Airbus 380: quelle compagnie va voler en premier?

Quelles sont les premières compagnies qui vont utiliser les Airbus 380 en vols réguliers, et est ce qu'on connaît déjà les grandes villes qui auront la chance de voir cet appareil.Je crois qu'en 2007 on devrait déjà avoir la possibilité de voler avec ce 380 ou bien???Vanouk

Salut,Regarde ceci voyageforum.com/...psed;page=last;#lastD'après ce que j'ai comme info il semblerait que Singapour Airlines serait les premiers mais tu verras sur le lien quelqu'un dit que c'est Emirats à suivre.

n'oublions pas que airbus à un retard de 6 mois minimum sur ses futures livraisons d'A 380 et que les pénalités vont pleuvoir

ils commencent bien...

Normalement les delais données aujourd"hui seront tenus! C'est a dire novembre 2006 pour SIA, avril 2007 pour Emirates et mai 2007 pour Qantas... Comme il a été dit, ce sont eux les 3 clients de lancements.
Singapore Airlines va mettre le 1er A380 sur la ligne SIN-SYD (Singapour-Sydney), puis lorsque les 2 autres arriveront, la ligne LHR-SIN-SYD (Londres-Singapour-Sydney) sera en A380 quotidiennement. Malheureusement, peu de chance pour le voir sur CDG, puisque les 773ER sont prévus partout en Europe, sauf pour LHR et FRA. Donc CDG sera normalement au 773ER mais, normalement avec une augmentation de frequence.
Emirates, quant a elle, va volé au debut sur ses lignes "top 3" (en rentabilité) qui sont LHR, SYD et MEL (Melbourne). Puis par la suite, BKK (Bangkok) et CDG sont prévus puisque Emirates souhaite avoir plus de frequence sur ces destinations mais impossible d'en avoir..
Qantas, quant a elle prevoit les A380, dans un 1er temps sur LAX (Los Angeles) depuis SYD et MEL puis sur LHR par la suite.
Normalement, par la suite la prochaine compagnie est.. Air France! La 1ere route, pour le symbole principalement et etant donné que c'est la ligne numero1 en rentabilité est JFK (New-York). Est prévu par la suite: YUL (Montreal), LAX, PEK (Pekin), NRT (Tokyo). Et les les lignes qui sont en projet avec l'A380 sont: SIN et DEL. De plus, Air France supprimera peut etre la 3eme frequence sur NRT (6x/semaine) au profit de 2x/jr en A380 tous les deux.

RETARD POUR Singapore Airlines

Si, j'ai bien vu la date, article qui date du 4 avril 2006..
Et desolé de decevoir mais bon les livraisons sont prévus en avril 2007 et c'est le printemps donc l'article numero ne signifie rien du tout! En plus Boursorama ni Le Figaro ne sont vraiment specialisés en aviation.. Recemment sur Le Figaro, j'ai lu que l'A350 etais un quadri-reacteur...
Et pour revenir a la date de livraison d'Emirates.. Rapport financier d'Emirates:
" Emirates expects Airbus A380 delivery mid-April 2007, reports record 2005 profits of $675m"
www.flightglobal.com/...ivery+mid-April+2007, +reports+record+2005+profits+of.htmlDonc c'est dans les temps..Et un article qui contredit celui du Figaro!:
challengestempsreel.nouvelobs.com/business/art_...Et personnellement, je m'en tiens a mes sources de Chez Airbus et qui sont mieux informés que la plupart des journalistes.. Ce qui est vrai dans tout ca, c'est que Airbus a bel et bien mis la pression pour que les dates indiqués soit respecté..

February 16, 2006
Airbus said on Thursday a wing for its A380 superjumbo suffered a "rupture" during stress tests in a factory at its headquarters but said it did not expect the incident to delay first deliveries.
"There was a rupture... the incident happened when it was going from 1.45 to 1.50 (times) its limit load, " an Airbus spokesperson said.
She said the company was pleased with testing overall and did not expect the incident to delay the plane's type certification due later this year ahead of its first delivery to Singapore Airlines.
One of the test A380 aircraft is set to fly at the Asian Aerospace air show in Singapore next week.
Demande à tes sources d'airbus si cet incident ne va rien changer au délai de livraison ?édit:
SOURCE:Flight International (une gazette du patelin du coin certainement)

Bonjour,Je me permets de reprendre les termes d'un pilote sur un forum "avions" :"Oui tous les avions passent par une phase d'essais statiques durant laquelle on applique à la structure des charges à des endroits bien précis. Ces essais participent à la certification de l'avion.
Ils doivent démontrer entre autres que la structure de l'avion est capable de résister sans casser pendant au moins 3s à des charges dites charges extrêmes (utimate load en anglais) égales à 1.5 fois les charges limites. Les charges limites sont des charges que la structure n'est sensée supporter qu'une fois dans sa vie et à l'issue desquelles, aucune déformation ne devra subsister.Les techniques de calculs mis à la disposition des ingénieurs étant de plus en plus précises, il est désormais possible de concevoir une cellule qui cassera sous une charge très proche de la charge extrême (L'aile de l'A300 cassa à 1.8*CL, l'A310 : 1.7, l'A320 : 1.58...). On peut ainsi dire que ces nouvelles cellules sont moins résistantes mais l'important c'est qu'elles satisfassent à la réglementation. Le seul but de cette diminution de résistance est le gain de poids, tout simplement.Pour info l'aile de l'A340 a cassé en son temps à 1.47 (L'A380 également je crois), et les ingénieurs de l'époque réussirent à démontrer qu'une erreur dans les essais avait fait que l'aile avait cédé beaucoup plus tôt qu'elle n'aurait dû...Pour l'A380, il y aura sans doute moyen d'atteindre les 1.50 réglementaires sans trop de problèmes."Encore une fois, je ne fais que rapporter des propos de pros..non perso ce qui me "chagrine" plus c'est que l'A380 a quasiment le même rapport masse/poussée que les A340-200 et -300 : (masse maxi au décollage et poussée totale moyenne des réacteurs)
A340-300 Masse =275 tonnes. Poussée = 60 tonnes. Rapport masse/poussée : 4.58
A380 Masse=560 tonnes, Poussée=124 tonnes. Rapport masse/poussée : 4.52Pour comparaison :
A340-500 Masse=372 tonnes. Poussée=97 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.84
777-300ER Masse=352 tonnes. Poussée=102 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.45
747-400 Masse=398 tonnes. Poussée=110 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.62De là à dire que l'A380 est "sous motorisé" c'est aller vite en besogne mais quand même..certains PNT vont jusqu'à qualifier l'A340-200
de "5 APU" au vu de la puissance de ses moteurs...et ce serait entre autres pour faire face à ces critiques qu'ils auraient sorti les -500 et -600..Allez, faisons confiance à Airbus et soutenons l'industrie européenne !!J'espère effectivement ques les premiers A380 sortiront dans les temps...même si je garde un petit faible pour la ligne du 747 qui me fait toujours
autant planer (), et pour les 777-300ER pour leurs performances grace aux monstrueux GE90-115B... pas encore eu l'occasion d'en prendre
un mais déjà les 777-200 et 777-200ER m'avaient bien plu !

Reponse d'un Ingé chez Bubus:
"Cette histoire est montée en épingle par des ignorants, peut-être dans un but de sensasionnalisme, ou dans un but de discreditation, j'en sais rien, mais faut quand meme raison garder.
La rupture de l'aile fait parti des tests, et c'en en quasiment la derniere étape. Vous n'avez jamais vu ces images de voilure cassant sous la pression des verins d'essais, avec une deflection en bout d'aile de plusieurs metres?Là, en l'occurence, c'est ce qui s'est passé.
Et ça s'est passé pour un chargement equivalent à 1.47 fois le chargement limite, ce qu'on appelle le chargement ultime (en théorie 1.5xLimit).Dans le design initial, c'est ce chargement ultime qui est visé pour dimensionner la structure. On peut la faire plus resistante, mais ça ne sert à rien et ça coute de la masse. On peut la faire moins resistante mais ça pose un pb de certification. Donc on conçoit pour que ça casse à cette charge ultime.On a conçu l'aile il y a une demi-douzaine d'années (voire plus avec les itérations) sur la base de simulations numériques.
Devant le defi masse de l'avion, certains parti pris ont été fait.
Et arriver au final à 3% de la charge ultime à la rupture, considerant les tolérances de la simulation, c'est pas mal.Donc non, il n'y a a priori pas de prb. Non pas la peine de faire monter la mayo. Oui, ça fait parti des essais. Parce que dans le mot essai, il y a essai. "
Rien d'autre a ajouté.

Questions : est ce que ces 3% (d'ailleurs 0.03 sur 1.5 ça fait même 2% non ?)
sont acceptés pour la certification ?
est ce que l'A380 devra repasser
un test pour atteindre ce fameux rapport 1.50 ?

l'aviation civile américaine fait donc exprés de faire de la désonformation ppour plomber Airbussi oui, rien d'étonnantsi non, pensent'ils que tout ça est limite....

Est ce que le fait que Airbus doit prouver qu'ils peuvent aller à 1.5 ne risque pas de donner une surcharge
de travail et donc un retard ? je pense que c'est ce que laissait penser Kamiko non ?elle a du bon je trouve cette formidable bataille
commerciale et technologique Airbus/Boeing !et ça continue avec le match 787/ A350 !

D'où justement la pression mises sur les ingés par Airbus..
Ce que l'on ma dit, c'est faites un grand sourire quand y'a des journalistes, clients, etc... comme si tout allais bien mais continué a pedalé sous la table.. En gros, c'est ca..
Oh que oui qu'elle a du bon cette gueguerre, elle profite a tout le monde dont principalement les compagnies aeriennes.. Meme si Airbus a pris un peu de retard sur l'A350, je ne me fais pas de soucis pour eux. Une bonne partie du projet de l'A380 sera fini des cette fin de cette année, puis il restera encore la version fret a finir. Et des ces dates butoires, ils ont interet a activé pour que l'A350 puisse etre mis sur le marché des 2011, pour ne pas perdre trop de commande strategiques par rapport a Boeing..

Le 787 c'est pour quand son premier vol? et qu'elles sont compagnies qui ont pris des options d'achat sur cet avion??Vanouk

le site Boeing annonce un premier vol en 2007 mais quand exactement..désolé ma boule
de cristal est au garage pour une grande révisionen tous cas certaines photos telles que celle ci tendent à montrer que ça avance pour de vrai !
(voir ci joint)Pour la liste des clients : " Program launch occurred in April 2004 with a record order from All-Nippon Airways. Since that time, 27 customers have placed orders and commitments for 379 airplanes from five continents of the world"
Liste complète disponible ici :
www.boeing.com/...mily/news/index.html