Air France densifie ses cabines éco long-courrier

Franchement je ne comprends pas pourquoi alors qu'AF fait d'enormes benefices elle souhaite densifier ses cabines eco alors qu'elle pourrait au contraire ameliorer le confort. Pourquoi un nivellement par le bas? Air France avait une bonne classe eco, une des meilleures sur l'amerique nord et du coup elle va avoir la plus pourrie, la moins confortable!! C'est bien dommage en tout cas. Apparemment la 1e ligne avec des B777 300 en 3-4-3 se fera sur Montreal, alors maintenant quand je devrais aller au canada je prendrai Air Canada qui vient de mettre sur Montreal son nouveau 777-300 avec sa nouvelle classe éco en 3-3-3 avec ptv perso grand ecran, prise pc en eco etc...

La raison est peut etre qu'AF est soumise à la pression des prix, que le seul moyen de pouvoir baisser ses prix est d'augmenter le nombre de passagers à bord !! Une partie non negligeable des passagers préferera payer moins cher, le confort à bord arrivant derriere le critere prix ! Sur les COI, AF a déja cette configuration, les résultats n'ont pas du etre négatifs si ils l'étendent !Pour Air Canada, ils n'ont pas beaucoup d'avions équipés en ptv. Leurs A330/A340 et une grande partie de leurs B767 en est dépourvue !!

Bonjour,Vous parlez "d'une clientèle plus connaisseuse", il me semble que les compagnies aériennes n'en n'ont rien à faire. Plus les avions sont bourrés, plus les compagnies ramassent de fric. Je m'étonne qu'un cerveau avisé et accro à la rentabilité n'ait pas encore inventé les sièges-debout dans les avions pour pouvoir entasser encore plus de "bétail". Je ne prends pas souvent l'avion (3 ou4 fois par an), mais à chaque fois je constate une régression du confort. Quant à l'amabilité du personnel, cela reste à voir : j'ai souvent eu des problèmes pour mettre un petit sac de voyage au-dessus des sièges, car je suis assez petite, la plupart du temps quand je demandais au personnel de bord de le faire, on m'envoyait balader et la plupart du temps c'est un passager gentil qui le plaçait, ce qui est inadmissible.
La plupart du temps aussi, sur les vols longs courriers les sièges sont complètement défoncés, très agréable pour le dos !
Je plains tous ceux qui voyagent souvent en classe économique. C'était quelques réflections d'une "dilettante" qui aime voyager et qui souhaiterait un plus de confort, même en payant un peu plus, sans toutefois pouvoir se permettre 8400 Euros pour un AR Paris-NewYork.
Bonne journée.

Tu as des compagnies ou le confort est un peu supérieur, le service à bord de meilleure qualité !
Je ne vais pas faire de pub en en citant une en particulier... mais il ne fait pas hesiter à tester différentes compagnies !!Si tu voyages en Airbus long courrier, la majorité du temps tu auras des sieges disposés en 2 4 2, ce qui laisse plus de place !Les B767 sont réputés confortables avec des sieges en 2 3 2.Si jamais sur Paris New York, tu peux tenter l'avion : tu as des prix à partir de 1315 EUR AR TTC pour un service classe affaires ! Sinon certaines major ont des tarifs en affaires à 2200 EUR AR TTC.

Chaque passager est responsable des sacs qu'il amène à bord...Une cliente un jour m'a demandé de mettre sa valise dans les coffres à bagages parce qu'elle était "trop lourde". Je lui ai répondu que j'acceptais de l'aider à mettre sa valise dans les coffres, mais que je souhaitais que nous nous en occupions tous les deux.
Elle m'a regardé en me disant :
"vous plaisantez?".
"Non, je ne plaisante pas, Madame, si votre valise est trop lourde pour vous, elle l'est aussi pour moi."
"C'est n'importe quoi!"
En voulant prendre sa valise, je me suis aperçu qu'elle pesait beaucoup plus lourd que les 12 kilos tolérés, elle devait au moins peser le double. Ni une, ni deux, sa valise a filé en soute... cette passagère ne s'en est toujours pas remise.Il faut garder à l'esprit que le PNC n'est pas un "porte-valise" à la disposition du client.Une autre anecdote lorsque j'étais sur moyen courrier. Un passager arrive devant moi, il pose son bagage dans l'allée, me désigne du doigt son bagage puis pointe le coffre un bagage. ça devait vouloir dire, "mon bagage, tu le mets là haut."
Je n'ai rien dit, je l'ai simplement désigné du doigt puis son bagage et montré le coffre à bagage. Et je suis parti, il en était dépité mais les autres clients en ont ri, moi aussi d'ailleurs.J'ai aussi vu des passagers hommes, ne trouvant plus de place dans les coffres à bagages, laisser une pauvre hôtesse trouver de la place (ça c'est son travail) et la laisser porter leur valise (là on se marche sur la tête...).Je le martèle depuis de nombreuses semaines maintenant : soyez plus indépendants! Et puis le PNC est toujours prêt à rendre service, tout dépend de quelle manière les choses sont demandées. Je peux vous dire que chaque jour des personnes ont une attitude déplacée avec le personnel de cabine, pensant que ce dernier est à leur totale disposition...Amicalement. David

J'avais parlé de l'IFE d'AC ici et je confirme : Prise électrique + Port USB (pour alimenter par exemple un baladeur MP3) à tous les sièges.

je confirma la combinaison des deux pour avoir tester pour la 1er fois le mois dernier le 777 version COI. Je trouve tres bien le systeme inclinaison/bascule mais je note des siéges moins large et pour couloir plus etroits, duex pax ne peuvent se croisés, et impossible de ne pas toucher quelq'un qu'on on se deplace.

Ta parlé trop vite, il existe bel et bien ton "cerveau avisé et accro".vise un peu sa...www.equipier.com/...bout-dans-lavion.phpau derniere nouvel les chinois serait très tres interessés

Je viens de faire une simulation pour Noël sur le site AF. Sauf erreur, je n'ai pas vu de repercution sur les tarifs. En tout cas pas sur la ligne CDG-YUL que j'emprunte deux à trois par an... Dégrader un produit (3-4-3) sans avantage financier face avec une concurrence ambitieuse (arrivée du 777 d'air canada plus confortable et aux tarifs plus aguicheurs); étonnant, très étonnant.

Cette "amélioration" est-elle définitive ? Concernera -t- elle tous les vols ?J'ai hâte de voir comment la com d'AF (qui est talentueuse, avouons-le), maquillera-elle cette densification de la cabine Tempo en formidable "progrès", avec des sièges (rikikis) "aux contours exceptionnels"; le tout sur fond de nature, espaces verts, musique apaisante "within the miles"... Tout pour mieux faire passer la pilule !

Moi suis vraiment pas fan de la configuration 3-4-3 du 777.300 mais bon d'un autre côté emirates a deja cette configuration en eco sur tous ses B777 et personne ne s'en plaint apparemment, et tout le monde dit que c'est une des meilleures compagnies, service et confort top même en eco. Qu'en pense ceux qui ont deja voyagé en eco sur emirates?

Mais tu sais que le 343 c'est pas le probleme en realite.... ce qui est important c'est le pitch... l'espace pour les jambes !!

Attention, le pitch sur Emirates est bien plus important en Y (entre 34 et 36) pour les 77W, ce qui compense très largement le sentiment de promiscuité lié au 3-4-3...

Sur le site seatguru qui est vraiment tres bien fait et tres fiable ils donnent un pitch de 33 sur B777.200 qui sont eux aussi en 3-4-3 ce qui est pas enorme et 34 sur B777-300 c'est un peu mieux mais c'est quand même pas 36, ça m'etonnait un peu quand même

Pour avoir un comparatif objectif, il faut comparer deux produits strictement comparables. On oublie donc le 772. De combien est le pitch dans les 77W AF COI ? 30 ? 31 ? Une différence de 3/4 est déterminante quand tu restes assis(e) durant 10-11 heures de vol...www.seatguru.com/...g_777-300_3class.php

Concernant les nouveaux 77W et notamment le F-GZNA qui sera bientôt livré à AF:
Nouvelle config NEV 8P-67J-250Y
Ancienne config NEV 8P-67J-235Y
Donc 15 sièges de plus en Y, car la configuration en 3-4-3 sera effective à compter de la 4ème porte, cela restera du 3-3-3 plus en avant.

La première et la seconde cabine Tempo auraient donc deux aménagements différents, cela ne complique-t-il pas la maintenance des sièges? J'imagine que la première cabine sera réservée aux tarifs Y, B etc., mais sera-t-elle aussi accessible aux Elite quel que soit leur tarif?Par ailleurs, actuellement la seconde cabine Tempo (celle qui se trouve après la 4ème porte) ne contient que 14 rangées (de 35 à 48), et la dernière rangée ne peut sans doute pas être aménagée en 3-4-3 du fait du rétrécissement du fuselage. Comment trouvera-t-on la place pour 15 sièges supplémentaires alors?