Air France repense son réseau moyen-courrier

Si tu penses qu'à 70 € tu as payé le prix juste pour traverser les US, c'est très bien. Mais il faudra bien un jour te dire que le transport aérien a un coût, et que d'une façon générale, tout a un coût, et qu'il faut arrêter de tout vouloir quasi-gratuitement. Pour info, une heure de vol en A320 représente un coût d'environ 10.000 €, en 777 on atteint 30.000 €. Ce sont des ordres de grandeur, bien sûr. Quelques autres ordres de grandeur qu'il faut bien avoir en tête : consommation moyenne d'un 777 : entre 6 et 8 tonnes de carburant par heure, soit au minimum 100 kilos par minute de vol, soit encore un plein de berline allemande toutes les 30 secondes de vol. Pour chaque heure de vol d'un 777, il faut un équipage de 2 à 4 pilotes, + une quinzaine de PNC et 3 heures de maintenance...Il faut revenir sur terre de temps en temps. Tout cela COUTE.

Entièrement d'accord, et cela ne s'applique pas qu'au transport aérien. La folie du "gratuit" est une plaie...Malheureusement, dans ce cas ce sont les compagnies elles-même qui stimulent ce glissement vers des prix de base artificiellement bas, et qui compensent par des frais cachés (car il faut bien qu'une compagnie reste rentable pour survivre). On perd ainsi en transparence. Après avoir vilipendé (et méprisé) les low-costs pour ces pratiques, AF prend le même chemin en rendant payantes des prestations qui autrefois étaient gratuites (émission des billets, numéros surtaxés pour la réservation, franchise bagages réduite et suppléments exorbitants etc.), et en développant tous azimuts des revenus annexes (publicités intrusives dans les salons, à bord etc.) qui n'ont rien à voir avec leur métier.Il est ironique que ce soit la pionnière des low-costs (Southwest) qui revient vers des pratiques plus saines: un prix clair pour l'ensemble des prestations nécessaires au transport du passager.

D'accord.Donc selon toi, il est plus correct de payé 70€ pour un voyage d'une heure entre NTE et CDG en A319 AF avec 5 personnes (Véridique, je n'avais jamais vu un avion aussi vide!!!) que 70€ pour un voyage de 5 heures entre LAX et JFK dans un 757 plein à 95/100%.La question est donc:Vaut-il mieux brader les prix pour remplir l'avion (sachant que le passager ne coute rien de plus en nourriture et boisson, c'est payant, et que pour les bagages on paye aussi) ou vaut-il mieux garder des prix rigide de chez rigide et partir avec des avions vide de chez vide ??? (et merci d'exclure ryanair et ses vols à 1€, c'est complétement différend...)

Eh bien tout dépend de la stratégie suivie par l'entreprise.Si les 5 personnes dans l'avion NTE / CDG ce jour-là sont en correspondance en FIRST pour Hong-Kong, je pense que le vol NTE CDG se justifie pleinement !Mais ni toi ni moi ne sommes stratèges. J'insiste seulement sur un point qui me semble important : aujourd'hui, beaucoup de gens ont tendance à roire que tout doit être quasi-gratuit. C'est oublier que derrière une machinerie complexe, il y a des coûts extrêmement importants et des salaires non délocalisables (et donc de la création de richesses pour le pays). Piétiner tout ceci et surtout ériger l'ultra low cost en principe général est un leurre et est dangereux. Ce raisonnement est applicable dans beaucoup de domaines : distribution, alimentaire, etc.

bonjour,si tu dis que le low-cost s'applique a l'alimentaire il n y a aucune raison que cela ne s'applique pas a l'aviation civile puisque tu joues sur le nombrede toute maniere, ptit a ptit, qu'on le veuille ou non, les cies convergent tous vers le modele low-cost: suppression des plateaux repas, faire payer les bagages, faire payer les sieges sorties de secours, faire payer la selection des meilleurs places, monter dans les premiers dans l'avion...Donc le produit aura une base simple mais que chacun pourra ajouter des supplements/options dont certains semblent inevitables

Je suis d'accord avec toi, mais cela n'a rien à voir avec ce que je dis !Je dis simplement que les prix tirés vers le bas à l'extrême ne reflètent pas souvent le coût réel des prestations et qu'un jour ou l'autre, il faudra bien redescendre sur terre !

je suis d'accord que les prix de base ne reflete pas la realité des prix lorqu'on cache le vrai prix sous different taxe (taxe service, taxe carburant le plus aberrant...)

Bon j'abandonne.Si tu penses qu'une traversée de l'Atlantique ou des US doit coûter 70 euros, libre à toi. Ca n'est pas mon avis.

Bonjour,"Mr Gourgeon annonce une refonte du réseau MC ". Il est temps!!!"une orientation "bon marché et services payants"" Oula, il serait temps de descendre de son petit nuage.Alors pour ce qui est de la diminution des destinations c'est très bien cela fait encore plus de passagers pour la concurrence et encore plus de comparaison AF/ BA ou AF/LH etc... donc au final très mauvaise idée!! car les passagers ne reviendront jamais chez AF!! Pour ce qui des avions plus grands pourquoi pas.Pour les destinations "soleil" pourquoi pas enlever les vols AF et les remplacer par des vols transavia, mais vers des destinations comme Ibiza, pas Varsovie, Rome ou autres..."Avec des bagages en soute payants, des prestations a bord payantes, des abonnements annuels pour accéder aux salons, attribution des places a bord payantes, etc. ? Pourquoi pas"Alors là.... c'est l'inverse qu'il faut faire, les passagers comme moi ne partiront pas vers Ryanair mais vers la concurrence comme BA ou LH. Ce qui pose problème sur MC ce n'est pas les low-costs c'est le manque de service par rapport à la concurrence non low-cost.
Dommage, j'espère que AF va enfin comprendre, sinon.....

Je serais tenté de te retourner le compliment, puisque depuis le début, je te demande quel âge tu as et tu me réponds "bleu". Mais bon bref.

Don d'après ce que j'ai compris Air France ferait payer cher ses billets pour que personne ne monte dans leur avion ??? Trêve de plaisanterie si AIR FRANCE fait payer ce prix c'est qu'elle voit combien lui coûte un vol. Contrairement à une idée reçue, AIR FRANCE ne gagne pas tant d'argent que ça sur un billet domestique. Ce qu'il faut savoir aussi ce sont les réactions des politiques et des personnes qui suivent l'annonce par AIR FRANCE d'arrêter une ligne. Air France étant bénéficiaire jusqu'à il y a peu, elle ne pouvait trop se permettre de fermer des lignes (sauf des lignes concurrencées par le TGV comme Paris-Avignon ou Paris-Rennes). Il ne faut pas oublier que l'Etat est un actionnaire d'AIR FRANCE. Il y a des avantages certains (limite de la concurrence mais de - en - vrai, arrangements, etc) mais aussi des désavantages (plus ou moins forcée de participer à la continuité territoriale même si ça coûte et même si pas de subventions). Par contre la situation actuelle d'AIR FRANCE va lui permettre de supprimer des lignes en s'asseyant sur les critiques des élus locaux notamment. En effet AIR FRANCE pourra expliquer qu'elle n'a plus les moyens. Je parle là des lignes non subventionnées pour continuité territoriales (dont certaines pourraient être abandonnées par AIR FRANCE lors du lancement du nouvel appel d'offre).
La ligne Paris-Nantes ou Paris-Strasbourg par ex pourraient (vont) être abandonnées. AF n'est d'ailleurs pas déjà en partenariat avec la SNCF et n'existe-t'il pas des TGV Nantes et Strasbourg-CDG ? N'a t'il pas été avoqué des TGV au nom d'AIR FRANCE lorsque la concurrence du rail sera ouverte ?

Bonjour,"Trêve de plaisanterie si AIR FRANCE fait payer ce prix c'est qu'elle voit combien lui coûte un vol. Contrairement à une idée reçue, AIR FRANCE ne gagne pas tant d'argent que ça sur un billet domestique."Comment!! sur un LIL/NCE, AF ne gagne tant d'argent que ça, attendez 400 euros l'aller simple, c'est du délire!!! Certes, je reverse 3 semaines avant mais tout de même!!!!
Et après vous dites cela!!!

Franchement arrêtons, pour me faire voler il ne faut pas 400 euros voyons.
Un avion oû on me propose un plateau repas encore je veux bien mais un melange salé/sucré, non.
Pour vous c'est normal de payer une voiture 90 000 euros alors qu'on pourrait vous la faire à 60 000 euros.Je crois surtout que AF a le monopôle sur cette destination, donc on en profite...Pour info Aller+ retour= 400+ 300 = 700 euros!!!

C'est le cas de certaines marques !En ce qui concerne l'avion, pour calculer le juste prix, il faut d'abord calculer le prix de revient :
- amortissement de l'appareil
- coût du carburant
- coût de la maintenance
- coût du personnel
plus
- coût de la billetterie et des traitements (enregistrement, manipulation de bagages, etc)
plus frais de siège de la société.En divisant ce coût par le nombre de sièges, on obtient le prix minimal d'un siège.
Ensuite, ça se complique :
Il faut estimer le taux moyen de remplissage sur l'année et moduler les tarifs en fonction des différentes restrictions pour optimiser ce taux.Pour un avion multi-classes il faut en plus tenir compte de l'espace occupé à bord et des services annexes (salon au sol, etc...)Pour les premiers éléments, quelques chiffres ont été donnés plus haut.
Je pense qu'en faisant un calcul précis, on verrait que certains tarifs représentent une vente à perte par rapport au prix de revient.En dernier, on ajoute la marge de bénéfice de l'entreprise.Bon courage à celui qui voudra faire le calcul.