Emirates à Bangkok avec l'A380 à partir du 1er juin 2009

Emirates suspend ses vols en A380 vers New York
Emirates va également opérer un nouveau vol vers Bangkok à cette date. Emirates sera la première compagnie aérienne à lancer un vol vers Bangkok en A380.
www.businesstravel.fr/...s-new-york-2008.html

Cela veut-il dire que les deux vols journalier Dubaï - Bangkok se feront en A380?
Pas eu de couriel de Emirates me demandant de modifier le choix de mes places dans le Boeing 777 300ER qui fait normalement Bangkok Dubaï

je me demande si les billets en A380 sont plus chers (pareil pour SQ à partir de Paris en Juin).
Je suppose que non...

Non, pas plus cher (sauf parfois en première, je ne sais plus si c'est le cas sur Emirates)

Je viens d'appeller Emirates, ils ont dit que ceux qui ont l'intention de voyager vers BKK en Juin, rien n'est confirmé cela peut changer à tout moment, c'est pour ça que la compagnie n'a rien écrit sur son site. La gentille dame au téléphone a dit qu'il fallait quand même attendre un peu...

un échec sur la ligne JFK-dubai alors qu'ils restent 54 autres A380 a livré pour EK...je crains que l'A380 entrain devenir un avion inutile vu le contexte actuelle..certains compagnie seront obligé malhereusement d'annuler ou reporter leur commande avec airbus

Au contraire, Emirates joue un bon coup :
* Baisse du taux de remplissage sur JFK : on repasse à un avion de capacité moindre
* Et pendant ce temps, on remplace d'autres appareils par l'A380 en demi-capacité.La crise ne durera pas indéfiniment, et l'A380 reste un avion économique. Comme l'a dit Air France, un A380 c'est un A340 au pont supérieur et un B777 au pont inférieur, tout en économisant un équipage et en consommant bien moins. Sur les grosses liaisons, il suffit de supprimer une fréquence et de remplacer l'autre par un A380, et hop 25% de coûts économisés.

non tu as tord ; le a 380 permet d'economiser beaucoup d'argent!!!
3l au cent par personne transportée au lieu de 5 pour le 747!!!!et 4 pour les 777..
payer un seul équipage au lieu de 2
payer une seule taxe aeroportuaire au lieu de 2
1 seule "touchée" au lieu de 2...
bref payer beacoup moins de frais de personnel...c'est un avion jeune donc des petits problémes de maintenance au début...
emirate essuie les platres...
avec la crise seul s'en sortent ceux qui ont investi dans des avions récents...
dont l A 380

Non il n'y a aucune différence tarifaire selon la classe de voyage pour un avion différent.
Je m'explique billet J ou P pour un Dubai-BKK qu'il soit fait en 777 ou 380 ne change rien car c'est les mêmes sièges pour la P. Cependant, en J il y a une différence en terme de confort mais pas pour ce qui est des tarifs.
SQ, fait une différentiation pour la P car il y a 3 sièges P qui cohabitent sur le réseau.Siège P du 747
Siège P du 777
Siège P du 380 qui est appelé suite.et 2 pour la JSiège J du 747
Siège J du 777, 340, 380Il y a un troisième type de siège J sur 330 mais ce modèl d'avion effectue seulement des rotations sur le réseau régional de SQ.

avec l'avénement d l'informatique et les billets electroniques ;les companies ont fait des gros économie de personnels; 3 à 5 pour cent de croissance par an sans embaucher...
par contre la main d'oeuvre sous l'avion est incompressible...
et l'a380 permet de mettre 1 avion au lieu de 2 donc de gratter pas mal sur ce secteur là+ sur celle du carburant...
l' a 380 va remplacer le 747; le 777 ; le 340...
bref pas mal d'avion...
et en plus va éviter de construire de nouveaux aeroports..
cdg avec la pression des riverains n'augmenteras pas ses créneaux donc les avions sont condamnés à grossir...
boeing va etre obligé de moderniser son 747 ou alors de le brader...

C'est prévu que Boeing agrandisse son 747 il vas s'appeler le 747-8Le 747-8 Intercontinental
La famille des 747-8 offre de nouvelles perspectives de profit, qui permettront aux compagnies aériennes d’optimiser leur rentabilité. Ainsi, la version « passager » est équipée de près de 50 sièges supplémentaires, ce qui permet d’accueillir un total de 467 passagers selon une configuration classique de trois classes, avec une capacité de charge cargo supérieure de 21 %.
Avec le nouvel espace SkyLoft du pont supérieur du 747-8 Intercontinental, les opérateurs peuvent ont le choix entre l’aménagement de nouveaux sièges ou la création d’un espace unique pour les passagers, comprenant suites privées, salon ou centre d’affaires.
Le 747-8 Intercontinental a une consommation de carburant de 15 % inférieure à celle d’un 747-400, et de 10 % inférieure à celle d’un A380, tout en garantissant un respect des normes de bruit QC2.
Les coûts au siège-kilomètre du 747-8 Intercontinental sont de 9 % moins élevés que ceux du 747-400, avec une réduction des coûts de 2 % par trajet. Le 747-8 Intercontinental a un poids par siège de 10 % inférieur à celui du A380, pour une consommation de carburant par passager inférieure de 10 %. Cela se traduit par un coût par trajet inférieur de 21 % et une réduction des coûts au siège-kilomètre de plus de 2 % par rapport au A380. SOURCE BOEING FRANCE

Mouais... Boeing avait lancé toute une campagne de com à ce sujet lors du lancement de l'A380 puis *plouf*.
J'attends de voir

c'est un vieux tako moderniser par boeing BA, qantas, sia, thai ont préféré l'A380..pas un seul client depuis 2006 pour le 7478i a part Lufthansa qui a commandé 20 et 8 exemplaire pour une filiale de boeing (Boeing Business Jet) total 28...version cargo 106 au total