Air France repense son réseau moyen-courrier

Du nouveau selon le JDD, on s'achemine vers du bas de gamme comme certains le laissaient supposer:
' La direction d'Air France a présentée vendredi au comité stratégique du groupe son projet de restructuration "moyen courrier". Les passagers en classe éco vont devoir payer l'enregistrement en soute des bagages, les sièges avant et peut être, les plateaux repas. Par ailleurs, la compagnie va supprimer des vols sur la France pour éviter que l'équipage ne passe une nuit en escale. Là aussi, des économies substantielles seront réalisées sur les locations de voiture accordées au personnel navigant et, évidemment, les chambres d'hôtel. Le JDD précise que quatre A320 vont être retirées de la flotte dès novembre.

Reste à savoir si cela se traduira par une baisse des prix. Si c'est le cas, AF pourrait au contraire regagner des parts de marché.
Hélas, étant donné l'aménagement du terminal 2G à Roissy, elle ne pourra pas arguer de la qualité du terminal pour justifier un prix plus élevé que les low-costs auxquelles elle vient se frotter. En revanche, l'ambiance sonore plus calme à bord peut séduire des passagers envisageant de prendre Ryanair. Les horaires aussi (mais cela dépend, et puis ils annoncent là aussi une modification, que va-t-elle donner?)
Au fait, Albathor, ici une page contenant quelques tarifs de location (wet) d'A320. Les moins chers ne doivent plus être tout jeunes, et ils ne sont pas en Europe occidentale, mais cela donne une petite idée.
www.aircharterguide.com/...px?AircraftType=A320

Actuellement je prends autant EasyJet qu'AIRFRANCE pour faire du Orly-Toulouse. AIR FRANCE est souvent plus chère mais La différence de prix étant justifiée dans certains cas (quand j'ai besoin de prendre des bagages, horaires plus avantageux, etc)
Si AIR FRANCE commence à faire payer l'enregistrement des bagages et tout le reste, on ajoute une réduction des fréquences, je pense que je prendrais beaucoup plus EasyJet.
Les créneaux non utilisés sur Orly par AIR FRANCE ils vont devenir quoi ? OK c'est hors sujet, je sors.
Et si une partie du moyen trafic du moyen courrier d'AIR fRANCE revenait à Transavia...

J'ai eu vent d'une amélioration du confort sur MC. Pitch de 36 et mets raffinés. Distribution de menus, canapés au foie gras et mini-brochettes même sur le CC. Quand AF veut, AF peut...corporate.airfrance.com/.../back/798/index.html

Un communiqué de presse d'Air France de samedi dernier, dont la dernière phrase trahit un certain agacement pour ne pas dire une perte de sang froid. Je cite :Étonnant pour un communiqué de presse, d'habitude les chargés de relations avec les médias écrivent dans un style plus châtié. La pression serait-elle devenue trop difficile à supporter en cette fin d'année qui s'annonce comme une nouvelle annus horribilis pour Air France ?

Cela laisse deviner que, dans le coût de l'heure de vol annoncé par AF pour ces appareils, il y a un "surcoût Air France".
Les prix indiqués sur la page en lien sont très différents, et je suppose que certains intègrent l'amortissement de l'avion, les frais financiers, un bénéfice... alors que d'autres cassent les prix pour louer, alors même qu'ils se situent dans des pays à bas coût de main d'œuvre aéronautique (Europe de l'Est, USA/Canada). Néanmoins tous sont très inférieurs aux tarifs que vous nous avez indiqués.
Où se situent les différences de coûts?
A moins que l'heure de vol donnée par AF n'inclue aussi des frais comme les taxes d'aéroport.

Je n'ai pas regardé dans le détail, mais faut arrêter de croire qu'un A320 coûte 1800$ de l'heure, soit 1200 euros, vous réalisez un peu ??? Ces coûts excluent sûrement les deux tiers des frais et encore. Quand j'ai donné une fourchette de prix (je la confirme, c'est un source interne), cela est un coût d'exploitation AF (comptez environ 15% de moins pour une low-cost européenne), et donc comprend les frais de personnels, de carburant, d'assurance, de taxes (très élevées), de maintenance, d'amortissement etc. A 1800$, vous avez à peine de quoi financer le seul carburant d'un décollage en 320, qui consomme 6 à 7 tonnes/heure à pleine poussée. (La tonne coûte environ 10 barils, soit 700$ en ce moment). Les prix que vous avez vus sont des prix d'appel, qui excluent très certainement beaucoup de frais, et sont ceux de compagnies arméniennes ou d'europe de l'est ! Il faut redescendre sur terre. Payer 10 euros pour une heure en 320 ou en 737 de Ryanair suppose non seulement des coûts tirés vers le bas le plus possible, c'est évident mais aussi et surtout des passagers à 200 euros dans le même avion (cas chez Easy) ou un apport extérieur des chambres de commerces et des chaînes hôtelières partenaires (cas chez Rynair). Je ne critique pas (enfin pas Easy en tout cas), mais il faut arrêter le mythe de l'avion qui ne coûte pas cher. C'est malheureux, mais l'avion ça coûte cher, voire très cher, même si parfois ça ne se vend pas cher.

Nous sommes bien d'accord à propos des plus bas prix annoncés (dont certains pourraient d'ailleurs être erronnés ou non actualisés), je croyais l'avoir clairement écrit :
il me paraîtrait inconcevable qu'un A320 puisse coûter presque aussi peu, par heure, qu'un turboprop' de 19 places! Alors qu'à taille égale, un turboprop' revient moins cher de l'heure qu'un jet, et même du mille ou kilomètre. En revanche les prix les plus élevés de la liste doivent bien correspondre à quelque chose.
Je me demande aussi si, pour calculer que le moyen-courrier est déficitaire chez Air France, on ne considère pas que ces préacheminements gratuits qu'offre souvent AF pour raisons commerciales, sont effectivement facturés zéro, au lieu d'appliquer une réduction proportionnelle aux parties LC/C&MC. Il est certain dans ce cas que la ligne Strasbourg-CDG, qu'empruntait souvent mon mari pour se déplacer en Europe (désolée, maintenant il décolle plus souvent de Francfort en vol direct, gagne de précieuses heures de travail et s'épargne la fatigue de CDG), a apparemment une recette quasi-nulle, n'étant employée pratiquement que pour des pré- et post-acheminements (depuis l'arrivée du TGV Est), alors que si ces tronçons n'étaient pas "offerts", les autres ne seraient pas empruntés par les passagers alsaciens.

vous avez parfaitement raison et c'est bien là toute la difficulté de savoir si le MC est réellement déficitaire ou pas et dans quelle mesure, puisque le réseau MC d'AF est conçu est quasi-totalité pour alimenter (ou prolonger) le réseau LC. Il m'est arrivé de faire des vols où TOUS les passagers étaient en correspondance LC ! Alors évidemment, si 100 passagers sont en correspondance et en classe affaire sur un CDG / NRT, on peut bien "offrir" un pré-acheminement à ces 100 pax sur SXB / CDG, ça c'est sûr. Mais le vol MC sera qualifié de déficitaire, ce qui n'a pas beaucoup de sens dans l'optique d'un réseau en hub, ce que ne pratiquent pas les low-costs, qui font uniquement du point à point.Mc : moyen courrier
LC : long courrier
NRT : Tokyo Narita
SXB Strasbourg