Un airbus de la compagnie Yemenia serait disparu (30 juin 2009)

Mais évidemment que la procedure est publiée! puisqu'il n'a fait qu'afficher les cartes de façon à expliquer la manoeuvre lolll... tu as du juste jeté un coup d'oeuil vite fait sans lire et voir les videos je pense...
Il n'en reste pas moins un site remarquable... que ça t'arrange ou non

Ma parole les subtilités de la langue Française te passent au dessus des oiseaux...i
Dis moi c'est que tu es bouché vissé ou que tu aurais quelques intérêts à ce que les gens ne mettent pas leur nez sur des sites intelligent comme celui-ci?Est-ce à dire que quand on affirme qu'un site est bien documenté et bien expliqué... on affirme du même coup que l'accident y sera expliqué dans sa veracité? ... il me semble avoir parlé de la manoeuvre d'approche qu'effectuait cet avion de nuit soit un " circle to land" apparemment perilleux, il ne me semble pas avoir parlé du reste
As t-on encore le droit de supposer que ça puissent faire partie des facteurs probants sans affirmer pour autant que ce soit la pierre d'angle de cette tragédie?!

En attendant... il doit être très documenté ce bougre de site pour avoir eu souvent et les images et les infos avant les grands medias publiques
Concernant les prises de positions dont tu parles... humm, personnellement je l'ai tjrs trouvé assez prévenant cet Informatitien/ pilote/ journaliste ...pour échaffauder des possibilités circonstancielles sur des points de vue qu'il nommait comme des hypothèses! loll... d'autant que le plus malheureux... c'est qu'elles étaient bien souvent recoupées de près ou de loin par des discussions de pilotes, mecano, pnc et autres sur d' autres sites ou forums corporatifs Français ou étranger qui n'avait rien à voir avec celui-ci et dont les membres tout comme moi même je te rassure ne devaient pas toucher un copec sur les ventes de ses bouquins.. Bien étrange... ces façons d'éviter systématiquement sur ce forum que les internautes réfléchissent, raisonnent et pense par eux même...prennent aussi leurs propres responsabilités et j'en passe
C'est à croire qu'il y a des enjeux.. et à voir la presence continuelle de certain, je commence à me poser bien des questions...
VIVE LA LIBERTE!

Je vous laisse la responsabilité de vos allégations et de votre discourtoisie  !
Ce type procédure d'approche (MVI) est utilisée sur bien des aérodromes y compris Nice - entre autres exemples - (pour votre information) en certaines configuration d'atterrissage. Pour LFMN il en est une dite Saleya R 22 (voir page 20):
www.sia.aviation-civile.gouv.fr/...2/0908_AD-2....
et:
www.niceairport.org/eng/page_arri_saley.htm
quant aux commentaires sur cette video (qui était fort connue depuis longtemps dans les milieux aéronautiques et par de nombreux internautes) voici ceux de pilotes de ligne (pour une fois qu'ils ne s'étripent pas sur le site  !):et ensuite (réponse d'un autre PNT) :www.rcoco.com/...p;sd=a&start=150
et je vous souhaite une excellente soirée.

Et ça prouve quoi?...Désolée de te bousculer mais ça commence à me gonfler de voir que sur Cie Aerienne... 3 ou 4 personnes présentent ici le plus clair du temps, s'imaginent et pretendent pouvoir diriger les esprits, réflexions et expressions de chacun...  Il ne faut pas charier!
Personnellement je n'ai demandé aucun debat, toutes manipulations que vous voudriez faire de mes précédents posts...
Je donne une info, un lien accessible à tous, et n'affirme rien de plus... et si ça ne vous intéresse pas Messieurs, c'est bien simple... passez votre chemin... et laissez donc les autres qui ne sont pas tous totalement idiots ou immatures comme le laisserait supposer votre tenace esprit paternaliste, décider pour eux et par eux même!... c'est la base de la démocratie il me semble...

Vos posts sont toujours remarquables à tous égards! En ce qui concerne ce site que vous avez découvert (celui de Amine Micefi) :
www.securiteaerienne.com/
il y est écrit:alors que rien (rien) ne prouve ou permet de supposer (à cet instant) que la procédure dont il met une video qui n'a rien à voir avec celle des Comores (ou de Nice) que c'est ce type d'approche (MVI ; circle to land) qui est en cause. Pour le reste:à nouveau je vous laisse la responsabilité de vos allégations  !Je vous souhaite une excellente journée.

On a retrouvé une des boites noires, le FDR: fr.news.yahoo.com/...herches-d407853.html
Ca devrais débloquer l'enquete.A noter que l'avion c'est craché loin des côtes et après une remise de gaz. Donc ce n'est pas l'approche 'circle-to-land' décrite plus haut qui semble an cause, mais plus probablement un évenement survenu plusieurs minutes après cette approche manquée.
Donc la façon dont le site securiteaerienne.com prétend éclaicir ce crash est un peu cavalière, surtout lorsqu'on montre une video de Tegucigalpa qui est un aéroport autrement plus "dangereux" que Moroni (Tegulcigalpa a fermé plusiers semaines suite au crash du TACA, il était même question d'une fermeture définitive).

les enquêteur privilégie une erreur de pilotage et non un problème technique....www.google.com/...adgQILsclPlIEuR0_6YAsi au moins pour le vol AF447 ils arrivaient un jour à donner aussi une explication aux familles

salut
à chaque crash d'avion on nous dirait de temperer, d'attendre les investigations, de décrypter les boites noires et surtout de ne pas spéculer sur les defaillances humaines (pilotes) ou bien techniques de l'appareil...voilà plus d'un an pour YEMENIA vol SANAA MORONI sans résultats concluants, pour ne pas dire occulter certaines informations dans la boite noire à des fins de manipulation...

salut
il y a des indemnisations en stand by, la volonté de connaitre ce qui s'est vraiment passé...on ne peut prendre indefiniment le temps d'une réponse...que ce soit pour YEMENIA ou vol AF de RIO PAR...revendiquer cette vérité ne réleve pas d'une connaissance de siéges pour un avion...il y aurait peut etre d'autres considérations qui dérangent...

c'est vrai qu'il y'a des montant très important enjeux, mais en général une enquête c'est long. Et dès fois on ne peut répondre à ce crashMême si dans le crash rio-paris on à des éléments qui peuvent étayer une thèse (msg acars) on ne peut pas prendre que cela en compte.A méditer le crash du concorde et la dépendance du bea vis a vis du ministère du transport, et du rôle de ce même ministère de défendre "ces" entreprises.++