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Vue que les bras de la fourche ont de l'épaisseur, autant les percer et fixer le porte-bagages avec deux visses, non (surtout si le cadre est acier) ? Il suffit d'une bonne mèche à métaux et de deux visses du même diamètre avec 2 cm de longueur. Mon avis est qu'une mèche de 0.5cm, ca la fait pour ajouter deux oeillets sur cette fourche. Sur mes portes bagages Surly, j'ai fait un mixte, visses allen et vises normal, comme ça le type qui veut voler mes portes bagages doit être outillé

Pour moi il s'agit d'un trek 7.3 cadre allu fourche rigide 11.6kg a vide, en photo après une longue semaine de pluie, on peut d'ailleurs voir un cuissard et une paire de chaussette en train de se sécher Dérailleur: shimano deore (non d'origine), potence inclinable x-tray (non d'origine), pneu schawble x2 (non d'origine)J'ai pu tester ce vélo que sur un voyage de 565km donc c'est un peu tot pour pouvoir juger, je prépare un voyage plus long, pour cette été j'espère.J'ai longtemps eu un VTT aussi, un scrapper 5.1 de avec qui j'ai pas mal barouder

ce pb est fixé sur La tete de Fourche et sur chacune des jambes. On le voit très clairement sur la photo fournie par Scouty.
J'ajoute que les points de fixation ne sont pas la raison de l'inconfort ressenti, il faudrait plutôt s'interroger sur ces Schwable marathons.
Ces pneus sont extrêmement rigides, cette rigidité les empêchent de se déformer et ainsi de filtrer les vibrations.
On est quelques uns sur ce forum à expliquer que ces pneus sont inconfortables, ne tiennent pas la route et ont un rendement minable. Le seul usage possible c'est pour des tour dumondistes qui craignent de ne pas trouver de pneus de rechange au fin fond du Belouchistan !Pour tout autre usage il faut choisir du souple et accepter que les pneus soient moins durables.
A l'opposé des Marathons ont a des pneus ultralegers comme les compass (rené herse) qui tiennent tout de meme 5000km !

Concernant le prix de ce que j'ai pu voir sur des vélos, les mêmes, vendus en version dérailleurs ou Rohloff l'écart est d'environ 800€ de plus pour la version Rohloff.
Ce qui équivaut au prix de :
- 5 derailleurs arrieres et avant
- 5 cassettes
- 10 chaines
- 5 jeux de galets
De quoi voir venir !Donc l'argument économique ne tient pas
Peut etre l'argument tranquillité d'esprit mis en avant par ses adeptes est le plus recevable me semble t'il ?

Sans vouloir rentrer dans cette discussion sur Rohloff (il y a des posts pour cela). Le Rohloff est garanti 100 000km. Combien auras-t-on changé la transmission classique pendant cette distance ? Ne pensez pas que c'est impossible, dans un camping j'ai rencontré un allemand dont le Rohloff avait 95 000km et qui n'avait eu aucun problème ! Il y a eu des problèmes mais ils sont très marginaux (les tours du mondistes de Solicycle si je me souviens bien et Rohloff a résolu le problème je crois loin d'Europe). Pour l'amplitude VTT, ce n'est pas un argument car qui ne s'est pas retrouvé en voyage sur une piste en terre ou autre avec un fort pourcentage et là le développement VTT est bienvenu. Pour le plus grand développement je ne roule pas à 40 à l'heure (sauf rarement en descente et encore), je me promène en admirant le paysage. Je n'irai pas plus loin sur le sujet.

Bonjour Claude,
je ne discute pas de la qualité du Rolhoff, sa réputation n'est pas usurpée les témoignages en ce sens sont nombreux.
Ce que je souligne c'est que la durée de vie d'un tel système se paye 800€ et qu'avec cette somme on a largement de quoi changer les pièces d'usures d'une transmission classique pour arriver au meme kilométrage qu'un Rolhoff.
L'intérêt financier est par conséquent très discutable. c'est le seul point que je remet en question, pour le reste c'est affaire de gout et d'usage et donc cela reste un choix très personnel.
Cordialement

Pour le problème des vibrations je suis entièrement d’accord avec vous, mes pneus marathon plus que je dispose en 26/2 Sont quand même assez lourd et rigide ! Je regrette presque mes pneus Victoria randonneurs de mon ancien vélo, peut-être moins durable mais bien plus confortable et plus de rendement.
Néanmoins J’ai pris le vélo sans le porte-bagages avant que j’ai rajouté moi-même deux mois après, j’ai vraiment fait la comparaison et il y a bien une différence entre avant et après le porte-bagages.
Je vais certainement faire l’essai en retirant la fixation du haut de la fourche pour voir :)

Salut,Concernant les risques de casse de la jante ou de rayons, il est intéressant de préciser qu'une roue montée avec un moyeu rohloff sera plus solide que son équivalent avec dérailleur classique : Le rayonnage est symétrique, et la flasque est de plus grand diamètre. Les contraintes sont donc mieux réparties, avec un meilleur équilibre que sur une roue équipée d'une cassette. Rigidité et robustesse sont ainsi améliorés.
Autre point : Les rayons peuvent facilement être changés (sans avoir à démonter la cassette), et ne nécessitent pas d'emporter 2 tailles différentes de rayons.D'autre part, quand on casse une jante au fond de la savane africaine, que l'on ait un rohloff ou un dérailleur classique ne change pas grand chose à l'affaire AMHA.... Il faut dans un cas comme dans l'autre se démerder pour rejoindre une ville où l'on pourra se procurer une roue neuve, ou alors en commander chez un fournisseur ou chez Rohloff (le service client est très efficace et ne rechigne pas à envoyer une roue complète). Faire venir une roue d'Allemagne n'est pas rédhibitoire quand on voyage au long cours il me semble. Petit détail, certains vélos actuels équipés rohloff sont pourvus d'une patte de fixation pour dérailleur classique, ce qui simplifie une éventuelle réparation.
Pour terminer là-dessus, on peut trouver beaucoup de témoignages de voyageurs totalisant plusieurs dizaines (voire centaines)de milliers de km avec un rohloff, sans problème important.Concernant l'étagement des vitesses, on peut adapter pignon et plateau à sa pratique, ça ne me semble pas être rédhibitoire.Quant au problème du prix de revient, ce n'est bien sûr pas l'économie d'argent qui motive l'achat d'un rohloff. Ce qui n'empêche pas de prendre en compte un certain retour sur investissement dans la durée

Bonjour,Merci pour les précisions.
Le système Rohloff semble effectivement très fiable, tous les cyclistes que j'ai rencontrés semblaient en être contents.
Par contre, sur de très longs voyages, la-dite jante avec son rayonnage distinct des modèles classiques ne s'use-t-elle pas comme les autres ?L.

bonjour a vous,
de vieille photos d'un vélo toujours actif malgré ses 24 ans et 80 000 kms au compteur.
il a été fabriqué chez un constructeur de vélo de rive de gier (notar)
pour des soucis de maintenance et de simplicité, nous avions voulu :
changement de vitesse au cadre, cassette 7 vitesses, triple plateau
le portes bagabes ont été fait sur mesures, sacoches ortleib...tj active 24 ans plus tard!!

Ils ont l'air très chouettes tes "vieux" vélos !

De bien beaux vélos. "C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleurs confitures"
Je n'ose pas imaginé la valeur sentimentale de vos montures.

c'est clair, mon vélo etait en retraite de grand voyages depuis 11 ans (3000 kms a madagascar), apres 2 mois a la maison, j'ai décidé de repartir pour un grand voyage (mexico-ushuaia)..le vélo est en fait a bout de souflle (il y a meme des trous dans le cadre) mais perso, tant qu il ne se coupe pas en 2..je continue avec lui..pas beaucoup de vélo on vu :les iles andaman, le sikkim, bora bora, l ile de paques, traversé le désert de wadi rum....
je vais donc essayer de colmaté le trou et c'est reparti