Air France devient officiellement une compagnie low cost en moyen-courrier

Bonjour,
Je le sais bien, mais en même temps, Air France a des engagements au niveau de l'emploi, au mieux, elle pourra réduire ses effectifs, avec les non renouvellement de départ à la retraite, bref, les coûts peuvent être réduit mais pas drastiquement. C'est le problème des compagnies traditionnelles, elles ne pourront jamais avoir le coût de fonctionnement d'une compagnie comme Easyjet. Elles seront toujours plus cher.
AF perd de l'argent sur le moyen courrier, environ 300 millions, est ce que la transformé en low-cost lui procurera une rentabilité supplémentaire et des revenus supplémentaires? C'est ça pour moi la question aujourd'hui. Le gain sera peut être là mais faible.

Il y a une bonne dizaine d'années, une compagnie qui faisait du long courrier et des vols intérieurs a voulu créer un modèle low cost pour ces derniers car elle avait des problèmes financiers.
Air Lib a donc créé Air Lib Express
On sait ce qu'il en est advenu.
Il est parfois bon de regarder l'histoire.

Je suis entièrement d'accord avec cette analyse: je ne connais aucun exemple de major qui a pu se reconvertir en modèle low-cost sans y laisser des (coûteuses) plumes.Quant au grand écart entre les produits proposés sous une même marque, il est d'autant plus étonnant que le groupe AFKL dispose de deux marques bien connues du grand public (AF et KL), sans compter Transavia. On aurait très bien pu imaginer une spécialisation de AF vers des produits de haute qualité, et KL vers le no-thrills (MC comme LC). Cela aurait permis au groupe de capitaliser au mieux sur ce qu'il reste d'image de luxe associée à la France en général, et à Air France en particulier (même si, pour beaucoup d'entre nous qui la pratiquons depuis longtemps, et même dans les classes premium, de réduction de service en rognage sur les prestations cela fait un bail déjà que "Air France, ça vend pas du rêve" comme on dit dans les lycées).Au fait, les managers d'AF ont-ils lu "From Worst to First", le livre de Gordon Bethune (le PDG qui a redressé Continental Airlines dans les années 90)? Il y parle du syndrôme du marchand de pizza: un marchand de pizza dont les affaires ne vont plus très bien écoute son comptable qui lui conseille de réduire les coûts: alors il supprime un peu de fromage, enlève les olives, dilue la sauce tomate... mais ses pizzas se vendent de moins en moins bien. Il lui faut encore enlever du fromage, amincir la pâte etc... jusqu'à ce que plus personne ne veuille de ses pizzas et qu'il fasse faillite. C'est cette dynamique que Bethune avait réussi à inverser pour Continental. Il avait compris que la réduction des coûts ne pouvait se faire d'une manière qui dégrade le produit au point où celui-ci n'est plus désirable par le client. Quelle pente choisit AF ?

Comparer AIR FRANCE à AIR LIB...

Je viens de rentrer de vacances et ai rapidement lu vos commentaires.Sur France - Espagne il y a actuellement 5 principales compagnies qui operent : Air France, Iberia, Air Europa, Ryanair, Easyjet. Seul Air France offre des prestations gratuites. Or, il faut constater que Air France n'a pas le monopole sur les liaisons.Ma reflexion est la suivante :
- la majorité des clients loisirs regardent le prix
- il serait surprenant qu'un client loisir préfere voyager AF plutot qu'EZY pour le fameux mélange sucré-salé !
- faire payer la reservation du siege est un service en plus non proposé actuellement.
- si tous les "frais annexes" sont appliqués, les passagers Elite/Elite+ (à partir de 15 vols par an) pourraient se voir offrir les bagages en soute et reservation du siege.Aussi, je ne vois pas en quoi cette politique serait dangereuse pour Air France... à UNE condition : que les tarifs suivent ceux du low cost ! Que les prix d'appels s'approchent de ceux d'Easyjet, environ à 30 EUR le vol et que la grille tarifaire soit aussi simple. La compagnie garderait des avantages : programme de fidélité, fortes fréquences, vols en correspondance, aéroports principaux. Ca fera grincer des dents, mais combien de voyageurs partiront chez le concurrent pour avoir un service à bord sur un vol court ??J'ai récemment effectué de nombreux vols au départ de Milan. Aéroport "déserté" par Alitalia que l'on voit très peu. Les principaux opérateurs sont désormais Easyjet et Lufthansa Italia.
Cette derniere, malgré un tres bon produit, un personnel tres motivé, un service à bord impecable (vin servi dans des verres à pieds en éco !!), n'a pas continué à se développer. Les avions ne semblent pas etre tres pleins, l'avant de la cabine est tres peu remplie. En clair ils ne semblent pas arriver à bousculer beaucoup Easyjet malgré un rapport qualité prix irreprochable. Beaucoup de passagers preferent avoir un tarif à partir de 30 EUR le vol sur Easyjet plus tous les frais annexes que à 99 EUR AR tout compris !Par contre, si Air France continue à proposer des tarifs aussi elevés avec les services payants, cela va devenir problematique pour eux !Sauf en domestique au départ d'Orly... ou ayant le monopole et empechant l'arrivée de concurrents, ils n'ont pas trop de soucis à se faire en augmentant encore les tarifs et diminuant les tarifs... sauf à voir la clientele fuir encore plus sur le TGV !

En diminuant les prestations vous voulez dire...
Je suis assez d'accord avec vous sur cette analyse. Sur un vol donné, il y aura toujours des passagers pour préférer Air France pour quelques euros de plus (moi par exemple, à cause du bruit), mais pas pour deux ou trois fois plus cher.
A propos de l'offre tarifaire, là où je ne vous suis pas, c'est au niveau de la "simplicité" de celle d'Easyjet. Comme Ryanair, Easyjet a une politique tarifaire très complexe, si Air France ne la maîtrise pas avant de se lancer dans le low-cost, malgré sa clientèle "captive" en pré- et post-acheminement, elle risque de perdre énormément.

Bonsoir,Oui, quand je le disais ici il y a quelques années, on me prenait pour un illuminé. C'est une question intéressante, car AF a un recrutement très sélectif (je parle uniquement des cadres / jeunes cadres), mais parvient tout de même au final à faire des erreurs grossières de Management. Je pense donc qu'il s'agit non pas de personnes incompétentes, mais de personnes potentiellement talentueuses, mais totalement aveuglées par un égo demesuré, dignement instillé par la culture d'entreprise, très prompte à l'autocélébration.C'est cette "sur-confiance" qui provoque des erreurs grossières. La connaissance très rudimentaire de la concurrence (discutez un peu avec des PN pour voir ce qu'ils connaissent des concurrents, souvent pas grand chose) n'arrange pas les choses.Je sens que je vais susciter l'ire de certains, mais AF a pris un tournant important avec l'arrivée de Gourgeon. Le Top Management était sous JCS partagé entre "Commerciaux" (j'y inclue les IEP) et les "Ingénieurs". Aujourd'hui, la part belle est faite aux Ingénieurs (Y compris au Marketing, dirigé par un Centralien) au détriment des Commerciaux. Je ne suis pas certain des qualités commerciales des Ingés.Pour le reste, je suis d'accord avec ton analyse.

En effet, le partage de pouvoir (avec compréhension mutuelle) entre commerciaux et ingés donne les meilleurs résultats; laisser le pouvoir aux ingés est presque aussi mauvais que de négliger totalement leurs avis, ce qui est la mode actuelle.

Quels échos redondants !! Mais c'est une bonne nouvelle, on va enfin tourner une page et toujours démocratiser encore plus le transport aérien... D'ailleurs, AF n'est pas précurseur en la matière... Tout d'abord rien n'est fixé quand au nouveau produit MC. J'ai volé encore hier avec deux cadres, et eux mêmes ne savaient pas grand chose mis a part le fait qu'on passera à 3 PNC sur A319 et qu'on densifiera les cabines A320 family grâce à la suppression des vestiaires avant et à la standardisation du galley arrière comme il l'est actuellement sur A318/A319 europe (les toilettes sont tout au fond de la cabine) hormis sur A321. Chose tout a fait possible puisqu'il n'y a plus de "chaud" sur MC depuis la dernière réfection du produit. Et donc pas de réduction du PITCH !!On passera au "tout à la carte" du bagage au coca et on pourra ainsi réoxygener un peu le réseau MC et CC.Et pour ceux en quête de toujours plus de cirage il y aura toujours la "C" et son champagne (en plus il parait qu'on aurait bientôt le retour de verres en verre !! Un révolution non ?? ;-))

La c'est du grand "n'importe quoi"... et pourquoi pas ressusciter Air Inter ??

Au delà de toutes ces supputations ou études réalisées par des centraliens/énarques, une évolution qui n'est jamais envisagée par les compagnies major et que je trouve personnellement très intéressantes chez les low costs : pouvoir payer un aller simple à 50% du prix de l'aller/retour

Vive les tarifs jeunes !

Dommage pour AF Mais aussi pour les clients, qui va prendre la releve ? personne ? Alors c'est la fin d'une époque ; celle de la fameuse question