Un airbus de la compagnie Yemenia serait disparu (30 juin 2009)

Ce qui est inquietant de la part de notre gouvernement c'est qu'ils sont meilleurs que tout les specialistes car ils ont reussi en à peine 24H à mettre Airbus hors de cause.
En fouillant dans divers forum, notamment celui reservés aux pilotes "rcoco", on peut y découvrir que les A310 ont connus de nombreux incident de perte de controle en approche, comme celui de Tarom au dessus d'Orly qui a décroché et fait un plongeon en approche d'orly avant d'etre rattrapé à 240 m du sol.
Biensur, on en a conclu à une erreur de pilotage.
Un autre A310 de Tarom s'est craché au décollage d'OTP en 1995.Je ne met pas en cause Airbus dans mon post, mais comment un gouvernement dans un pays digne de ce nom, puisse stigmatiser la compagnie Yemenia Air avant meme que les experts des bureaux d'accident aient eu le temps d'analyser quoi que ce soit ?

Bonjour,Le plus important pour l'enquête n'est il pas de retrouver les boites noires ? Les médias en ont déjà découvert une hier ! .Magellan18

Voici un article (qui pourtant n'est pas du B.E.A ):
www.skybrary.aero/...rance, _1994_ (HF_LOC)
dont extrait:

Les vols de yéménia sont suspendus jusqu'à nouvel ordre au départ de marseille.

bonsoiroui inventons un parachute pour les airbusbon il faudra alors changer de nom et les appeler aircon mdrrrrsi c etait si simple, ne pensez vous pas qu on aurait deja trouvè??????

bonsoiroui bien reponduon ne va pas comparer le systeme de chasse a poudre d un snla pour ejecter un missile avec l eventuelle ejection de boites noiresdeja l emploi d un dispositif pyrotechnique est tres dangeureux en particulier a proximite d un environnement radar ou radio (emetteur radio ou radar de l avion ou radar des aerodromes)imaginez le nb d accidents dus a une ejection parasite !!!!!!!

Sur les DC10 il y avait des éléments dangereux décelés dès la conception...
Je ne pense pas du tout que les Airbus soient plus "accidentogènes" que les Boeing, et je me demande si c'est par pure c...erie journalistique qu'on fait monter les événements récents déclenchant une quasi-panique générale, ou s'il y a une entreprise organisée de destabilisation d'Airbus.
Je pencherais plutôt pour la première réponse, à la lecture de ce post, sur un autre forum, il y a près d'un an, et c'était avant le crash de la Turkish Airlines à Amsterdam :
www.aeroweb-fr.net/forum/debats/2693/1

Dans le seguement des appareils de plus de 100 places, il y n'y a que 2 constructeurs : Airbus et Boeing... sans compter les anciens Mc Donnel Douglas.Alors forcément, ce genre d'accident intervient soit à Airbus, soit à Boeing ! Pas de chance, ces deux ci sont des Airbus... Certains journalistes remontent même à l'accident de US Airways.Mais je me rappelle d'un accident il y a quelques mois, peu médiatisé en France, d'un Dash 8 de Continental Express à Buffalo (USA)... mais le rayonnement médiatique d'un accident d'un avion régional est beaucoup plus local !Je pencherai plus comme toi à l'emballement de la machine médiatique, à la volonté de faire des scoops, peut etre renforcé depuis l'explosion d'internet et des chaines infos !Si de la part de la presse ce n'est pas tellement surprenant, ce qui est choquant est le manque de recul des politiques ! Même le ministre des affaires étrangères en a reparlé aujourd'hui !
www.lefigaro.fr/...epuis-marseille-.phpPour information à ceux qui considèrent que la France méprise les familles des victimes de l'accident du vol Yemenia, un hommage national a été rendu par le Président Sarkozy à la grande mosquée de Paris aujourd'hui, et dans le cadre d'un deuil national, les drapeaux des édifices publics étaient en berne... à l'image de ce qui avait été fait pour l'accident du AF447
www.lefigaro.fr/...-l-a310-a-paris-.php

Dans le lien que j'ai envoyé, et qui date d'un peu moins de 18 mois, c'était sur Boeing que cela tombait, parce que les accidents précédents concernaient plus ce constructeur, et on retrouvait exactement les mêmes "arguments", les mêmes peurs irraisonnées, etc qu'aujourd'hui pour Airbus.
Il faudrait tout de même se rendre compte que quand on "joue" (les accidents ne sont pas un jeu, je sais bien...) à pile ou face, on n'a pas une alternance parfaite de pile et de face, mais souvent des mini-séries de deux ou trois "pile" ou "face", sans que la probabilité soit changées ou la pièce "truquée"!Le Dash 8 de Colgan Air qui s'est écrasé à Buffalo en février, était construit par Bombardier (qui a racheté son concepteur, de Havilland), mais en effet cet appareil a moins de 100 places.

En y réfléchissant, sur les moins de 100 places, c'est aussi un "duopole" selon le type d'appareil :
- jets régionaux de moins de 100 places : Embraer (ERJ et E-jet) / Bombardier (CRJ)
- turbopropulseurs : Aerospatiale (ATR) / Bombarider (Dash 8)L'arrivée de nouveaux appareils, comme le CSeries de Bombarider par exemple, avec une capacité jusqu'à 130 places, bousculer un peu les "fontieres", même si les petites versions Airbus et Boeing (A318, B737-600) n'ont pas beaucoup de succèsPeut etre l'arrivée des nouveaux avions Russes et Chinois va bousculer le tout...

salut
je voudrais faire quelques reflexions sur le crash du vol YEMENIA SANAA MORONI:
au delà de l'emotion (perte de vies humaines), "mesures" de reaction vive des autorités pour avoir cette cie à "l'oeil", sous surveillance, la mettre sur la liste noire mondiale..il y a un trafic "ethnique" propre à la FRANCE qui a eté negligé par les transporteurs aériens (80000 COMORIENS à MARSEILLE), laissant des FRANCAIS et des COMORIENS, à leur sort pour accepter ce produit"poubelle" !! AF dans le temps operait sur MORONI, mais pour des considerations de rentabilité, la ligne a eté supprimée..il n'empeche que c'est un service public à assurer..on pouvait envisager une exploitation conjointe avec AIR COMORES, ou bien une ligne AF PARIS NAIROBI MORONI par ex ou PARIS SANAA MORONI aussi avec un appareil AF...aprés tout YEMENIA est un cas parmi d'autres qui poserait la problematique suivante : quand les cies fiables se desistent à honorer leurs engagements en matiere de prestations de services aeriens au nom de la rentabilité
et laissent le terrain à des cies "poubelles"...que restent ils aux passagers comme alternatives?

Il y a aussi le Superjet 100 franco-russe, qui a été présenté au Bourget cette année.

salut
j'ai mis l'accent sur un trafic ethnique propre à la FRANCE (MARSEILLE MORONI),
une clientele importante à satisfaire, quelle que soit la nationalité..
il n'est pas question de subvention de l'état mais vu les moyens colossaux des transporteurs FRANCAIS, on ne serait pas à court d'idée pour prevoir une commercialisation de cet axe avec un avion adapté (en sieges, en frequence, en couts d'exploitation), en architecture reseau (avec MORONI bout de ligne, ou escale intermediaire)...ce n'est point une fatalité et on ne peut se plaindre des autres de transporter à risque alors que on se desengage et on ne donne pas de l'importance pour repondre aux besoins de ces passagers comme les autres.

A ceci près qu'ils demandent 50kg de franchise bagage... mais vu le prix payé sur Yemenia & autres, même en prévoyant une franchise spéciale (et moins de passagers?) il y aurait certainement de quoi intéresser bien des compagnies "normales"... cependant Air Austral est déjà une compagnie française, associée à Air France, qui dessert Moroni... pourquoi faudrait-il qu'AF desserve en plus cet aéroport?

Il me semble qu'il faut de fait écarter la solution de service public, liée à la notion de continuité territoriale, sauf si la France annexait les Comores...Donc dans notre monde d'économie de marché, si ni AF ni aucun autre "transporteur français aux moyens colossaux" n'opére cette ligne on peut se dire qu'il doit tout bêtement y avoir une raison économique. Les "transporteurs français" obéissant aux lois du marché, comme les autres transporteurs...J'avoue avoir du mal à suivre ton "raisonnement"...

salut
j'en conviens, les COMORES c'est pas MAYOTTE !! il n'y a plus de continuité territoriale, ni de raison économique pour envisager cette desserte..
tout de meme, des FRANCAIS ont perdu leurs vies et des COMORIENS, n'ayant que le choix d'un avion "poubelle" A310 refusé sur le sol FRANCAIS, mais utilsé pour le postacheminement SANAA MORONI...
quant aux transporteurs soucieux de leur rentabilité de lignes aériennes, pourraient ils
faire abstraction de potentiel de trafic évalué à plusieurs dizaines de milliers de passagers longs courriers....on ne peut etre à court d'idées pour répondre favorablement à une demande de voyageurs, mais à court de "volonté" peut etre!!!

Air France, Corsair et Air Austral (en 777) se sont cassé la gueule sur cette destination, y'a pas de raison de recommencer...En plus avec l'histoire de franchise, je suis sur que s'il y'avait actuellement un vol Corsair Mayotte-Comores, beaucoup de comorriens prendraient Yemenia pour les 50kg autorisés... Même si c'est "une compagnie poubelle"...