Avantages et inconvénients d'un vtt par rapport au vélo de cyclotourisme classique?

Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les pistes, et que le routier va plus vite sur route... Cela veut dire que le vtt avance moins vite sur route... Sur un tour du monde on fait beaucoup plus de belles routes que de pistes.. Mais encore?Pourquoi de plus en plus de cyclotouristes prennent donc des vtt? Mis à part l'avantage des roues 26",... ?
Merci

Salut Aventure04 !
Bon déjà les aventages du vtt :
1) pneus généralement plus gros, de 1.8 à 2.2 pouces selon la pratique, XC, freeride ou descente. Possibilité de sous-gonfler avec des pneus tubbless (système identique à celui des roues de voitures, pas de chambre à air en fait)
2) cadre en aluminium pour la plus part, donc légèreté. Il existe des cadre en carbon et même en titane.3) freins à diques selon les modèles, ce qui a pour effet de freiner partout et dans toutes les conditions même quand tu roules dans la boue, dans le lit d'une rivière, dans la neige... Le sfreins à diques peuvent être Hydrauliques (huile) ou mécanique (cable de frein classique). C'est un peu l'ABS du vélo.4) Supensions : soit le vélo possède une fourche à l'avant et donc on appelle ce vélo un "semi-rigide" ou "semi-suspendu". Soit le vélo possède en plus un amorisseur dit "central" et qui se trouve donc sur la base arrière de ton vélo et le tout s'appelle un "tout-sypendu" ou "tout-mou" Des modéles très perforamants et cher ont la possibilité de "bloquer" la fourche et l'amortisseur. Ce qui rend ton vélo tout dur donc !!Les inconvénients
Là il y en a !!
1) Quand t'as des pneus trop gros tu rames surtout en côte. A défaut d'être plus polyvalent ils offrent outre le confort un risque plus important de crevaison. Leur durée de vie est bien plus limitée2) L'aluminium c'est bien mais question chargement c'est pas trop ça, donc ça te limite pas mal. Si ça casse, la soudure là c'est chaud !!
3) Les freins à disques c'est pas nécéssaire en cyclotourisme sauf si tu veux te faire palisir. Faut-il encore avoir le cadre qui est pouvu des fixations pour freins à disques donc ça limite...
4) Un vélo muni de supension c'est pas le top pour les porte bagages. Pas de fixations prévues et quand bien même il y des modèles prévus c'est pas génial. Donc tu retrouves avec une remrque au lieu des sacoches...Pour ma part mon vélo de voyage est un vtt en acier sans suspensions ni freins à disques et en 26 pouces. il va partout avec ses pneus fins !!! Un pneu assez sympa est les pneus de B-TWINN de décathon. C'est pas gros, c'est pas fin et ça va partout !!!

le cote qui me plait pas au vtt c'est que sur la belle route sur rame et force plus qu'avec un routier traditionnel !

Il faut comparer ce qui est comparable.
Si tu veux comparer 2 types de vélo il faut les équiper d'un même type de pneu.
Un VTT ne rame pas par rapport à un vélo à roue de 700 pour les vitesses du voyage (peut être que dans une cyclo sportive ??? et encore ce n'est pas sur pour 2 vélo de même poids/équipement...)Mais un pneu de 2.0 (pouces plus de 50mm) à crampons va moins vite qu'un 35mm de large non cramponné (pas lisse mais pas cramponné) de même qu'avec mes chaussures de ski je marche moins vite qu'avec des tongs.... même dans la neige....Entre 2 vélos (VTT / 700) chargés de 20 kg avec les mêmes pneus, la différence dépendra de la taille du....mollet et du nombre de rayons pétés....La seule véritable différence entre ces types de vélo, quoique la notion de vélo de cyclo tourisme soit flou, est la hauteur du pédalier qu'il est impossible de toucher.
Tous le reste est adaptable, pour modifier la géométrie du triangle main/fesse/pied. (sauf les angles de la tige de selle et le la chasse)Luc
VTT acier fourche rigide (Pédalier, dérailleurs, roues, selle, pneus...changés...)
mais je pense que je vais passer à l'alu avec fourche blocable

Bonjour Aventure04
Pourquoi tu n'essaierais pas un vtc. Il y en a de très bien étudié pour les rando vélo-camping. Et puis question contact avec la route il y a juste ce qu'il faut : pas trop large pour la route et suffisamment pour le chemin même bien caillouteux (ne convient pas pour les gros parcours dans la roche évidemment) ; à toi de choisir la structure de pneu qui convient à ton parcours.
Beaucoup disent que les suspensions c'est pas le top pour porter les sacoches donc si tu peux t'en passer... sinon j'en connais qui ne s'en plaignent pas.

Bon on a fait grosso modo le tour des avantages/inconvenients et des différences qu'il y a entre vtt et "vélo de cyclotourisme". Je ne vais donc pas m'attarder sur des détails, qui ne serviraient d'ailleurs à presque rien, car beaucoup d'autres facteurs rentrent en jeu (comment tu utilise ton vélo, tu l'entretiens, ton niveau physique,...).Il faut simplement se dire que s'il existe ces deux types de vélo... c'est qu'ils correspondent à deux types d'utilisations différentes.Avec le vtt, tu privilégiera ainsi les chemins caillouteux, les descentes en chemin,... Idéal pour du "free ride": excursion dans la journée, pas besoin de sacoches ou remorque...Avec le "vélo de cyclotourisme", tu privilégiera la longue ballade, en général sur des routes ou des chemins en bon état, avec possibilité d'embarquer avec toi sacoches et remorques.Entre les deux, comme cité auparavant, tu as le "vtc" (vélo tout chemin), un mélange entre vtt et "vélo de cyclotourisme" (en gros, il faut s'imaginer un "vélo de cyclotourisme" pouvant avoir suspension avant, frein à disque, et deux/trois autres caractéristiques d'un vtt). C'est personnellement pour ce type de vélo que j'ai opté (grandes distances sur des routes plus ou moins correctes), et je n'ai eu aucun problémes!Donc en fait tout dépend de l'utilisation!Sur ce, bon choix... et bonne route!

bon, bien personne ne parle du guidon ! Guidon style vtt ou guidon classique?Je pensais que pour un velo tour du monde il vallait mieux eviter tous ce qui est freins a disques, suspension etc...Je pense que sur un tour du monde, le pourcentage de piste par rapport à la route est infime !C'est vrai qu'il est plus facile de trouver des vtt que des velo de cyclotouriste qui sont tres tres cher. Ce qui relance le débat, enfin pour moi, quel velo acheter ?!!Je pense donc qu'un velo de cyclotourisme serait le mieux adapter, oui mais donc a part rando boutique, giant, da silva, vers quel fabriquand ayant un bon rapport qualite prix se tourner?La question se pose depuis des années sans pour autant avoir de vrai réponses ! Evidement cela dépend de ce que chacun veut faire, mais nous parlons bien pour un tour du monde de plusieurs années. Donc...Madames et Mesieurs les specialiste, je serai ravi d'avoir une vrai réponse concrete et qui j'en suis sur servira a beaucoup d'entre nous...
Merci

a mon avis la notion de vtt, vtc, cyclotouriste telle qu'on l'entend est completement virtuelle!... et trompeuse quand on l'associe uniquement au diametre des roues ou à la largeur des pneus! il existe des vélos de "route" en roues de 700, 650, et même 20" il existe des vtt en 24", 26" et maintenant.. 29" pour tous ces diametres, on trouve des pneus allant de 1" à 2.5" de large! plusou moins cramponés, plus ou moins roulants...
donc ce n'est pas le critère de base a mon avis.à la base il y a d'une part le pilote, qui doit etre bien posé sur ses 3 points d'appui que sont la selle le guidon et le pédalier.
et ça c'est incontournable si l'on veut du confort sur longue distance, quelque soit le type de vélo.ensuite il y a des cadres de vélo qui ont des comportements différents, plus ou moins stable ou maniables, plus ou moins solide ou performants, confortable ou nerveux... et ça c'est le materiaux, la géometrie, qui font la différence.ensuite il y a les équipements adaptés à la pratique et a ce que l'on veut faire: transmission, roues, selle, pneu... etc...pour nos utilisations (voyage à vélo sur route ou piste), nous avons besoin de vélos trés confortables, trés stables, solides, fiables, et roulants...nous pouvons parfaitement retrouver ces caracteristiques autour de certains cadre de vtt, d'une randonneuse traditionnelle, voir de certains routes, selon les priorités qu'on se donne sur le comportement, en y montant les équipements adaptés, mais sans déroger à la rêgle des 3 points ergonomiques.autre critère bien sur... le budget! qui fait que l'on peut partir de la feuille blanche et tout construire passonnément, ou partir d'un vélo d'occasion pas trop déconnant et corriger les quelques détails pour en faire un honête voyageur.mas je trouve que, classer les vélos en vtt ou en route en ne regardant que leur pneu est trés réducteur et toujours trompeur.

Un point important c'est la géométrie du cadre. Depuis que l'on fait des cadres en alu on trouve de tout comme géométrie.
Avant, avec les cadres en acier les vtt étaient assez roulant et les vélos de route étaient assez solides... Aujourd'hui ce n'est plus le cas, il faut regarder au cas par cas.Le long haul trucker de surly par ex est un cadre acier avec une géométrie de route et des roues de 26" ou 700 suivant la taille.

merci de ces precisions. Sans entrer dans les calculs compliqués de cadres etc, je voudrais avoir votre avis sur le guidon. Plutot style vvt ou course? evidement comme cité plus haut cela depend de chacun ! Mais il doit bien il y avoir une raison meilleure qu'une autre pour utiliser tel ou tel. Par exemple dans les velos chers sur mesures, ils ont tous un guidon de course ! Pourrais je avoir votre avis sur cela?
Merci

Personnellement j'utilise un guidon plat avec des cornes pour le tenir comme un guidon de course ! Les goûts et les couleurs hein...
L'essentiel étant d'avoir plusieurs positions possibles.

aventure o4en ce qui me concerne, j'ai un guidon papillon dont le cintre se règle au centre (comme tous les guidons) et les extrémités (premier tiers de chaque côté) sont règlables individuellement. Cela permet de modifier et personnaliser des positions qu'un simple cintre droit avec des cornes ne permet pas. Voilà à quoi sert un guidon papillon: à trouver les positions qui permettent individuellement de poursuivre sa route sans que cela ne devienne un enfer. Le vélo s'adapte à toi et non l'inverse.
Pour revenir à tes questions sur le choix du vélo. Il te faut (cela est impératif) un cadre en acier de bonne qualité et complété d'une mécanique solide. Pour le choix des dimenions des jantes: des jantes 26" sont physiquement plus rigides que des jantes de 28". Ainsi, si tu charges ou que tu te promènes sur des chemins particulièrement cabossés à la recherche d'un endroit pour loger tu peux aisément imaginer les contraintes que ton poids (avec tout mon respect) et celui de tes bagages exercent sur l'ensemble. Les torsions du cadre et des jantes ne sont pas des légendes. En tout cas cela me semble plus efficace de voyager avec ce type de vélo plutôt qu'avec un vélo de cyclotourisme classique (plus élancé, plus fin). Il faut aussi préciser que lorsque l'on n'avait pas le choix les voyageurs partaient avec ce qu'ils trouvaient et cela marchait. Le choix ne doit pas être un tracas mais une chance pour améliorer le confort du projet.
Je rentre ce jour d'une balade sur des chemins un peu forestier (beaucoup de gadoue et du gravier piégeux) mes comparses passaient à l'aise avec des 26" équipés en 2" à dessins (sans crampons) et moi, un peu plus haut sur mes 28" équipés en 1.5"je galérais sur certains passages. Si j'avais été chargé cela m'aurait semblé plus casse gueule. Afin de pouvoir rouler chargé un peu partout, j'ai choisi le da silva dont je t'ai parlé en 26" sur lequel je pourrais mettre du 1.25 jusque du 2.2 en slick ou avec des crampons (pneus que je pourrais emmener avec moi en fonction de certains trajets)bonne réflexionfacinas

slt, oui je comprends cela. Mais ce qui me faisait reflechir a deux fois c'est que les pistes sur un tour du monde on en fait que tres tres peu par rapport à la route goudronner. Je pensais qu'un pneu tres large et petit ralenti beaucoup la marche. Par exemple avant j'ait un velo de course de competition en carbonne (evidement c'est un exemple extreme !) et maintenant on s'entraine sur deux vvt a 90 € chez Decatlon. Et bien sur un tour de 35 km ou j'avais une moyenne de plus de 30 km, avec le vvt lorsque je depasse sur la route les 17 km.h je suis content ! Cela pour dire que selon le velo on avance pas du tout pareil, et c'est pourquoi je pose ces questions pour determiner mon choix sans trop le regreter par la suite vu le prix eleve de ces velo.Nous sommes bien d'accord que ce n'est pas la vitesse que l'on recherche en fasant un tour du monde, bien au contraire!! Mais lorsqu'on a une longue distance à parcourir question securite et ravitaillement, comme par ex en Mauritanie... et bien je me dit qu'un velo qui file ce doit etre appeciable !Au fait as tu recu ton Da silva? quel modele est ce? le prix? as tu une photo?Merci

Bonjour:Je n'ai jamais vu un guidon avec les extrémités réglables.Puis-je avoir une photoMerci
Mauril

aventure o4 mon da silva arrive vers le 20 juin (délai 5/6semaines, choix de peinture...)et son coût est de +/-1750€ je promets des photosbonjour Turbide,je te ferai une photo de mon guidon mais je suis très occupé professionnellement ce lundi et ce mardi. Peut-être pour ce mardi soir (enfin après-midi pour toi)à plus
facinas

salut aventure04,
à mon avis pour avoir un vélo "qui file", il faut soigner les roulements et les pneus. (plus que le poids qui de toute façon sera assez important quoi que tu fasses).
donc des roues avec des moyeux de trés bonne qualité, une transmission (chaine, pignons..) bien fluide et propre, un boitier de pedalier qui ne gratte pas, etc... tout ce qui tourne doit tourner trés librement.
et des pneus au profil roulant, même si la section est forte... il faut une gomme assez dure, un relief peu marqué, un profil pas trop plat, une pression suffisante.
les marathons standards en 26x1, 75 sont remarquable pour ça je trouve, roulants (dessin route) et confortables (forte section).

ok merci à tous

Bonjour Turbide,bon je suis, enfin, arrivé à télécharger cette p....d'image qui, comme promis hier, te donne un aperçu. Si cela ne va pas je redimensionne et recommence
ainsi, il s'agit d'un papillon dont le cintre (dans sa partie droite est terminée par des orificies en biais qui permettent de placer une clé alen et de faire pivoter les extrémités.à bientôtfacinas

Bonjour Facinas,Un petit détail supplémentaire à prendre en compte sur un VTT, c'est la possibilité de mettre des sacoches arrière. Les cadres de VTT on souvent une distance entre la roue arrière et le pédalier bcp plus petite que les vélos de cyclotourisme ou VTC, pour être plus dynamique. Par contre, si tu veux mettre des sacoches, tu es gêné pour pédaler (j'en parle en connaissance de cause !).
Donc, avant d'acheter un VTT pour la rando, essaie de vérifier qu'il peut être équipé avec des sacoches sans être gêné pour le pédalage.
Sinon, sur les pneus, je suis aussi d'avis que tu peux trouver des pneus très roulants en 26" et que ce n'est donc pas un critère de choix pour le vélo.Voilà, bon choix et bonne rando !Patrick