauf mardi et jeudi à 16h25 (arrivée 23h50), et des retours tous les jours sauf mercredi et vendredi à 1h10 (arrivée à Bangkok à 5h00). Seules Japan Airlines et Thai Airways sont déjà présentes sur cette route.Le CEO de Thai AirAsia X Nadda Buranasiri s’est dit « très excité d’être la première compagnie low cost long-courrier à proposer des vols entre Bangkok et le Japon, une offre très attendue par les voyageurs du pays ».Et il s’est déclaré confiant sur une croissance continue de la demande sur ce marché. Il avait déjà indiqué viser à terme plus de villes en Asie du nord-est, ainsi que l’Australie, l’Inde (où AirAsia India vient de faire ses premiers pas), le Moyen-Orient « voire plus loin encore ».Thai AirAsia X a inauguré ses opérations le 17 juin dernier, avec un vol quotidien vers Seoul-Incheon face à Thai Airways, Asiana Airlines, Korean Air et les low cost Eastar Jet, Jeju Air, Jin Air et T’Way Airlines – toutes décollant ou atterrissant à Suvarnabhumi. Pour alimenter son réseau, elle compte sur les vols intérieurs et régionaux de sa compagnie-sœur Thai AirAsia, filiale opérant depuis dix ans en Thaïlande de la géante malaisienne du vol pas cher, et désormais au Japon sur la future AirAsia Japan, deuxième tentative du groupe après l’échec de la coentreprise avec ANA.

Décidément c'est à la mode !

SEEHEIM, Allemagne, 9 juillet (Reuters) - Lufthansa
LHAG.DE pourrait lancer des vols long courrier à bas tarif -
sous un autre nom que le sien - pour faire face à la concurrence
des compagnies aériennes du Golfe et des transporteurs "low
cost".
Les compagnies du Golfe concurrencent la Lufthansa - auteur
d'un "profit warning" le mois dernier - sur les vols long
courrier, les compagnies "low cost" sur les vols court courrier,
tandis que le transport de fret est en plein marasme.
"Il existe des marchés où nous pensons que la marque
Lufthansa est importante. Dans d'autres marchés, nous pensons
que la sensibilité aux coûts est tellement forte que nous
n'avons pas besoin d'une marque délivrant un service complet", a
déclaré le président du directoire Carsten Spohr.
Ce dernier, aux commandes de la Lufthansa depuis mai, a
expliqué que le marché du voyage touristique croissait plus vite
que celui du voyage d'affaires.
Lufthansa développera ses services low cost européens
existants dans le cadre de sa holding "Wings". La marque
Germanwings est chargée des vols court courrier au sein de
l'Europe, tandis qu'Eurowings a pour tâche de développer des
dessertes régionales.
Quant à justifier le développement d'un service long
courrier à bas tarif, Carsten Spohr constate que les trois
quarts des vols intercontinentaux et 79% des vols européens sont
effectués pour des raisons privées et non pour des motifs
d'affaires.

"Première liaison low-cost entre l'Europe et les Etats-Unis" ?
Mais il y en a déjà eu, et pas mal : les plus célèbres étant Loftleidir Icelandic, Skytrain, People Express, etc.