Air France vend six Boeing 747: sortie de flotte prévue jusqu'en 2012

Bonjour à tous,Air France vend 6 Boeing 747-400 à Deucalion dans le cadre de la sortie de flotte des derniers 747 restants, comme cela a été prévu depuis quelques temps déjà. Ces six là sortiront de la flotte en 2009 et 2010 et seront convertis en cargos.Les 747 sont remplacés par les 777-300 et bientôt par l'A380, équipé en NEV avec vidéo individuelle en éco ce qui n'est pas le cas en pont inférieur sur les 747 d'Air France, mais beaucoup de sujets parlent déjà de cela, c'était juste pour relayer l'info!Et vivement qu'il n'en reste plus !!!Source : www.aerocontact.com/...ews_art.php?ID=06154

Ah c'est fou ce que j'aime de moins en moins aerocontact, je trouve les articles de moins en moins de bonne qualité!Non non, aucun remplacement direct des 744 par le 380! Air France devrait normalement commandé 6 77W au cours de cet année. Tout comme 2 A380! La commande de 787/350 devrait aussi normalement se faire cet année, et comme il a été dit, elle sera pour un nombre d'environ 100-120 appareils, avec les options comprises!

Je suis d'accord avec toi au niveau qualité sur Aerocontact, mais il n'y a pas beaucoup de sites d'informations aéronautiques francophones avec des news quotidiennes et de qualité... c'est bien le problème !

Quel seront les premiers 747 à quitté la flotte ? je présume que les 3 Boeing 747 équipés du NEV (écrans individuel partout) sur tout le pont principal partiront en dernier ?

Ils feront normalement parti des derniers, mais je ne sais pas si ils seront les derniers! Ils me semblent que les appareils avec PTV ne sont pas la propriété d'AF mais sont en leasing auprès d'IFLC. Les derniers arrivés seront les derniers partis, aussi simple que cela.

Si Air France commande des 787/350, c'est pour remplacer ces Airbus a 340-300 mais pas ces Boeings 747-400.

Salut les forumeurs !
Question à 2 balles:
Pourquoi AF s'entête à passer commande chez Boeing et ne favorise pas Airbus pour ses LC ?
Pour les CC, les B737 ont disparu (ou quasiment disparu) au profit de la famille A318, 319, 320 et 321;
En revanche on a l'impression que pour les LC, notre belle compagnie nationale qui fait du ciel le plus bel endroit de la terre favorise plutôt l'avioneur américain au détriment d'Airbus.
Exemples:La flotte LC actuelle composée en grande majorité de triple 7 et de 747, avec finalement peu d'A340 et A330 (je sais que ce n'est pas la mêm capacité mais quand-même !), Les hypothétiques commandes B787 alors qu'Airbus promet un A350 plus performant mais un peu plus tard, on est pas à quelques mois non ?Quel est votre sentiment ???

Citation Et vivement qu'il n'en reste plus !!!

Réponse simple: le prix. Air France acquiert des avions plus performant (sur la famille 777 contre l'A340) pour un prix beaucoup plus faible. Avec un Euro qui vaut 1.48$ et des brouettes, Les derniers 77W qui sont arrivés ont été acquis à des coûts défiant toute concurrence! Environ 110-120 millions d'€ avec les remises pour les derniers arrivés, soit quasi rien... Moins cher que l'A330 au prix catalogue... L'Euro fort n'a pas que des désavantages pour tout le monde..Certes, le nombre de Boeing en flotte passager atteint 62 contre 35 pour Airbus soit quasiment le double... Soit 1/3 pour Bubus contre le reste pour Boeing. Mais bon, après, Airbus a relativement souffert d'un manque de competivité sur la famille A340, et heureusement, AF ne choisit pas en fonction du constructeur.. Aujourd'hui, le développement d'AF se fait principalement sur le 77W qui est l'avion qui offre les meilleurs coûts! Il est donc normal que son expansion soit donc sur ce segment.
Et puis, il faut relativiser, Airbus a déjà le monopole en court courrier, et il en faut donc une part pour tout le monde, c'est dans l'interêt de personne de n'avoir qu'un seul constructeur!Aujourd'hui, il faut être franc je pense.. Air France est aujourd'hui quasiment acquis pour le 787, je dis bien en l'Etat actuel des choses. Le problème est que le 787 ne joue pas vraiment sur le même terrain que le 343 ou MD11, car de plus petite capacité...
De même, le 787-8 ne fait pas partie des plans d'AF à ma connaissance, car de trop petite capacité..
On joue donc sur une commande qui serait soit 787-9, soit A350-8 ou A350-900. En l'état actuel, GE ne fait pas partie du projet A350, ce qui est une question de temps pour les deux premiers modèles, sachant qu'on est à 7ans du premier vol, ils ne sont pas pressés non plus...
Tout cela pour dire que je pense qu'AF va commander le 787-9 et l'A350-900 si la motorisation GE est dispo ou non, où si ils savent qu'elle va être disponible.. Après, si le 787-10 fait son apparition, ce sera une autre histoire...
De même pour le 787, AF peut esperer des dates de livraisons pour mi 2012, voir un peu avant... Si Boeing a mis des slots de côté... Pour Airbus, c'est 2015, et sachant que LH va bientôt passé commande chez Airbus pour une cinquentaine d"A350, cela sera encore moins aisé..

Merci pour tes infos éclairées.
J'ai appris beaucoup de choses ce soir !
En dehors des considérations économiques et monétaires mondiales dans lesquelles je suis très peu avisé, je trouve également qu'il est de bonne guerre qu'après la quasi totalité des appareils Airbus de la flotte CC d'AF, il y ait plus de place pour Boeing en LC.
Les situations de monopole sont dangereuses pour les usagers, mais également à une plus grande échelle, pour les progrès en la matière... Ceci dit, un brun de chauvinisme ne fait pas de mal !
Bonne soirée,
S.

Pourquoi remplacer des 332 lorsqu'ils sont en service chez AF depuis 2002 et chez KL depuis 2005? On devrait plus tot remplacer les 343 parce-qu'ils sont plus vieux que les 332 chez AF. Mais commander un 787, c'est de mieux faire pour l'environnement.

Bonsoir TGV,
Je suis tout à fait d'accord avec toi sur le niveau de confort du pont sup en ECO sur 744 par rapport aux autres cabines ECO de la flotte AF en LC. Le pitch, l'IFE, l'ambiance "cocon" plus calme et reposante, les PNC dédiés plus disponibles...Il faut cependant préciser que cette cabine est réservée aux PAX au statut Elite et Elite+ pour la réservation du siège au moment de l'achat du billet quelque soit la classe tarifaire (au sein de l'ECO). Pour y accéder sans avoir le statut Elite, donc pour les FB Ivory et pas FB du tout, l'accès est soumis à la présence de places vacantes à l'enregistrement physique (pas par le web) une fois les PAX Elite et Elite+ "logés" dans la cabine.
C'est un peu la manière qu'AF a choisi pour donner un petit privilège aux frequent flyers tout en continuant à "fidéliser les fidèles" ! Les compagnies américaines, elles, voient les choses un peu différement (en particulier Northwest): le client fidèle Elite+ (faut pas exagérer quand meme) est récompensé non pas en lui donnant accès à une ECO améliorée quelque soit le tarif ECO aquitté, mais en le surclassant à l'enregistrement s'il reste de la place en Affaire... Deux politiques de fidélisation différentes... Laquelle est la mieux ? j'ai une petite idée, je laisse cette question à votre sagassité afin d'ouvrir un nouveau débat...Donc au finish:
C'est vrai que c'est confort l'ECO pont sup (appelons la la cabine elite), mais parfois dur dur d'y accéder si on n'a pas le sésame argenté, doré ou platiné et que l'avion en est plein... Je ne vais pas m'en plaindre puisque Elite+ depuis plusieurs années, mais quand même c'est pas très égalitaire d'un certain point de vue:
Exemple:
M. X, FB Gold achète un AR CDG-GIG en L, réserve son siège dans l'agence AF à l'achat : pont sup, siège 60A...
M. Y, FB Ivory achète un AR CDG-GIG en H ou K ou pire encore, en Y (caricaturons un peu !), se retrouve 26C, contre les toilettes...
Lequel arrive le plus reposé à Rio ? Réponse: Celui qui a payé son billet le quart du tarif de l'autre... Mais c'est un passager fidélisé, c'est vrai !
Bonne soirée,
S.

Oui oui je suis d'accord! Disons que la concurrence n'est que positive, il suffit de regarder Airbus et l'A350, qui avec la concurrence avait du se rhabillé! Presque tout le monde y gagne dans tout cette histoire! Et puis bon, on a aussi des avions qui consomment de moins en moins et cela permet de compensé l'augmentation du traffic mondiale, il faut aussi y pensé à cela!
Et puis, pour le chauvinisme, je suis entièrement d'accord, surtout pendant un temps avec l'arrogance de Boeing vis à vis d'Airbus, qui ne l'avait jamais pris au sérieux, jusqu'au jour où celui-ci est devenu Premier Mondial en nombre de commande... Il a réalisé qu'il fallait réagir au moment où Airbus avait livré plus d'avion. Il a plutôt bien réagit puisqu'il a lançé le 787.. Mais avant cela, il y'avait une méprise totale de Boeing vis à vis d'Airbus.. Donc oui, personnellement, je ne suis pas contre un peu de chauvinisme!

Attention, ce système de surclassement de NW n'est appliqué que sur les vols domestiques USA/Canada.

C'est ce que j'ai dis... Normalement le plan d'AF est comme celui-ci:
2009-2012: retirement des 744
2013-2016: retirement des 343/MD11
2015-?: retirement des 772 et 332.Donc quand je parlais de retirer les 332, c'est sur du long terme. Les compagnies n'étaient plus habitué à cela, mais avec des carnets de commandes ultra rempli pour l'A350/787, certaines prennent leurs dispositions dix ans avant maintenant. Il suffit de voir HAwaian airlines qui à des dates de livraisons pour l'A350 en.... 2020! Les premières dates pour le 787 sont 2012, pour l'A350 c'est 2016, pour l'A330 c'est 2010, pour le 77W c'est 2010, pour le 737 c'est 2012.Les 332 auront donc presque 15 ans pour les plus agés, ce qui signifie donc qu'ils pourront commencer à être remplaçer...Même si les plus vieux 772 seront remplacer prioritairement, le remplacement des 332 commencera en même temps à peu de chose près.

Bonsoir,
Il semblerait que la seule restriction pour le surclassement des Elite+ avec NW (hormis la disponibilité) soit de ne pas être résident américain ni mexicain (dixit flying blue, c'est pas de moi !):Avantages FB GOLD:

• Avec Northwest

franchise bagage supplémentaire de 10 kg surclassement d´une catégorie supérieure suivant disponibilités (à l’exception des résidents Américains et mexicains).Avantages FB PLAT:

• Avec Northwest

franchise bagage supplémentaire de 20 kg surclassement d´une catégorie supérieure pour l’adhérent et un accompagnant, suivant disponibilités (à l’exception des résidents Américains et Mexicains).

Dans ce cas est-ce-que quelqu'un sait quand Air France va remplacer ses Airbus a 340-300? Si oui par quoi?