Tu vas voir c'est simplissime;
je te mets les quelques lignes ci dessous que je n'ai pas écrites moi même (elles sont entre guillemets);
c'est un gars français qui travaille dans une boîte qui fait de l'import /export à
Bangkok et qui a écrit ça sur un autre forum pour tenter d'expliquer comment ça marche:
"je suis du pays A et je veux exporter vers pays B, 1 container 20 pieds de boites de thons.
FCL = container. 20' c'est sa longueur et c'est normee il existe:
le 20'= 29 m3 theorique
le 40'= 56 m3 " " " "
le high cube = 64 m3 theorique
En pratique le volume interne est >. Masse maximum 38 T poids brut.
je paye un prix forfaitaire par type de FCL selectionne, quelque soit le volume que je vais mettre a l'interieur.
Hors ces gabarit charges a bloque, j'exporte donc de l'espace vide donc je perds de l'argent.
Solution le LCL, la j'envoi en groupement a la palette, et je paye un volume fixe, xx USD/m3. En dessous d'1/2 FCL 20' (15 m3) plein le LCL est conseille.
Pour exporter il faut que je fournisse 4 documents (shipping documents):
une liste descriptive des marchandises
une facture (combien j'ai achete ces marchandises)
un certificat d'origine (prouvant l'origine des marchandises)
1 B/L (bill of loading) ou est note tous ce qui concerne le transport, port de depart, port d'arrive, nom du bateau, date de depart etc...et cout du transport.
Non obligatoire mais conseille, un certificat d'assurance pour le transport.
Maintenant j'ai mon thon dans mon entrepot et je veux l'exporter a mon client B, j'ai les document ci dessous. Regardons l'ECO TERM, mon client a achete soit FOB, CIF, DDU, DDP (il existe d'autres cas mais rares).
Le volume acheter par B represent un FCL 20' plein (29 m3).
Il a achete FOB, je dois donc livrer la marchandise a un port ou elle pourra etre charge, mon boulot s'arrete au FCL pose sur le bateau, je donne les document a mon client pour lui permettre de dedouaner a l'arrive et qu'il me paye. (en gros t'as pas les documents t'as rien). en FOB la partie transit + le reste est pris en compte par mon client.
Il a achete CIF, la mon boulot s'arrete une fois le FCL pose sur le quai du port d'arrive, apres comme pour le FOB.
Il a achete DDU, mon boulot s'arrete quand le FCL a ete livre a destination a l'entrepot du client. Mais c'est a lui de payer les droits de douane.
Il a achete DDP mon boulot s'arrete quand le FCL a ete livre a destination a l'entrepot du client, et je paye les droits de douane.
Maintenant il faut que mon client B me paye, j'ai donc convenu d'un accord:
1. la L/C at sigth (lettre de credit, paiment a vue) la banque de mon client B garantie a ma banque que je serai credite du montant, si je respecte les engagements marchandises etc..et si je livre mon client comme convenu a la date fixee (tout est ecrit sur la L/C), si il y a une faute en ecriture ou non respect de ma part d'une clause, B peut ne pas me payer. La L/C c'est tres contraigant pour les 2 parties, car par exemple tu ouvres une L/C de 50, 000 USD, ta banque va te bloquer cette somme. Si ton fournisseur a besoin d'1 an pour produire penadant un an cette somme est bloquee.
Paiment a vue signifie, que la banque de B devra me payer des qu'elle aura recu les originaux des shipping documents.
2. L/C + terme de credit, meme chose que ci dessus, mais j'accorde a mon client un delais pour me payer.
3. T/T, mon client me versera une avance de paiment soit avant production, soit en cours de production, soit avant embarquement du FCL sur le bateau, et il me paiera le reste du montant a reception des shipping document originaux, ou plus tard si j'accorde un temps de credit.
4. D/P at sight, je produit et j'expedie la marchandise sans aucune garantie que mon client va me payer. Il devra me payer qu'a reception des shipping documents originaux ou plus tard si j'accorde un temps de credit. Evidement ce terme de paiment requier une confiance totale entre fournisseurs et clients, car le seul document prouvant que le client doit me payer est le bordereau de commande recu prealablement.
j'arrette la. "
T'as vu c'est génialement simple;
moi j'ai rien compris mais je n'ai pas besoin d'exporter des trucs de
Thailande, donc je m'en fiche.
Sache grosso modo qu'un conteneur de 20 pieds (30 m3) te coûtera environ 3.000 € plus bien sûr la marchandise qu'il y a dedans et qu'il lui faudra environ deux mois pour arriver chez toi.
