Air France repense son réseau moyen-courrier

"Tu n'as pas bien comprit !
Je disait simplement qu'il n'y avait pas de honte à brader les prix au dernier moment pour remplir les avions..."
Faux, les gens vont attendre le dernier moment pour acheter les billets. D'ailleurs il est rare de voire une compagnie (aérienne ou autre) procéder de la sorte (idem pour les supermarchés qui préfère jeter que vendre à prix cassé). En effet les gens qui réservent au dernier moment sont souvent des gens qui doivent absolument partir tel jour telle heure. La magie du Yield Management... qui n'a pas été inventé par Air France... et qui est aussi utilisé par les low cost. C'est sûr j'ai eu mal quand j'ai du payer un A/R orly-Toulouse à + de 400 euros alors qu'en tant normal je paye 4X moins.
"De mon point de vue, il faut mieux 90 personnes à 50€ que 10 personnes à 70€..."
Libre à toi de penser que pour cette différence de prix il y aurant 9X plus de passagers.
Par contre je confirme que c'est plus rentable de vendre 100 places à 100 euros que 200 places à 50 euros. En effet au niveau des opérations au sol, traiter un vol de 100 places coûte moins cher qu'un vol de 200 places.

Si AIR FRANCE gagnait autant d'argent pourquoi Ryanair ou EasyJet ne la concurrence pas ? C'est peut être que la demande n'est pas aussi forte que ça. AIR FRANCE ou n'importe qu'elle compagnie préfère voler avec un A320 plutôt qu'avec un jet de 50 places. Ce dernier étant plus coûteux/nombre de passagers transportés. Mais un A320 à moitié vide coûte de l'argent donc...
D'autre part si à une époque l'aéroport de Lille n'avait pas refuser les low-cost, pour protéger Regional il me semble (cette dernière ayant d'ailleurs depuis peu un atelier de maintenance à Lille... donc l'activité qui va avec... pas forcément mauvaise pour l'aéroport), il en serait peut être aussi autrement. En effet il faut savoir que Ryanair hésitait entre Charleroi et Lille pour y installer une base... avec un avantage pour Lille (grande métropole donc plus de clients à proximité). Suite au refus du gestionnaire de l'aéroport de Lille de l'époque (appuyé sans doute par les élus locaux), Ryanair a choisi Charleroi. Y a t'il besoin de te montrer l'évolution du trafic de l'aéroport de Charleroi et comparer avec celui de Lille ? Et Si c'était le seul cas... Qund on voit la métropole de Lille et toute la population de la région il y avait la place d'un aéroport avec un trafic important. Maintenant que Charleroi a fait son trou ça va être beaucoup plus compliqué. Certain vont sombrer dans la facilité en accusant le TGV qui met Lille à 1h de CDG. C'est vrai que la construction d'une ligne de TGV est tellement rapide qu'il n'y a pas le temps de trouver d'autres débouchés...

Bonjour,"C'est peut être que la demande n'est pas aussi forte que ça."Alors là, non dsl, tu as l'air de connaitre un peu le nord, tu n'es pas sans savoir que beaucoup de personnes de cette région ont une résidence secondaire sur la côte d'azur nottamment du côté de Mandelieu (Chateau des mineurs, résidence de vacances qui appartenait aux mines du Nord, maintenant c'est à EDF, les personnes qui avant allaient au Château ont pour beaucoup investit là-bas, mais habite toujours dans le Nord).
De plus, ne pas oublié que la zone où l'on compte le plus de riche en France, c'est la métropôle lilloise, avec Bondues, Croix etc... certains comprendront. Ces millionnaires ont peut-être envie de prendre le soleil.
Sans compté les voyages d'affaire etc... les retours voir la famille...Si les prix étaient moins élevés, les F-100 (= 100 places) seraient toujours pleins.
Il y a de quoi remplir des avions complets, mais bon.... Pour info le Marsille/LIL cet été était bien rempli et le LIL/ Alicante aussi. De plus les passagers sont satisfaits du service offert par l'aéroport de LIL. Mais si personne ne veut tenter...
Il est loin le temps d'Air Littoral avec 80 euros A/R le LIL/NCE.

"Ces millionnaires ont peut-être envie de prendre le soleil." Ils préfèreront prendre WIJET qui fait du transport à la demande pour 2000 euros de l'heure pour 4 personnes. Décollage du terrain le plus proche (par ex Valenciennes ou Calais) et atterissage directement à Cannes-Mandelieu.Par ailleurs si la demande y était vraiment Air FRANCE serait déjà passée en A320, d'autant plus qu'elle en a pas mal (mais pas Regional). Elle ajusterait les prix en conséquence pour remplir l'A320, d'autant plus qu'un Fokker 100 n'est pas un avion de dernière génération. S'il y a de l'argent à faire, Ryanair ou EasyJet arrivent. Par exemple AIR FRANCE effectue du Lille Marseille aussi avec des avions de 100 places... ce qui n'a pas empaché Ryanair d'arriver avec ces gros B737-800 de 180 places pour effectuer la ligne. Si la venue de Ryanair a permis de faire baisser les prix, AIR FRANCE a réduit ses fréquences de moitié quasiment. Est ce vraiment bien ? Pour le voyageur loisir sans aucun doute mais pour le voyageur affaire pas sûr.
Pour revenir à Lille Nice, Ryanair n'a t'elle pas en projet un Charleroi-Nice ? Tu me répondras que Ryanair préfère les aéroports de taille plus modeste pour des raisons de temps d'escale.

Oui comme Air Lib et AOM

Vous semblez être du Nord, vous devez donc savoir que les millionnaires préfèrent partir du Touquet, ils passent de la résidence secondaire sur la Côte d'Opale à celle sur la côte d'Azur. Autrement Cannes-Mandelieu est un exellent choix, sauf si il y a des bouchons dans la zone commerciale des Tourrades."Pour revenir à Lille Nice, Ryanair n'a t'elle pas en projet un Charleroi-Nice ? Tu me répondras que Ryanair préfère les aéroports de taille plus modeste pour des raisons de temps d'escale. "Non je pense plutôt à Easyjet qui est déjà à Nice.
Dans les années 2000, Air Littoral et AF arrivaient bien à remplir leurs Fokker 100.
Mais la question du tarif ne se posait pas et d'ailleurs je réservais sans trop regardé le prix. Maintenant, il faut attendre les promos pour avoir de bons tarifs comme 96 euros A/R. Enfin j'arrêterai de protester le jour où les EMBs 170 arriveront sur le LIL/NCE enfin peut-être...Bonne journée.

Je n'osais le dire...
Certes, les 10.000€ doivent inclure, non seulement les "direct operating costs" (en général, la maintenance nécessitée par les heures/rotations supplémentaires, la masse salariale des membres d'équipage, le carburant, l'assurance, et pas grand chose d'autre), mais aussi l'amortissement de l'avion, les frais financiers, le personnel au sol, les taxes d'aéroport moyennes, le catering, etc.
Sur l'article Wikipedia en anglais de la famille A320, il est indiqué un direct operating cost de 3.000US$ pour un trajet de 500 milles (926km), ce qui fait tout de même plus d'une heure de vol (en revanche, cela correspond au programme habituel de cet avion).
Voici un tableau assez ancien (2000), les coûts ont augmenté mais pas beaucoup :
www.icao.int/...allpirg4/wp28app.pdf

Donc des pré-post en Y avant un LC en J ou P... ? Quelle idée de génie !Je sors un peu de mes gonds, mais je suis dorénavant vraiment persuadé qu'AF est gérée par des gens stupides, incapables de se remettre en question, et totalement persuadés d'être intelligents et visionnaires.Mais bon, consolons nous en attendant les lits plats en J pour... 2013 ! Surréaliste.Même la nulissime Delta est en train de les surclasser pour le produit J. On toûche le fond.
www.airliners.net/...ts/read.main/155438/

Je suppose que la conso mini, c'est sans décollage ni atterrissage? Ça doit lasser au bout d'un moment?

De plus, c'est le moment de réserver son billet LIL/NCE car l'A/R est à 97 euros!!!!
C'est historique!!!

Ça doit lasser de rester en l'air sans atterrir, surtout si on n'a pas décollé non plus...

Personnellement ces coûts ne m'étonnent pas du tout. A 170 PAX en moyenne chez AF, ça fait entre 45 et 65€ par PAX en coût complet.
De toute façon ne rêvez pas, si ça coutait 10€ de faire voler un passager sur 1h ça se saurait, les tarifs des majors seraient bien plus bas et elles feraient des bénéfices de surcroit. Quant aux low-cost qui marchent (Ryanair & EasyJet), leurs coût sont bien évidement dans la fourchette basse (et peut être même "un peu" plus bas que ceux d'Albator qui doit avoir des coût complets AF), leurs taux de remplissage sont toujours très élevés (plus que ceux d'AF pour du CC/MC) et le revenu réel (!) -moyen sur l'avion-, par siège, est bien plus élevé que les prix promos, hors suppléments & frais en tout genre des quelques sièges disponibles aux tarifs les plus bas affichés dans les pubs.Bah par rapport à une conso mini, le réel doit certainement faire face à une charge embarquée bien plus importante et des vents au moins 1x/2 contraires, non ?