Rohloff, quel intérêt?

Bonjour,
Suite au vol de mon vélo de voyage, je m'interroge sur le système rholoff pour équiper ma future monture.
je vais partir pour un voyage au long cours donc je n'ai pas envie d'avoir trop de maintenance le long de la route.
à priori ça semble tentant : 14 rapports utilisables sans le moindre croisement de chaine, une chaine infiniment plus solide et plus durable, pas de risque de casse de dérailleur, une transmission sans souci, sur le papier...Certes le poids est conséquent mais on économise sur le poids des deux dérailleurs ainsi que sur le pédalier et quand on compare deux vélos identiques équipes des deux systèmes la différence n'est pas flagrante... www.cyclo-randonnee.fr/...ee-rohloff-1395.html
Le prix aussi mais la aussi il faut intégrer les couts sur la durée des changements de cassette et de chaine ainsi que de dérailleur arrière.
N'ayant jamais essayé ce type de système, ça m'intéresserai d'avoir l'avis des utilisateurs.merci d'avance

je manque peut-être de recul pour donner un avis "long terme", mais j'ai 2 vélos équipés Rohloff : vélo de voyage depuis 2011, et vélo de tous les jours et de rando depuis 2012. Je fais en moyenne 1000 à 1500 km/an avec le vélo de voyage et 2000 à 2500 km/an avec l'autre (bien sûr, ça peut changer selon les années : en 2015 c'était 3800 km avec le vélo de voyage et à peine 1000 avec l'autre ; cette année presque rien, j'ai eu un accident...).Aucun souci jusqu'à présent. Je me contente de vidanger de temps en temps, et de changer la chaîne quand elle se détend. A part ça, j'ai juste changé câbles + gaines, l'an dernier pour l'un et cette année pour l'autre.Le plus gros avantage en voyage, pour moi, c'est de ne pas stresser pour le dérailleur quand le vélo fait un tronçon dans une soute de bus ou sur un toit de 4x4 ; et pas de risque de plier le dérailleur si je fais une chute. Le deuxième, c'est moins besoin de maintenance en terrain poussiéreux ou boueux. Le 3ème, pour mes petits trajets quotidiens en ville, c'est qu'avec les vitesses dans le moyeu on peut changer de vitesse à l'arrêt.L'argument "difficulté à trouver des pièces n'importe où" n'a pas été décisif pour moi : on ne trouve pas de pièces Shimano Deore non plus dans les contrées reculées. Et enfin, si jamais on doit changer de transmission, c'est + facile de monter un dérailleur classique sur un cadre prévu pour moyeu Rohloff, que l'inverse.

merci Monique pour ce partage d'experience.
5 ans cela permet quand même de juger de la pertinence du système.
j'ai entendu dire que le rholoff était bruyant sur certains rapport, qu'en penses tu ?

le nombre de trains d'engrenage enclenchés dans le moyeu est différent selon les rapports, donc oui, certains rapports sont plus bruyants que d'autres. Il fait un peu plus de bruit en 7e quand on pédale, et en 8e en roue libre. Il m'est parfois arrivé, quand je roulais dans un environnement particulièrement calme, de changer de rapport pour mieux profiter du silence, mais grosso modo, en moyenne, le Rohloff n'est pas plus bruyant qu'une transmission classique, à moins de comparer à un dérailleur parfaitement réglé, propre et lubrifié. En terrain poussiéreux ou boueux, le Rohloff ne fera pas plus de bruit que propre, un dérailleur classique si.

en plus de ce qui a été dit, j'apprécie le fait de ne pas changer de plateau. parce que le changement de plateau n'est pas aussi discret et continu que le changement de pignon.
en côte, si on force trop, il y a un risque...
en plus les 14 vitesses sont vraiment en progression égales ; et sur les faux plats, c'est bien agréable (rien de plus agaçant que de se demander sans arrêt s'il faut ou non changer de plateau).
oui pour le bruit : moi, c'est sur la vitesse 6 et 7, mais c'est pas non plus le gros vacarme !et dans les démarrages en côte, c'est quand même bien pratique de changer de vitesse à l'arrêt.
le seul entretien, c'est la vidange annuelle (en plus, j'ai installé une courroie, donc même pas de chaine à lubrifier).

Bonjour, je roule avec un VSF1000 equipé d’un rohloff, je trouve ça très bien. C’est vrai qu’il est un peu plus loud mais quand on voyage c’est pas une course et des fois on prend des choses inutile. Ce qui est super dans les côtes tu peux mettre le pied a terre et repartir en moulinant sur une petite vitesse. L’entretien c’est une vidange tous les 5000km, a ta disposition camarade. PS: j’en suis a près de 30000km

Bonjour,
Je suis avec intérêt ce sujet, moi aussi cela fait plusieurs mois (années) que je suis tenté de mettre un Rolhoff, mais c'est une investissement conséquent, donc j'hésite. Mais à vous lire ça me conforte pour prendre une décision finale, je crois que je vais finir par craquer
Il faut maintenant que je trouve une vendeur sérieux pour me faire le montage sur la roue, et aussi un bon SAV se sont deux conditions que je privilégie en premier, si c'est un peu plus cher ça passe en second plan. ça ne sert à rien de payer moins cher si le SAV n'est pas à la hauteur car le peu de gagner est perdu.

Bonjour Claude.Cela fait huit ans que je roule avec un rohloof sur Pédalote I et II, mes tricycles couchés, avec le même rohloof. Il a maintenant 120.000 Kms, et n'est retourné à l'usine qu'une fois. Je n'ai payé que le transport et le dérayonnage et le rayonnage, la main d'oeuvre et les pièces étant prise en charge par le fabricant.Je ne reviendrais pas au dérailleur classique, sauf pour dépannage.Bonne promenade africaine.Michel.

Nous roulons aussi avec un moyeu Rolhoff depuis un peu plus de 2 ans et 7000km, sur un tandem.Nous en sommes vraiment très satisfaits!
Aucun souci particulier, entretien très facile, le bruit ne nous choque pas du tout et ne nous semble pas plus prononcé que ça...
Passage de vitesse sans problème et bien sur les problèmes de dérailleurs disparaissent... au bonheur!!!Pour nous ce n'est qu'une histoire de prix, si tu peux te le permettre alors n'hésites pas, tu ne le regretteras pas.Nous partons bientôt pour les USA et l'Amérique du sud, environ 15000 km prévu soit 5 vidanges. Nous nous sommes fait notre propre kit vidange avec desflacons ronds de 125ml bien solides et des sets d'huiles. La seringue d'origine de 60ml est remplacée par une 30ml.
Ca nous donne dans les 285 gr pour les 5 vidanges, et la tranquillité pour un bon moment.Un tuyau au passage pour ceux qui ont les "anciennes" versions de moyeu avec pignon visé.
On vient de passer notre moyeu sur un pignon cannelé avec l'adaptateur, donc plus besoin d'outils pour démonter et retourner le pignon à chaque vidange.
Ce pignon cannelé est décalé de 4mm vers l'extérieur par rapport à un pignon vissé, mais si vous avez un plateau externe alors l'alignement est parfait à 1 mm près.
Pour ceux qui ont un plateau central ou mono vitesse il y a une version slim du pignon, bientôt disponible chez Cyclorandonnée normalement.

Et pour ma culture, je sais que sur des transmissions classiques, tous l'écran ports ne sont pas utiles, mais vous avez "assez"de vitesses (en terme de diversité)?

Bonjour, intéressé par l’histoire des pignon’ je dois dire que je n’ai pas vraiment capté. Si vous pouvez m’en dire plus en privé. Merc d’avance

Bonjour,Moi aussi je suis très interressé par ce fameux moyeu Rohloff depuis qqs temps et je voudrais profiter de l'hiver pour changer tout ça sur mon bon vieux Silkroad.
J'ai eu qqs gros soucis de réglage de dérailleur deux années de suite pendant mes périples et c'était vraiment pénible.
Cependant je ne sais pas a qui confier la transformation de mon vélo, ne faisant pas vraiment confiance à mon vélociste (Gard)
D'autre part quel rapport utiliser ? 40 X 16 me semble bien mais je n'en suis pas vraiment sure.
En vous remerciant.
Jihem

Une plage de développements de 500% n'a d'intérêt que pour du vtt, et encore. Si l'on réduit sa fréquence de pédalage en montée et qu'on l'augmente quand on veut aller vite (plat, léger faux plat descendant), et qu'on sait selon les circonstances pédaler de 60 à 100 tours minutes, on peut rouler de 5 km/h à plus de 30 km/h avec des braquets de seulement 360 à 380 % d'amplitude.
Pour du voyage à vélo, l'étagement sans trou est bien plus primordial pour justement trouver en toutes circonstances le bon braquet permettant de pédaler à la bonne cadence, et ça, ce n'est pas le point fort du Rohloff qui impose un étagement de vtt, 13 ou 14 % entre chaque rapport.
Mais bon, on est dans le sujet "Quel intérêt", j'arrête là la critique.Côté intérêts, selon moi (non utilisateur et pas attiré par l'objet, je précise) ceux qui choisissent le Rohloff le font pour sa robustesse, sa capacité à être parfois malmené, à encaisser des transports aériens et à sortir indemne de pistes avec ornières qui peuvent être dangereuses pour un dérailleur.
C'est à chacun de choisir selon ses priorités.

Justement, il faut élargir puisque visiblement, quand l'OP parle de Rohloff, il parle en fait de moyeu à vitesses vs. dérailleur.Alors oui, un màv peut avoir son intérêt en voyage, même si la grande majorité des cyclotouristes utilisent un dérailleur.Après, puisque l'OP semble trouver le prix du Rohloff un peu salé, on peut lui suggérer le modèle en dessous, qui est l'Alfine 11 : qualité sans doute suffisante sur un vélo single (pas en tandem), développement un peu plus faible, mais prix en conséquence aussi.300€ acheté à l'unité + obligation de refaire une roue. Moins cher évidemment si on achète un vélo déjà équipé.Retour d'expérience de cyclovoyageurs en Alfine 11:
pignonsvoyageurs.wordpress.com/...parcours-pour...

Bonjour Jean-Marie,Rolhoff recommande un rapport de 2,5 sur le jeu plateau/pignon.
Avec le 40/16 tu es pile poil!Nous sur le tandem nous étions monté d'origine en 48/16 = 3 ce qui nous convient très bien.
On vient de le passer en 48/21 = 2,3 en vue des looooonnnngues (parfois fortes) montées qui nous attendent aux USA et Amérique du sud. Mais nous sommes avec un tandem, j'imagine que c'est différent...
Nous embarquons quand même dans les sacoches le petit pignon de 16 dents si besoins de repasser dans une configuration plus standard.

je n'ai pas du tout cette impression avec mon Rohloff ; sans entrer dans le détail, je trouve que les rapports sont bien étagés et surtout que le changement de vitesse est bien plus doux que les dérailleurs : surtout au moment de changer de plateau. dans les faux plats, j'apprécie vraiment de changer de vitesse à tout instant sans difficulté. Je n'ai pas compté les dents, mais ce que je sais c'est que sur le plus petit rapport, j'arrive à pédaler jusque 4,5 km/h. sur le grand (c'est pas fréquent ) je roule à environ 35 km/h. ça me suffit grandement.
un intérêt qui n'est pas souvent mis en avant : on peut sauter 5 ou 6 rapports sans difficulté, et ça m'arrive assez fréquemment.
et les redémarrages au feu rouge quand on a oublié de "descendre" les vitesses, c'est bien aussi.

100% d'accord avec toi Christian.
Le changement rapide de plusieurs rapports, le changement à l'arrêt, etc... moi je n'y trouve rien a redire.Monté en 48/16 nous pédalions, chargés de toutes nos sacoches, de 4-5 km/h (en deçà de quoi on perd l'équilibre) et jusqu'à une vitesse de 45 km/h, (au dessus de quoi il y a aussi un risque pour l'équilibre et la possibilité de finir dans les roseaux!)Bon je l'ai pensé très fort tout à l'heure mais je n'ai pas voulu l'écrire pas crainte de paraitre provocateur... mais j'ai fais une constatation qui est systématique : tous ceux qui critiques n'ont jamais eu eux-même de moyeu Rolhoff, idem pour les selles Proust. Voir parfois jamais essayé le produit.Mais faut pas le prendre mal hein!! l'écart parfait entre rapports Rolhoff :

Si tu le dis pour moi, c'est une évidence revendiquée. Ou une revendication évidente.Tu pourrais d'ailleurs t'adresser à moi plutôt que de parler de "ceux qui critiquent", vu que je suis le seul à avoir osé parler ici de cet aspect négatif du moyeu Rohloff, après en avoir cité les deux principaux avantages.Je ne supporte pas (ou plus) de rouler sur route avec une transmission ayant des sauts de plus de 10 %. Mais c'est parce que je l'ai fait durant plusieurs années quand je partais avec mon VTT, je ne parle pas dans le vide. Je ne vais donc plus m'infliger de partir à nouveau avec un système ayant 13 ou 14 % de rapport entre chaque vitesse et me retrouver avec des rapports inutiles. Vois-tu, rouler à 45 km/h je n'y arrive pas, même à vide. Quand je dépasse 30 ou 35 km/h, c'est que c'est la masse roulante qui m'entraine en descente, la transmission ne sert à rien dans ce cas.Depuis que j'ai un vélo de route et que je peux comparer les deux extrêmes, je trouve le confort et l'ergonomie d'un système bien étagé très largement supérieurs (pour rouler des heures sur route) à ceux d'un système fait pour le tout terrain.Combien de milliers de km as-tu toi-même faits en voyage sur route avec un triple 10 vitesses de route et des rapports étagés plus finement, pour pouvoir comparer et choisir ? Si tu es passé directement du 9 v de VTT monté sur la quasi totalité des vélos dits de voyage au Rohloff, tu ne sais peut-être même pas ce que c'est que rouler avec une transmission bien étagée.Au passage, cela signifie que si Rohloff proposait son moyeu avec un étagement plus serré, disons 8 % entre chaque rapport, pour moi cela serait bien mieux, et toi tu y retrouverais les avantages que tu cites, changement à l'arrêt, etc. mais tu découvrirais l'intérêt d'une transmission qui s'adapte à ton rythme de pédalage et non l'inverse.C'est pareil pour la selle Proust. Je préfère très largement une selle longue fine et plate (Fizik Arione) car j'aime bien pouvoir changer de position sur la selle, faire du bec de selle comme être tout en arrière. J'ai des douleurs sur une selle qui m'impose une position précise durant les longues étapes. C'est le cas des selles avec un creux marqué, notamment les selles en cuir, qui se creusent à la longue et nécessitent donc de garder la même position pour se faire à l'anatomie du cycliste. Elles lui imposent une position avec le postérieur bien calé au fond du creux de selle. Pour certains, c'est super, mais j'ai testé et je n'ai pas aimé du tout, une vraie galère pour moi (et je ne suis pas seul). J'ai roulé quelques mois sur une selle 100 carbone, j'y étais mieux. Je ne vais donc pas par pur plaisir de ne pas être à l'aise, rouler avec une selle sans bec donc avec une liberté de mouvement longitudinale très réduite par rapports aux 30 cm de la selle sur laquelle je me sens super bien.Pareil pour d'autres icônes du voyage à vélo tel que présenté ici régulièrement : j'ai roulé avec des Schwalbe Marathon en 2 pouces, je sais que je n'en ai tiré aucun avantage, je n'ai jamais roulé avec un cintre papillon et n'en ai aucune envie car je suis 100% satisfait du cintre route et assez du cintre VTT + cornes de vaches, etc.
Cessons de croire que ceux qui critiquent un truc apprécié par les autres sont juste des ignorants qui manquent d'expérience.Tu es heureux de rouler avec ton Rohloff et ta selle Proust, c'est super. Mais tolère que certains puissent avoir fait des choix différents en toute connaissance de cause après des expériences diverses et soient eux aussi très satisfaits de leurs choix et puissent avoir un avis sur un système qui n'est pas exactement celui que tu émets. D'autant plus que je reconnais très volontiers les 2 gros avantages du Rohloff que n'ont pas les systèmes à dérailleurs (robustesse dans les transports, résistance aux chocs dans les pistes à ornières). Et que je n'ai abordé qu'un seul point négatif, l'étagement, mais pas les autres (impossibilité de réparer soi-même, nécessité de re-rayonner pour changer la transmission d'une roue sur une autre) au vu du titre du sujet. D'ailleurs, je pense que mon avis venant d'être explicité très longuement ici, je vais m'abstenir de le reposter.Bref, le Rohloff a des avantages, des intérêts, mais n'aborder que le bon côté des choses et dire que ceux qui osent émettre un avis un tant soit peu négatif (mais étayé), ne le font que parce qu'ils ne roulent pas avec, ça me paraît peu objectif.Bon dimanche à tous.

Merci Lionel pour tes contributions toujours pertinentes.
Juste pour répondre à Fred033, j'ajouterais qu'il est assez logique voire évident que ceux qui critiquent un système ne l'ai pas adopté...Je remercie tous les contributeurs qui ont pris le temps de partager leurs expériences. La question de l'étagement est importante pour moi qui roule surtout sur route aussi je pense qu'un triple est préférable.