Air France repense son réseau moyen-courrier

Mr Gourgeon annonce une refonte du réseau MC et il semble que ce que certains d'entre nous craignaient ne se traduise par des prestations revues à la baisse avec une orientation "bon marché et services payants":
La compagnie a précisé que ces mesures seraient mises en oeuvre au début de l'année 2010. Dans une interview au Wall Street Journal, Pierre-Henri Gourgeon, PDG de la compagnie, évoque "une diminution du nombre de destinations et l'utilisation d'avions plus grands". On n'en sait pas plus pour l'instant, mais de nouvelles synergies avec sa filiale Transavia.com seront sûrement développées. Une offre inspirée de celle des compagnies low cost serait-elle aussi envisagée ? Avec des bagages en soute payants, des prestations a bord payantes, des abonnements annuels pour accéder aux salons, attribution des places a bord payantes, etc. ? Pourquoi pas.

il y aurait aussi la suppression de la classe business pour moyen et court courrier en europe

J'imagine bien les passagers Première et Affaires effectuant un JFK-CDG-ATH avec un CDG-ATH en Voyageur

ou encore dans l'autre sens: francfort/londres-paris en eco suivi d'un vol businessmais peut-etre que cette strategie peut etre plus rentable malgré la defection de qques uns dont le nombre n'arrete pas de baisser

Cela fera de toute façon fuir ceux qui trouveront un peu léger de ne pas avoir une classe affaires en MC avec un LC avant/après. Du pain béni pour LH/LX/OS

Il faudra bien un produit Haute-Contribution en MC à la hauteur des produits P et J sur LC (qui sont appelés à se renouveler d'ici 2013). Il faut déjà avoir envie de passer par le Hub de CDG alors si le produit MC ne suit pas....il sera difficile de remplir les cabines avant.
Pour avoir pris un billet "Première" LIS-CDG-JFK par le passé, la presta en C entre LIS et CDG fait pâle figure (je me rappelle le Chef de Cabine venir me présenter ses excuses au moment du service de la prestation !!).
Mais, bon, je ne dois pas être en ligne avec la nouvelle stratégie d'AF.....

J'ai du mal à comprendre ce que coute un passager affaires... Par exemple un Paris Berlin est à 1200 EUR sur AF. Certes, il occupe 1, 5 places, et un seul passager affaire dans la cabine revient à bloquer 4 places. Mais AF arrivera t elle a compenser ce passager à 1200 EUR par 6 passagers à 200 EUR ??Une évolution à la Iberia ne serait elle pas envisageable ?
Ou de copier le modele Easyjet, avec tous les services payants ?Dans ce cas, AF devra proposer une politique tarifaire aussi attractive que Easyjet, c'est à dire un vol europe à partir de 30 EUR environ ! Ont ils les moyens de le faire ?

Ce qui est amusant dans cet article... ce sont les commentaires... un grand moment de culture !

En point à point un passager affaires rapporte moins à la compagnie qu'un passager Premium Voyageur. Comparez les tarif PV et les tarifs Affaires et vous constaterez que s'il occupe 50% d'espace en plus le passager affaires ne paie pas 150% du tarif S (Premium Voyageur). Sur CDG MAD le tarif CRT n'est que 20% plus cher que le tarif S. Cette mesure n'a de sens que si elle s'accompagne d'une diminution de l'offre entrainant une hausse des taux de remplissage moyens en MC qui sont nettement inférieurs au LC (de l'ordre de 70% en MC contre plus de 80% en LC hors période de crise).AF cherchera à remplacer 4 passagers à 1200 EUR par 6 passagers à 1000 EUR. Je ne pense pas que le projet de M. Gourgeon soit de vendre 200 EUR le siège 1A. En d'autres termes, Air France envisage d'aligner son produit (2 classes sur 3 cabines) sur celui de KLM (2 classes réparties en 2 cabines).

En clair une Y+ et une Y ? Voir cette dernière avec prestations payantes, un peu du style de SN (avant son rachat par LH)Qu'est ce qui empeche actuellement AF d'augmenter le nombre de billets vendus en classe S ? N'est ce pas un peu présomptueux de vouloir diminuer la qualité du service en voulant attirer plus de voyageurs haute contribution ?

En 2005 (sauf erreur), AF avait testé l'abandon de la classe C sur un 3 ou 4 lignes (Séville, Venise,...) en ne commercialisant que la Tempo et la Tempo Challenge. Le test n'avait duré que le temps d'une saison IATA. Je ne sais pas quelles conclusions en avaient été tirées mais sur VCE, la clientèle haute-contribution avait manifesté son mécontentement de l'absence de claase C.

Bonnes remarques...En clair la Tempo Challange deviendrai la classe haute contribution. C'est un retour à ce que pratiquait Air Inter avec ses cabines Plein Ciel et Loisirs !A dire vrai je ne suis pas sur que une éco avec service payant fasse fuir beaucoup de passagers basse contribution.En parlant de réduction de couts, Air France a t elle les moyens de faire du Easyjet ? La structure, organisation... Un retournement en 30 minutes à CDG est il envisageable ??

Aer Lingus a appliqué un principe similaire au Low-Cost sur son réseau MC. Mais Dublin n'est pas un Hub.Commercialement, pour AF, il faudra trouver l'argument qui, par la vente d'un billet Première ou Affaires en LC, justifie que le vol d'apport s'effectue en Y. Pas simple compte tenu de la concurrence avec LH/LX/etc...

Mais LH a demandé à SN qui avait seulement des classes Bflex et Blight donc des Y+ et des Y de réintroduire sur les vols européens une première classe. Ce qui est fait d'ailleurs depuis la saison d'été... je ne suis pas sûr que la politique de SN ait été payante jusqu'à ce que que LH ne lui demande d'améliorer le produit dans l'intention d'intégrer *A...

Rappelons que les grosses compagnies aerienne americaine comme American Airlines, JetBlue, United....font deja payé 1 Baggage en soute et le service a bord payant que les vols interne aux USA. Evidement tous ca sans avoir réduit les tariffs.

"sans avoir réduit les tarifs", quand je trouve des SFO-JFK (4160km par sens, l'équivalent de Paris-Dakar) à 160€ A/R pour le mois prochain, bah je me dis quand même que...