Air France: "refonte du réseau Moyen-Courrier"

Le produit a surtout connu une dégradation brutale au printemps 2004. Jusqu'à cette date, il était tout à fait honorable.

C'est à se demander su tu as deja pris Ryanair, EJ ou MyAir? La diff ne reside pas seulement dans le catering elle va bien au dela et je ne vais pas perdre mon temps à énumérer cela. Et au niveau des prix, je t'invite comme je le fait pour beaucoup de client a regarder la part fixe qui reviens a AF sur un vol dom. Quoique un petit exemple s'imposeSimu: Paris<=>Nice Depart 22/08 retour 28/08. Prix pour un adulte de 25 ans et plus 106, 59 Euros. Sur cette somme 56 Euros reviennent à AF. Et la encore je rappelle que l'on a droit à 20Kg de franchise bagages, de payer avec sa carte bancaire sans supplement, d'arriver 20min avant le vol et non 40min comme chez LowCosts. De partir d'un aeroport national et oui, en plus d'avoir un coca et un sandwich sans supplement. Et en plus vos PNC seront francais...Talking is Good, Talking Good is Better!

Tadaaaa!

Tadaa quoi?

Ben... le chevalier blanc est arrivé pour défendre Air France!

Be je conçoit tout mais qd c'est justifié... la entre autres c'est de la parlote... Et puis je suis bien chez AF quand je vois me potes de chez Air Med ou Corsair. Enfin voila, il y a encore de l'espoir ;)

HelloJe ne suis pas un grand habitué des low cost, mais il me semble que easy jet utilise des aérports internationnaux et nationnaux, non ?Philo

Oui... Mais pas Ryan par exemple. Cepdt EJ tt comme bcp d'autres decollent souvent de terminaux spécifiques. Non ?

Hello,Pour CDG et ORY je ne sait pas, je crois qu'il y'as des terminaux low cost, pour GVA c'est le même que pour AF dans la zone FRANCE...En faite j'ai pris qu'une fois Ryan Air (pour l'Irlande) et Easy Jet. Le seul déagrément à été causé par ma femme qui à fait un scandale par ce qu'il n'y avait plus de sandwich à acheter dans un vole Marrakech => Paris... je crois que le pauvre stewart à regretter de dire qu'il comprenais mal le francais, il a pris une deuxième salve en anglais...
Je ne savais plus ou me mettre... quand ma femme à fin...Depuis je ne suis pas remonté dans un low cost... je me souvient juste que pour un paris marrakech on avais économisé 50% d'un billet AF. C'étais au début de cette ligne.Philo

C'est que des sandwiches frais invendus, ça pèse dans les comptes... Germanwings a trouvé la solution : il s proposent non seulement des sandwiches frais, mais aussi des Wasa sandwiches, "non périssables".

À Roissy y'a le T3 (qu'easyJet a quitté pour le T2B)

Mais revenons-en à la question initiale et je m'adresse au PNC de notre compagnie bien-aimée : avez-vous des infos en interne sur ce qui se prépare au niveau du produit MC début 2010 ? (mais je sais que le PNC, bien qu'en "première ligne", n'est pas le premier informé sur les futurs changements affectant le produit en vol).

Pour ma part ce ne sont que des bruits... le produit vol ne va quasiment pas evoluer. Il y aura une harmonisation de prestations surtout avec la tempo challenge (premiumV). C'est surtout au niveau du reseau que cela va changer. ON en saura plus vers la saison hiver.

quand je prend Ryanair sur Marseille Bale ou Easyjet sur Bale Nice, j'utilise des avions neufs (et pas des fokker pourris), j'ai des prix abordables, des aeroports normaux et j'ai des pnc Francais !
Idem pour Marseille Lille, Marseille Nantes, Nantes Lyon, Lyon Bordeaux....En plus je me webcheck donc je peux arriver à la derniere minute et je ne prend pas de bagages donc jai des tarifs tres interessants ! Je n'apprecie pas que AF et ses consoeurs me fassent payer des bagages de soutes dans mon billet que je n'utilise pas.

Il faut arreter de crier partout que chez AF il n'y a que des vieux Fokker 100 (qui sont d'ailleur peu bruyant à l'avant et confortable grace a un pitch beaucoup plus généreux que chez les low-cost ou que sur les 32S d'AF), la majorité de la flotte MC AF, c'est du 320 Series avec 318, 319, 320, 321, certains sont en effet un peu vieux (en partie à cause d'ex avion Air Inter) mais d'autres sont tout neuf (dernier 320 & 320 reçus) avec une nouvelle cabine.Quand aux aéroport normaux...Nice, pas de terminal low-cost, EZY est au T2 mais dans la partie ancienne (sauf vol non shengen) alors qu'AF est dans la partie récente.
Paris Orly, EZY est au SUD ou c'est clairement l'aérogare viellot qui n'a pas reçu de rénovations majeures, AF est à Ouest ou certains Hall sont devenu moderne après des mois de travaux.
Parix CDG, EZY est au 2B, encore une fois un aérogare ultra vieux et mal fait, AF est principalement au 2F ou l'on admire un chef d'oeuvre de l'architecture de Paul Andreu.Je ne parle pas de RYR, car ils utilisent des aérodromes de campagne avec des pistes à la limite pour etre capable de recevoir des 738, niveau sécurité c'est pas le must (cf: carcassonne est d'autres...)

un aéroport est equipé et certifié pour recevoir tel ou tel type d'avion.
Là ou se pose les 738 de Ryanair c'est dans des endroits certifiés pour recevoir un 738...
Parce que si vous me sortez ce genre d'arguments, je peux faire pareil avec des AP en Corse assez complexe ou Funchal au Portugal où il faut des entrainements spécifiques pour y atterrir.Non biensur il n'y a pas que des Fokker chez AF, mais je me permet de faire quelques clichés comme vous n'hesitez jamais à en faire avec le low cost (aeroports eloignés, frais annexes...)

Euh... Merci d'arrêter de dévier du sujet... C'est pas le bon post pour faire l'apologie (ou non) des low costs.Ici c'est les infos sur AF et son futur produit !! Merci

Vous pourriez citer St Martin tant que vous y êtes!Ce sont des endroits effectivement "serrés" mais il n'y a guère de moyen d'atterrir ailleurs, ce n'est pas comme Beauvais (en même temps, j'avoue que si un vol sur Beauvais m'arrangeait, je le prendrais sans hésitation!)