Air France densifie ses cabines éco long-courrier

Merci pour ce commentaire. Le siège est plus étroit mais en échange offrirait plus de place pour les jambes (cf. voyageforum.com/v.f?post=1345695;). Est-ce que cette différence est sensible?

Mais au mois d'avril si je prends Air France sur Montreal-Paris, j'aurai le choix entre le Boeing777-300ER et le Boeing 747-400. Mais j'aimerais savoir si le niveau de confort est pareil a bord d'un Boeing 747-400? Sur un 747-400 la cabine est plus etroite de 10 cm que sur un 777-300.

Il y a effectivement un peu plus de place au niveau des genoux, ce n'est pas flagrant et à mon sens la classe économique est perdante pour les vols de plus de 10 h ou vols de nuit où le confort du siège est préférable à la qualité de l'IFE.

Si j'avais à choisir, je pense que j'opterais en éco pour le 747 au pont supérieur (j'en ai un bon souvenir de calme et de confort il y a 2 ans sur Montreal également).
J'ai vraiment passé un vol désagréable, les PNC aussi, elles étaient génées pour le passage du chariot dans le couloir...

Bonsoir,"Nombreux dérangement pendant le vol par passagers et PNC (j'étais sur un couloir), siège très étroit et que j'estime moins confortable que celui des airbus, et moins inclinable, IFE super comme celui des affaires avec possibilité de choix importante, pause, avance rapide, retour rapide...."Et encore, vous avez la chance de vous appeler Slim ...Michel

j'étais SLIM avant de rentrer du Canada, le régime sirop d'érable, viandes et bière m'a été fatal, heureusement que les repas d' Air France sont diététiques

Le mois prochain, Air France utilisera sur Paris-Montreal un 747-400 et un 777-200 qui n'est pas mauvais non plus. Parce-qu'au mois de de mars dernier j'ai rencontre deux filles revenus de Rome avec Air France en Boeing 777-200 et elles m'ont dites qu'elles etaient bien meme en eco. Est-ce-qu'elles ont raison?

si tu as la premiere rangee cad la 22 sur le 772, le trajet sera alors bcp plus supportable

Salut, sur Tokyo, faut-il aussi choisir cette place la rangée 22? Et sur SCL-CDG?

sur les 772 il faut effectivement prendre la rangee 22...il semble que pour aout sur JNB la cabine eco serai comme sur YUL en 3-4-3... bonjour l'etat de fraicheur a l'arrivee

De toute façon, je passerais pas par JNB... MAis j'ai réservé la rangée 22 J et K je crois pour la vol AF272 en juillet prochain...
Et sur le SCL-CDG en septembre 08, qu'est-ce que t'en passes?

sur des parcours si long en eco, il faut prendre la rangee 22 en couloir..au fait si tu ne veux pas manger les plats made in tricatel comme patte fusilli ou fricasser de poulet, je te conseille le menu seefood... qui est tres bon...

Je vois que les 77W en 3-4-3 commencent à se déployer sur LAX, arggghhhQuestion: quelqu'un sait-il quand la reconfiguration de la flotte sera complète? Autrement dit, quand il ne sera plus possible d'y échapper  ? (sauf à changer de compagnie, bien sûr).

Un commentaire intéressant sur le sujet publié par le site Business Travel:www.businesstravel.fr/...eurs-boeing-777.html

tempsreel.nouvelobs.com/...nomique_de_luxe.htmlL'info se confirme donc.Et l'absence de toute indication sur le nombre de sièges laisse à penser que ce que j'écrivais il y a quelques mois (on passe à 10 de front en Eco normale pour ensuite présenter le "retour" à 9 comme une amélioration) a bien été la stratégie retenue par AF...

Plus d'infos ici : www.lefigaro.fr/...se-intermediaire.phpOn aurait donc 10 sièges defront en économique et 8 sièges en économique supérieure. Pas mal Mais qu'est-ce que cela va donner sur les A330 et A340 ?

Une belle arnaque Prestation/Qualité/Prix en perspective...

Après les business-lit coques il est branchouille en ce moment de proposer de L'ECO de LUXE : AF prend le train en route comme d'hab avec retard flairant là un juteux business pour contenter ses actionnaires...
En effet Jal/qf/nz/cx ont déjà le produit en magasin depuis peu....AF n'est jamais aventurière pour commencer et innover quoique ce soit....
AF trouve là un moyen de plus pour faire du blé par un beau tour de passe-passe : je donne d'un côté ce que je retire de l'autre....ainsi belle occase de densifier son ECO basique en la transformant en Easy jet ou Corsairfly mais au prix fort..discrétement on propose une bétaillère densifiée et d'un autre côté une eco luxe pour les cadres sans le sous dont les entreprises ne peuvent leur payer la vraie affaires...bonne conscience....
AF aurait pu jouer là la carte Luxe en offrant uniquement que sa nouvelle ECO luxe qui aurait pu la propulser 5 étoiles ECO mais business is business donc au diable le confort de la majorité....
j'aimerais par contre savoir si les Cies qui ont de l'ECO de luxe ont -elles aussi comme AF densifié leur ECO basique en la transformant en véritable bétaillère chartérisée? ou ont elles laissé le confort propsé avant ?