Choix d'un camping-car pour faire le tour du monde?

Bonsoir, Je viens de parcourir votre inventaire et à mon avis le panneau solaire supplémentaire n'est pas utile de même que le réservoir à eau sup ou la cassette sup eau noires. on trouve à peu près partout dans les stations essence de quoi faire un plein d'eau et de quoi vider la cassette WC. Pas la peine de s'alourdir inutilement.Par contre si vous ne fonctionnez pas au GPL mais avec des bouteilles de gaz classique, il vous manque un kit de raccords universel pour pouvoir vous raccorder à toutes les bouteilles de gaz et un filtre à gaz pour éviter le problème classique d'encrassement de la cheminée du frigo et des brûleurs.Si vous fonctionnez au GO pour la cuisine et le chauffage, sachez que vous allez avoir des difficultés aux alentours de 4000m d'altitude (le moment où on a le plus besoin de manger chaud et de se chauffer) or, en Amérique du sud en tous cas, c'est une altitude qu'on côtoie régulièrement et même qu'on dépasse.Un CC Intégral c'est sur c'est le top, au point de vue espace mais dés qu'on quitte l'Europe un bris de pare-brise d'intégral devient une insurmontable galère.Voilà mon grain de sel

Merci pour vos réponses à tous les deux CatherineGil et Roxy971. Je vois que vous avez des blog. Laissez moi un peu de temps pour les parcourir et je reviendrai vers vous pour d'autres questions.Une question quand même :-) : quelles sont les sources d'informations/conseils fiables pour l'achat d'un class B aux USA ? (bons plans et pièges à éviter). Je me pose des questions idiotes du style :
- y'a t-il un état où l'on a plus de chance de trouver ce type de véhicule ?
- y'a t-il un état où l'achat de véhicule d'occase est moins taxé ?
- comment ca se passe pour les assurances ?
- ne vaut-il mieux pas acheter au Canada ? (négociation du prix plus facile en français qu'en anglais...)
- ne serait-il pas intéressant d'acheter à un loueur du type Cruise America ?
...Bonnes fêtes :-)Lionel

Pour ce qui est de l'achat d'un CC aux USA, je ne sais pas, nous nous sommes arrivés en Argentine par bateau avec notre van que nous avions fait préparer en France (plaques de protection sous le châssis comme les 4*4 amortisseurs gonflables à l'arrière et filtre à gazoil tous trois bien utiles a l'usage.Mais tu pourrais peut-être en discuter avec les Paille (laterreentrelespailles.blogspot.com) un couple avec deux enfants qui après un pépin sur leur CC ont du en acheter un d’occasion aux USA. Ils sont vraiment très sympa.

Bon, si je résume ce fil de discussion et un autre du forum, le porteur idéal serait l'un des suivants :
- Iveco daily propulsion 2,8l 110/120 CV (quelles années ?)
- Fiat Ducato 2,8 l de 2002 à 2006 (traction ? moteur Iveco Daily ?)
- Mercedes mais avant 1995
- Tous sauf Ford transit après 2005J'ai compris que le souci, si je veux faire du tout chemin (pas tout terrain évidement mais par exemple traverser le fameux Sud Lipez), viendra de la garde aus sol et du porte à faux qui retiendra en l'air les roues arrière en cas de franchissement. Si c'est le cas, un class C américain avec un arrière biseauté ferait aussi bien l'affaire qu'un Ccar européen plus court mais plat... Qu'en pensez-vous ?Pour la cellule, je vois bien que Laika est sur le dessus du panier. Que valent Chausson, Autoroller,... Y'a t-il des marques à fuir ?Pour info, nous sommes une famille de 4 (2 adultes et 2 enfants (3 ans et 4 mois actuellement)). Notre projet est de rallier en 2013-2014 l'Amérique du Sud et les USA. Nous ne savons pas encore dans quel sens : cela se décidera en fonction de l'offre de véhicules d'occasion proposés en Argentine par des familles européennes ou aux USA. A ce propos, connaissez-vous des sites de voyage avec des annonces de camping-car mis en vente par des familles européennes qui terminent leur voyage en Amérique du Sud ? Je pense aux Allemands en particulier. L'offre franco-française est plutôt maigre pour le moment...Merci pour votre aide

Pas mal, Lionel, ton analyse est lucide et pertinente, ce qui est assez rare dans cette rubrique. Pour le porteur, si tu laisses de coté Fiat, ça me parait bien. En tout cas, définitivement bannir un véhicule traction.
Pour la cellule, comme je suis plutôt fourgon, je préfère laisser la parole aux camping-caristes "pure souche".
Quant au sens, partir du Nord peut être intéressant pour 2 raisons : 1, acheter le matos facilement dès le départ. 2, le voyage sera plus dépaysant dans ce sens-là.

- Pourquoi laisser de côté Fiat ? Parce que ce sont des tractions ?
- Pour le sens, j'ai eu la même idée pour les mêmes raisons mais un coup d'oeil attentif sur les saisons incite plutôt à démarrer depuis le sud en octobre. Est ce que je me trompe ? A le faire depuis le Nord, à quelle époque commencerais-tu ?

- Pour Fiat : En Amérique, tant que tu restes sur le goudron, c'est comme si tu roulais du coté de Lunel, ni plus, ni moins. Donc pas de problème. Mais si tu comptes faire de la piste, je te promets que ça va secouer, que ton véhicule va travailler. S'il est solide, ça ira, plus ou moins bien, mais ça ira. S'il ne l'est pas, tout peut arriver. Le meilleur comme le pire. Et Fiat, c'est pas Toyota. Le Sud-Lipez, c'est magnifique, j'ai traversé ça avec un vieux Merco par la piste longeant le Chili, mais c'est pas de la tarte. Bon, éventuellement, tu peux traverser le Sud-Lipez en travers, c'est bien moins joli, mais plus cool. En fait, ca dépend vraiment de là où tu veux aller. Sur toutes les routes possibles ? Alors un propulsion fiable et court.
- Seule obligation incontournable à mon avis : PAS DE TRACTION.
- Pour le sens, tu as raison. La saison prime.

Bonjour, je vois mal comment éviter les pistes en Amérique du Sud et ça se fait avec un Fiat, puisque nous l'avons fait. C'est vrai, la traction est un handicap. Le problème c'est que la plus part des CC sont montés sur Fiat Ducato.

Bonjour,Tous sauf Fiat comme dit Le sauvage c'est surtout tout sauf traction. Mais là encore mais si c'est clairement un point faible, gros, des dizaines de voyageurs l'ont fait en Fiat ou autre traction. Mais c'est indéniable les capacités de franchissement d'un propulsion sont incomparables. Du coup un véhicule américain n'est pas si mauvais même si ils sont toujours, long, gros, lourd, grand porte à faux, la propulsion et la puissance de leur motorisation leur autorise de bons franchissement. Mais attention le porte à faux est quand même un gros point noir. En 2006 nous avons traversée des zones de pistes au nord du salar d'uyuni avec notre ducato traction et des amis (les déroutés) en ccar américain (long, propulsion, gros porte à faux). Nous n'avons pas trop eu de difficultés mais il a très souvent touché l'arrière du ccar dans des franchissements de fossé ou rivière et il passait en force à la puissance du moteur mais bonjour la secousse sur l'arriere de la cellule. Quant à nous nous sommes restés bloqués en remontant un chemin très scabreux et pentu. Et c'est notre ami ccar américain qui nous a tracté sur quelques mètres pour passer cette bosse.
Si tu veux du confort (un minimum) et du franchissement (un minimum aussi), il faut viser du fourgon aménagé ou de la cellule robuste sur Iveco Daily de fin des années 90.
Laika au dessus du panier mais très cher, pour le reste pas de marque en dessous du lot. De toute façon sur des pistes sud américaine les cellules souffrent beaucoup quelque soit la marque, même laika.
Pour ce qui est des ventes as-tu regardé du côté du forum yahoo Amérique du sud?

Salut à tous,pour rajouter un peu de complexité dans la sauce, j'ajoute mon grain de sel :- Sens du voyage : Si tu vas du sud vers le nord, tu vas te retrouver confronté (comme nous) à la difficulté de faire entretenir ton véhicule en Amérique du Nord. Notre Iveco était totalement inconnu passé le Costa Rica. Et, comme tout véhicule non répertorié, refusé presque systématiquement par les garagistes US et Canada même pour une simple vidange... Ça veut dire que si tu as un pépin en Amérique du Nord, grosse galère en perspective : personne pour le coté mécanique et pas de pièces... Au final, en cherchant un peu, on a pu trouver un diéséliste pour un nettoyage de notre capteur de pression et 2 garagistes pour la vidange au USA. Sur un plus gros pb, on aurait galéré. Le problème s'étend même jusqu'au pneus. Les exploracy ont été obligé de retourner au Mexique depuis les US pour trouver des pneus pour leur Fiat. Donc si tu viens du sud, faut anticipé l'entretien (dans l'idéal avant de passer au Panama).- Durée du périple. Nous avons fait le trajet Argentine->Canada en 18 mois. On a été obligé d'aller vite sur certains tronçons (ok, sur d'autres, on a bien pris le temps). Nous avons fait dans les 60.000 km. Même si tu roules un peu moins, tu vas bien faire dans les 50.000 km sur un an pour ce trajet. Je connais des familles qui l'ont fait, mais ça fait quand même pas mal de route. Peut-être que si tu limitais ton périple au sud ou au nord, ton équation changerait : Si tu te limites à Amériques du Nord et Centrale sur un an, là, pour moi il n'y a pas photo : modèle américain (comme celui des petits nomades par exemple). Tu peux aussi arriver directement aux US et en acheter un, il y en a partout. L'avantage, c'est que tu n'auras pas de problème d'entretien, ni de transport maritime. L'inconvénient, c'est que ces bêtes là sont gourmandes... Si tu ne fais que l'Amérique du Sud, la question reste ouverte. Mais il faut tenir compte que les véhicules souffrent quand même sur les pistes. Après, même avec un véhicule européen dont la marque est présente sur l'Amérique du Sud, il est plus que probable que les pièces dont tu pourrais avoir besoin ne se trouve pas en Amérique du Sud.Bonne réflexion,Nicolas

Bon la conclusion c'est qu'il vaut mieux rester au chaud tranquille et rouler en twingo en midi Pyrénées. Le réseau de garage Renault est bon, l'assistance aussi, et on trouve les pièces de rechange et entretien.
C'est décidé je prend une année sabbatique dans le Lot en 2014.

Désolé je suis plein d'humour aujourd'hui!

C'est très joli le Lot. Et puis "Renault, tous les jours un bruit nouveau!A+Nico

Olala ! La discussion dérape mes amis. Il va falloir se reprendre

Ah oui, je la connais, cette route entre Uyuni et la frontière argentine, elle est magnifique juqu'à Tupiza, c'est une de mes préférées! Pas trop difficile et superbe.
Mais ce n'est pas le Sud-Lipez...
Je suppose que notre ami Lionel sera tenté par le circuit classique des agences d'Uyuni (lagunas colorada, verde, roche de Dali, etc) avec son propre véhicule. Le top, c'est quand même la route des lagunes (celle dont je parle plus haut, avec ses inoubliables laguna Canapa et Hedionda, qui va du salar de Chiguana jusqu'à la laguna Verde, bien plus jolie que celle qui passe par San Christobal même si elle aboutit également à la laguna Colorada). Et permet de basculer vers San Pedro de Atacama. Mais il y a des passages vraiment hardcore au Nord, particulièrement vers la sublime lagune Canapa. Même les 4X4 galèrent. Mais c'est tellement magique...
Presque aussi magique que le Lot. Ta photo est superbe, Catherine, j'ai de bons souvenirs aussi de la ruta 40. De Tres Lagos à Bajo Caracoles, comment oublier ça ? Un paysage lunaire, une piste ondulée (il parait que c'est asphalté maintenant), le bonheur à portée de roue. Mais sans problème pour un gros camping-car classique (porte-à-faux de 12,50 mètres autorisé!), si ce n'est les secousses. Et c'est valable pour toute l'Argentine, ça vibre de partout mais c'est tout. Alors que la Bolivie, c'est parfois duraille. Même avec un fourgon court, j'ai tapé derrière quelques fois.Pour compléter le message de Barzun, que je trouve très pertinent (décidément !), particulièrement dans sa 2ème partie, je tiens à signaler que je connais un couple qui a voyagé sur les 2 Amériques avec un Iveco Daily, et qui ne m'a pas souligné de quelconques problèmes de logistique en Amérique du Nord. Mais je n'en sais pas plus. A creuser, donc.Bref, s'il fallait faire une synthèse, ce qui est inutile puisqu'en général on finit par partir avec un gros porteur Fiat vu que c'est le moins cher, je dirai que les avis de Barzun et Espacla (expert en Fiat !) sont les meilleurs, avec le mien ça va de soi. Bonne gamberge.