Air France densifie ses cabines éco long-courrier

Bonjour,Je conçois que les hôtesses et stewards ne sont pas là pour installer des bagages lourds, mais quand il s'agit d'un "petit" sac que je ne pouvais pas mettre parce que l'espace bagage était trop haut... mais "ma pauv'dam'", où est-il le temps où une hôtesse vous accompagnait jusqu'à l'avion qui vous attendait, oui j'ai pu bénéficier de cet égard, moi une passagère lambda, c'était à Nice avec UTA, de plus j'avais 3 sièges pour moi toute seule plus 2 sièges pour la gerbe de strelitzias que j'emportais...!
Pour revenir à la réalité, je dois dire que les PNC d'AF sont gentils, même en Eco, alors qu'ils sont surchargés de travail, et doivent répondre à des gens souvent exigeants, et le tout avec le sourire.
Bonne journée.

Je fais amende honorable, je viens de vérifier en Gaetan avec l'immatriculation de l'appareil (F-GZNA) et tu as raison c'est bien du 3-4-3 à compter du rang 18, on m'avait donner une mauvaise information...

Pas de soucis. L'intérêt d'un forum de discussion c'est de discuter et d'arriver à connaître les faits exacts.En plus j'aurais beaucoup aimé avoir tort sur ce point. Parce que 3-4-3 avec le pitch actuel d'Air France, cela n'est pas acceptable pour moi.En tant que Voyageur Fréquent en Eco (règle d'entreprise) je suis plus sensible au confort du siège qu'à l'IFE ou à la nourriture: dans les avions j'essaie de dormir autant que possible. Passer 10/12 heures en recevant des coups de coude de ses voisins (enfin, encore plus qu'aujourd'hui) n'est pas mon idéal de confort aérien.Dans mon cas cela va se traduire par voler dès maintenant sur d'autres compagnies qu'AF le plus souvent possible, même si ce ne sont pas encore des 777 en 3-4-3. En effet je vais chercher à obtenir rapidement au moins un statut Gold sur une autre alliance que Skyteam. Afin de pouvoir éviter les 777 en 3-4-3 lorsqu'ils se présenteront sur des liaisons que je devrai emprunter.Certes je vais perdre l'avantage que constitue le coefficient multiplicateur par deux des miles (je suis Platinum), mais, vu la quasi impossibilité d'obtenir maintenant des billets primes en classe Affaires, cela n'a finalement pas grande importance.Je suppose qu'AF a étudié soigneusement son dossier avant de décider un tel changement. J'ai lu que les passagers des 777 COI étaient content de ces avions. Évidemment en remplacement de 743 sans IFE cela peut sembler une amélioration. Surtout pour des passagers qui voyagent peu fréquemment.Mais pour des passagers habitués à des 777 en 3-3-3 avec IFE, la désillusion sera forte. Et probablement les réactions aussi. En tout cas j'ai testé l'idée auprès de divers collègues et ils ne sont pas enchantés...

les premiers rangs seront dures a obtenirs..meme les 772 seront touches ?sinon tu prends DL avec leurs 772 ou 767...mais tu sais j'ai regarde les autres programmes, pour les voyageurs eco, skyteam est le meilleur rapport.

En terme de gain de miles, c'est clair qu'avec FB Platinum, on engrange beaucoup sur des tarifs 100%.Ensuite la qualification via les segments de vol, ça permet d'atteindre facilement le Gold et le Platinum.

M&M est pas mal non plus...
Tu peux avoir facilement des tarifs à 100%, surtout sur LX sur tous ces tarifs hors promos qui sont à 50%, et en plein tarif éco tu es à 150% !!
35.000 miles tu as le statut Frequent Travler/Silver, pas si inaccessible que ca et déja pas mal d'avantages !Les 772 de DL... ils sont en 2 5 2, comme UA ?? Quand tu es coincé au milieu des 5 ca ne doit pas etre génial non plus !!

AF risque de perdre une partie de sa clientele "haute contribution eco"... mais celle ci, soit ira en affaires, soit sera tenue par les contrats entreprises, la baisse sera limitée...De plus en ce qui concerne la clientele loisirs, elle est plus attirée par le prix, donc sera probablement, pour une majorité en tout cas, insensible au passage en 3 4 3 ! Sinon, comment expliquer que CRL remplisse ses vols ?Et AF offre quand meme un service de qualité "major" en particulier l'IFE. Si l'IFE est bien mis en valeur, ca fera oublier le 3 4 3, au moins dans l'approche marketing pour la clientele loisirs !! La baisse sera limitée également, peut etre compensée par la baisse de tarifs possible par l'augmentation du nombre de PAX sur un vol !!Je pense que c'est le pari que fait AF... Ne pas oublier que tous les PAX, en particulier les PAX loisirs occasionnels, ne sont pas des connaisseurs comme nous, qui fréquentons régulierement ce forum !!

non non sur DL sur un vol CDG-CVG, j'avais eu le 772 en 3-3-3...

D'accord, merci de l'info !!
J'ai vu sur UA que c'est du 2 5 2 est c'est reputé etre la spécialité des compagnies US ce type de configuration !
Merci pour la précision !!

Je ne suis pas un spécialiste des configurations chez UA, mais le 777 qui opère le CDG-IAD est effectivement en 2-5-2.Autrement, pour le CDG-ORD en 767 je ne sais pas.

En général les 767 c'est 2 3 2 standard partout, meme sur des charters !

je prends tjr un couloir, j'aime pas deranger, vu que je me leve assez souvent.mais le pire c'est un passager lors d'un vol MRS-CDG... 1h15 de vol, j'ai compte je me suis leve 7 fois (j'avais le 2c et lui le 2a)... j'avais aussi des envie de meutre...sinon le 2-5-2, no way si tu es pas en couloir, car la personne qui se retrouve au millieu alors cheers surtout sur un long haulpour le 772 de DLwww.seatguru.com/...Boeing_777-200_B.phpUAwww.seatguru.com/...Boeing_777-200_2.php

Pas dans mon entreprise en tout cas: la classe Affaires n'est pas autorisée, on n'a pas de contrat particulier avec AF: on passe par Expedia, et les vols sont proposés par ordre de prix. AF est très rarement le moins cher (effet du surcoût vol direct). Il fallait souvent un peu insister auprès du responsable pour obtenir AF. Si on n'insiste plus, on volera UX, IB ou LH entre CDG et CCS.Et je préfère mille fois un Airbus en 2-4-2 (c'est ce qu'utilisent ces compagnies sur Europe-CCS) à un 777 en 3-4-3, et même en 3-3-3 d'ailleurs (le 744 AF que nous avons actuellement sera remplacé par un de ces nouveaux 777).L'IFE actuel est assez pauvre par rapport aux vrais majors dans ce domaine (je ne parle pas de LH, bien sûr).On verra ce que donnera le nouvel IFE. Mais moi j'échange tous les IFE du monde contre un peu d'espace: j'ai un IFE personnel qui s'appelle "livre".C'est vrai. Mais alors pourquoi les compagnies insistent tant sur la fidélisation des passagers ?Reste que je ne comprends pas pourquoi AF n'arrive pas à faire comme un certain nombre de grandes compagnies: mettre en place une Eco +, et bien la remplir.JAL l'annonce justement sur ses vols européens à partir décembre, j'espère qu'ils prendront les passagers Y haute contribution à AF sur les vols avec le Japon !www.jal.co.jp/...m_y/information.htmlPS: j'ai modifié ma signature après avoir vu la tienne. Mais maintenant j'ai la pression pour saisir les 4 années de vols encore en attente !

Moi j'ai fait un atlanta CDG avec un 777 200 de delta et c'etait du 2-5-2, une horreur!!! J'etais coincé dans au milieu, impossible de bouger, heureusement que le vol n'etait pas complet et que j'ai pu changer, sinon je crois que j'aurais pété un cable!!!

C'est vrai que sur CCS tu n'as pas trop le choix. Sur LH tu as des 340-300. Avec l'équipement en PTV en cours, ce sera peut etre le meilleur rapport qualité !!
Tu as de la chance de ne pas etre tenu par des contrats, apparemment beaucoup de voyageurs d'affaire le sont !C'est clair que le 2 4 2 est tres bien comme configuration. J'ai pris cette année pour la premiere fois des A330/A340 (je ne pas un spécialiste de long courriers...), j'ai trouvé plus agréable que les 3 4 3 de B744 !Pour AF à voir... je suis d'accord avec tes arguements, mais les arguments que j'ai donné doivent etre ceux qu'AF mis en balance dans leur "calcul" ! Pour la fidélisation... franchement c'est du pipeau pour le client loisir qui voyage une fois par an en long courrier avec un tarif à 25% de miles !! Mais la marketing le fait croire !!Perso je prends plutot fenetre, j'adore voir les magnifiques paysages survolés, meme si parfois ca ne dure que quelques minutes sur des heures de vol !lol... il est pas mal ce site, flugstatistik/flightmemory... J'ai la chance d'avoir la liste exhaustive de tous mes vols que je mentionne soigneusement sur un fichier.xls Mais mis à par cette année, je ne volais pas énormément avant, et surtout je ne vole que depuis 1998.

C'est vrai que sur un vol d'une heure c'est un peu exagéré !!Merci pour les plans de cabine. par contre l'avantage des 2 5 2 est quand tu es en hublot ou tu retrouves une configuration de A330/A340 !!

Singapour en 3-4-3 à partir du 1er mars prochain .D'après FlyerTalk, JFK (AF6) et GRU sont aussi prévus en densifié pour l'été 2008.

LE TASSEMENT des pax se fera t-il aussi sur les 343/330 et 744 en eco?

Je ne sais pas si les 744 peuvent avoir plus de 10 places de front...
Pour les Airbus, la configuration 3 3 3 est tres rare, réservée à des charters comme XL, Corsair ou Air Transat. L'écartement doit etre encore plus réduit que en 3 4 3 de 777 !