Air France: "refonte du réseau Moyen-Courrier"

Dans sa communication du 30.07.2009, dans le chapitre "Perspectives pour l'exercice en cours", AF annonce :
"Le groupe a également engagé une refonte du réseau moyen-courrier tant en termes de destinations que de produit pour une mise en oeuvre au début de l’année 2010".
"refonte du produit" signifiera-t'il une nouvelle "simplification" du service Qui, sur ce forum, a des informations au sujet de ce projet chez AF ?

Cela fait un bon moment que j'entends parler d'une simplification du service sur LHR, AMS et GVA. L'idée était de donner une petite boite aux pax S et C avant le décollage, et rien en croisière.Demande faite à l'époque par les PNC qui prétendent ne pas avoir le temps de faire le service. Ok, mais pourquoi LH et LX y arrivent ?

Je me rappelle qu'en mars 2004, lorsque la presta a été simplifiée dans les cabines avant en MC (suppression du plateau-repas en C, gobelets en plastique, etc...sur les vols de moins de 2h30), la raison donnée était que le nombre de PNC a été diminué de 1 et, en conséquence, que seule une presta "allégée" pouvait être délivrée. L'argument avancé était également que cette diminution du nombre de PNC allait permettre une augmentation de l'effectif sur les vols LC...Et j'ai également entendu, à l'époque, du Commercial AF, qu'il fallait surtout retenir une montée en gamme de la Tempo Challenge qui bénéficiait dès lors de la même presta qu'en classe C (limite comme arguement tout de même).
Donc, pour 2010, on se dirige vers une presta genre "vols vacances" (souvenez-vous des "paniers repas" distribués en classe vacances sur LC Dom à la fin des années 70, erreur vite réparée d'ailleurs)...ça va être dur à faire passer à la clientèle "haute-contribution" (en particulier, celle, certes clairsemée, en correspondance à CDG et voyageant en Première).
Attendons de voir.

C est gentil cette prestation, petite boite style KLM si je comprends bien. Mais tu en fais quoi pendant le decollage ? Tu la gardes sur les genoux ?A l inverse, l idee ne serait elle pas de partir dans un systeme americain pour les moyens courriers :
- bagages en soute payants
- prestations a bord payantes
- abonnements annuels pour acceder aux lounges
- attribution des places a bord payantes, avec des places a supplement (hublot, issue de secours)Le tout compense par une baisse des prix pour compenser et se rapprocher des offres low cost !

Je suis plus proche de ce point de vue.Il y a quelques années AF parlait de faire payer plus pour la garantie d'obtenir des sièges particuliers (hublot, couloirs, avant de l'appareil...).
On va finir par arriver au système 1 siège / 1 prix

Vu déjà le nombre de tarifs en fonction de la date de réservation et de la flexibilité souhaité qui existent déjà, si on rajoute des prix différents par rangée de siège et/ou pour allée et hublot, ils vont avoir du boulot au yield pour calculer la valeur totale des places dans un avion donné !Effectivement, simplifier les prestations en affaire sur MC est un moyen de rapprocher la tempo challenge de la classe affaire (enfiin, c'est plutot le contraire). La différence entre les deux se réduit certes, mais l'ensemble est tiré vers le bas.

En termes de calcul, je ne pense pas que ce soit grand chose, en termes d'image cela pourrait peut-être leur nuire? (manque de clarté)

Ca depend, si ils simplifient leur grille tarifaire, ca peut compenser ! Style 49 EUR le vol avec tout en supplement !Pour les tarifs, ca peut etre style 5 EUR la reservation d un siege a la reservation, 10 EUR pour un siege XL ! Il suffit de regarder ce que font certaines compagnies comme Vueling, Air Berlin !

finalement on se rapproche du modele ryanair.
à quand les WC payants? à quand les sourirs des pnc payantes?
par contre je suis pour une baisse du prix si on refuse les plateaux repas.

Sans aller jusque la... mais un modele a la AIR INTER pour les vols domestiques !! pourquoi pas en ressortant le nom pour leurs vols de ORY, LYS et transversaux pour bien differencier les produits !

je n'aime pas ce thème de refonte du produit MC qui peut dire plusieurs choses :
- on passe à quelque chose de haut de gamme en affaires et on améliore l'éco ?
- on passe à une version light en gardant des tarifs élevés ?
- on passe à une version vol national avec service réduit au minimum avec baisse des tarifs?
Au choix : se démarquer des autres ou bien faire comme les copains Easy jet et Ryanair que l'on a exécré et critiqué mais qui ont réussi bienavant la crise.

Air France doit absolument evoluer ! Je reviens d'un vol interieur, je vois pas la différence avec un low cost mis à part les 2.50euros que doivent couter le mini sandwich et le jus d'orange qui m'a été offert ! Malheureusement sur le billet la différence de prix entre un vol AF et un vol low cost n'est pas de 2.50 euros.
A l'aller j'ai eu un Fokker100 indigne d'une compagnie comme Air France (britair).
J'etais pourtant à l'avant, le bruit était horrible et nous entendions un "bruit de cailloux qui roule" dans le plafond quand l'avion cabrait, ce qui rendait l'atmosphere de l'avion pas très sereine.
Je suis egalement très etonné que les PNC ne vérifient que d'un oeil très bref si les ceintures des passagers sont bien bouclées alors qu'en grand habitué de Ryanair et easyjet la verification est individuelle et très méticuleuse.
Pareil pour les effets personnels sous le siège.
Je ne parle pas de l'aimabilité du personnel AF qui était ce week end pour moi proche de 0.
Le seul avantage que je trouve, est l'espace à bord et la config cabine très agréable pour le reste...y a encore du boulot !
AF doit baisser ses prix sur les vols domestiques et européens et evoluer.

On parle de refonte du MC pas du CC, non ?

Oui c est vrai, j ai plus lance des supposition sur le court courrier.J ai plus l impression que les majors qui refondent leur service vont vers un systeme payant en eco, comme SK SN mais egalement OS et LX qui sont revenues depuis a un systeme classique.Etant donne que l objectif est la reduction de couts et de rester competitif envers les low cost, je doute que l on aille vers une augmentation de la qualite a prix constants...A moins qu AF ne diminue les capacites sans les frequences, pour ne pas penaliser le hub, mais une flotte ne change pas rapidement !

Je crains aussi, sans avoir d'information privilégiée, une dégradation des prestations en S et en C. Par ailleurs, dans une interview au Wall Street Journal, Pierre-Henri Gourgeon évoque une diminution du nombre de destinations et l'utilisation d'avions plus grands, ce qui semblerait annoncer aussi une diminution des fréquences sur certaines destinations."Gourgeon also said Air France-KLM's review of its medium-haul network will eliminate some destinations and use bigger aircraft. The changes that emerge from the consultations would take effect at the start of next year, he said"

Avec la crise on a un sacré serrage de vis mais il faut dire que le produit Europe est à bout de souffle et qu'une formule originale s'impose sans exagérer les prix..
les fréquences européennes sûr vont être revues à la baisse donc moins de choix pour les passagers.

Compte tenu d'une stratégie basée sur le Hub de CDG, il faut pouvoir compter sur un produit MC de qualité en classe avant : la clientèle Haute Contribution en correspondance sur LC reste exigeante et aussi attentive.
Au départ de GVA, cette clientèle est importante et LH/LX a une réputation d'excellence et entre en forte concurrence avec AF. Donc, en matière de qualité de produit sur MC, on ne peut pas faire n'importe quoi. Et là, pour AF, il va falloir innover (en matière de prestas et de prix pour tous les segements de la clientèle). Le produit MC actuel n'a subi que peu d'améliorations depuis 1995 !

Entièrement d'accord avec vous et pour améliorer le produit la mise en place d'un nouveau fauteuil semble indispensable (style vols domestiques USA ou nouveau fauteuil ECO Luxe chez AF) ainsi qu'une prestation honnête en restauration en rapport avec le prix payé.

Je suis 100% d'accord avec votre diagnostic sur la nécessité de maintenir la qualité. Je suis plus sensible à la prestation (déplorable, aujourd'hui) qu'au siège, car avec le siège du milieu laissé libre, je trouve le confort acceptable. (surtout sur le siège 2D sur les A318, A319 et A320).Le produit a surtout connu une dégradation brutale au printemps 2004. Jusqu'à cette date, il était tout à fait honorable.