Air France, comment se faire surclasser

Publié par l'excellent site Eurocockpit, ce telex envoyé au bon moment:
www.eurocockpit.com/...09/09/plaphg-108.php

Et ?Au passage, "excellent" n'est pas spécialement le qualificatif que j'emploierai...

Et?

Ah d'accord, donc tu postes des choses, sans même savoir pourquoi

Si je peux apporter une réponse à cette question (déjà abordée de très nombreuses fois par ailleurs), je me souviens d'une aventure arrivée à une amie, alors tout juste interne en médecine, qui se trouvait à bord d'un vol AF transatlantique lorsque retentit l'appel tant redouté "y a-t-il un médecin à bord?"
Elle, encore timide, a un peu hésité à se présenter aux PNC, mais y a finalement été. Elle était seule médecin à bord. Un passager avait fait un malaise avec perte de connaissance, et commençait à juste se remettre, tout en paraissant bien mal en point.
Mon amie l'examine, l'interroge, puis se relève, perplexe, n'arrive pas à y croire. Elle se tourne vers les PNC avec un verdict sans appel: "il simule!" Le passager comptait juste, grâce à sa petite comédie, finir son vol en lit couchette.
Finalement, lui a fini son vol sur son siège (privé de plateau repas?)... et c'est mon amie qui a fini en biz!

Le télex en tous cas, s'il est vrai, est excellent! (je suppose que ce surclassement aurait eu lieu en l'absence du crash du 1er juin, mais là, "ça fait moche")Frontliner, votre histoire aussi est excellente!

Bonsoir,La seule chose que je trouve surprenante c'est qu'on utilise encore des télex !Danielle

Bonjour,l'utilisation des télex est en effet surprenante, mais reste encore très répandue dans l'aérien. Toutes les Cies ont des adresses SITA et ce mode de communication a la mérite d'être rapide, fiable et peu onéreux... dans la mesure où une personne est présente devant l'imprimante qui reçoit le télex !
Quant au contenu du télex publié par eurocockpit... ben il est d'une banalité telle que je ne comprend même pas pourquoi il est là. Des demandes de surclassement qui émanent des 24-25 personnes habilitées en la matière, on en voit tous les jours, pour des gens connus ou pas. A mon sens, le plus étonnant réside dans le fait que ce télex émane du secrétariat de PHG.... en général, ça émane des différents responsables (éco/fi, communication, CDL, lignes, réseaux....), beaucoup plus rarement du DG.

Je sais bien, le complot des X-65....
Les différents directeurs du BEA, d'Airbus, etc etc. ont surement tous déjà fait l'objet de demandes de surclassement.
La taupe de chez AF qui a scanné et filé ce télex à RCC a encore du travail à effectuer : ce n'est ni le premier, ne le dernier télex !

Bravo, vous au moins vous n'avez pas les yeux dans les poches!
S'il date du 16 avril, ce télex, je me demande ce que celui qui l'a envoyé sur Eurocockpit cherche à faire passer?
Il s'agit de personnalités importantes du monde aérien, qui sont naturellement surclassées, certainement sans aucune intention d'en obtenir une contrepartie, simplement "parce que ça se fait", comme "on" fait la révérence à la reine d'Angleterre...

Pour ceux qui n'ont pas tout compris : Paul-Louis Arslanian, la personne surclassée sur ce billet, est le directeur du BEA. Pour le reste, je rejoins ThoRi : cette histoire de théorie du complot, ça commence à... voilà.

Pour être précis, il date du 15 avril, 08h25 TU

Petite question à aerogusz : Lorsque l'enregistrement est confronté à une demande de surclassement commercial (disons Y vers J) et que la cabine cible est pleine, quelle est la procédure appliquée : downgrade des pax initialement en J, upgrade des pax J vers P, upgrade en P des pax concernés par le repinv commercial? La question peut aussi se poser pour du J=>P ou du Y=J s'il n'y a pas de cabine P.

Le télex précise "dans la limite des places disponibles". On peut donc imaginer que si la cabine au-dessus est pleine, il n'y a pas de surclassement.
En revanche, petite question aux employés-sol d'AF qui traînent sur ce forum: quand on reçoit ce genre de télex, on envoie le pax dans la cabine au-dessus, ou directement de Y en P (si dispo)?
Je pense dans tous les cas qu'AF ne va jamais rétrograder un pax payant pour faire de la place à un upgrade de complaisance. Le seul cas où un pax peut descendre à une cabine inférieure est lorsque la cabine en question (P ou J) est surbookée... et j'imagine que dans ce cas, il est très généreusement dédommagé.

Réponse dans la journée

Je dirais comme ca a chaud qu'en toute logique c'est s'il reste de la dispo en cabine J. Sinon le pax reste en Y. Passer de l'Y a P ne me semble pas autorise tout simplement parce que les GP ne sont pas autorises en P.
A la limite si la Y est egalement surbookee, on upgrade de la Y a la J, et ceux en J sont upgrades en P. Ou je me trompe, Aerogusz ?
Mais dans l'ensemble, j'imagine qu'avant d'envoyer ce genre de demande on verifie les remplissages pour estimer ses chances d'etre upgrade.

Il me semble même que la guerre entre eurocockpit et la DGAC est à l'origine de la fermeture du forum (ex_radiocockpit) et de sa réouverture... sur un site hébergé au Canada, donc inattaquable selon la loi française ! (to be verified...)Concernant le sujet : le surclassement demandé est "dans la mesure des places disponibles" (J si dispo dans le jargon) : donc, aucun déclassement de client ayant acquitté un tarif J, ni de surclassement de J à P pour permettre au bénéficiaire d'aller en J. Pas plus de surclassement direct de Y à P si la J est complète.Cafougnette avait la bonne réponse, mais ça je n'en doutait pas