Classe Voyageur (anciennement classe Tempo) d'Air France

C'est vraiment pas correct...
Toi c'était pour des desserts, mais moi pour des sandwich au brie, alors je veux bien qu'il en mange 1, mais il en restait vraiment une dizaine... Faut avoir envie de manger 10 sandwichs au brie d'AF...

A votre place, je crois que je n'aurais pas résisté à l'envie de faire savoir à cette hôtesse que j'avais entendu; pas forcément lui demander son nom, lui donner la frousse de sa vie, mais juste lui dire que son petit trafic est éventé...

C'est vraiment un problème ce genre de PNC car c'est véritablement se moquer du client...
Sur la quantité de vols domestiques que je fais avec AF, c'est vraiment la première fois que cela m'arrive donc j'en déduis que cela ne concerne qu'une très petite minorité de PNC, mais c'est laisser une mauvaise image de marque au client qui vole rarement.

En plus, si on se met à la place d'autres PNC qui récupèrent ici ou là une petite "douceur" mais uniquement ce qu'aucun passager n'a voulu, ce genre d'attitude peut mener la direction à interdire strictement toute consommation de repas PAX, ce qui serait dommage (en plus, un PNC qui goûte de temps en temps aux repas PAX, sait mieux ce que c'est et rend certainement un meilleur service aux passagers, à moins que les repas PNC ne soient identiques et ne leur donnent un échantillon de tous les repas de toutes les classes).

Bonjour, je termine mon compte rendu de mon vol NCE/LIL du Jeudi 2 Juillet 2009, il s'agit comme d'habitude d'un Fokker100 de Régional.Enregistrement: en ligne, mais le site d'AF était long à répondre, peut-être un problème avec ma connection internet. De plus je n'ai pas réussit à imprimer mon boarding pass.J'arrive à l'aéroport de Nice (que je trouve froid, tout l'inverse de cette région, le parking du T2 est original mais je crains qu'il ne vieillise mal, bon passons).J'arrive devant la file enregistrement où j'explique mon problème, l'hôtesse me dirige vers le dépose bagages en m'expliquant que l'on va m'imprimer ma carte d'embarquement. Le passage est rapide. Le personnel à l'enregistrement est serviable et accueillant.Puis je me dirige vers la salle d'embarquement, un véritable bordel le filtre sécurité de Nice: 15 minutes d'attente avec un personnel peu agreable, en même temps on leur demande surtout de bien faire leur boulot.
Bref le personnel est en nombre mais mal organisé, 4 mfiltres fonctionnent mais le personnel est mal réparti, ce qui ralenti le passage, dommage.Juste le temps de prendre quelques photos des avions au contact du terminal, je me dirige ensuite vers la porte 01 pour embarquer, il est 10h20 et l'embarqement est à l'heure.
Comme d'habitude des journaux sont disponibles, super il y a Le Monde."Bonjour, 9F votre siège est vers le centre de l'avion vers la gauche coté hublot, bienvenue à bord monsieur" avec un magnifique sourire ne prime.Les consignes de sécurité sont comprehensibles de plus l'anglais est métrisé.Décollage à l'heure piste 4R, le commandant comme beaucoup de détail sur le déroulement du vol, ce qui est interessant.Tout au long du trajet il nous invite à regarder par le hublot, soit le Mont-Blanc ou Monaco etc....Le service à bord, j'en ai parlé un peu plus haut. Je signale que les biscuits appéritifs étaient bons.Atterrissage à l'heure mais le débarquement ne se fait pas au contact, dommage surtout pour un avion qui transporte 100 passagers.Les bagages seront très long à arriver, 20 minutes, comme toujours à Lille.Conclusion:
- Bon vol en général
- Toujours un problème au filtre sécurité du T2 de Nice un problème que je n'ai pas au T1!
- l'avion un Fokker 100 étiat plus récent, mais mon dossier de siège s'incliné de 2 degrès sans appuyer sur le bouton.
- débarqement à Lille et attente pour les bagages.Au final les problèmes ne viennent pas vraiment d'AF mais plutot les aéroports

encore quelques photos:
Ce mois-ci je magazine AF est interessant, si vous voulez en savoir plus faite moi signe.Bonne semaine

Tout d'abord bravo à toi terminator, pour ce topic qui concerne beaucoup de voyageurs mais qui fait moins rêver par rapport à la P ou JJ'apporte ma pierre à l'édifice en proposant le 1er CRV sur la filiale Cityjet:Date: 21 juin 2009
Trajet: Edinburgh-Paris CDG, vol AF5055
appareil: Avro RJ85 « Ines Mean » immatriculé EI-RJZ
siège 14FEnregistrement: 7/10n'ayant pas pu m'enregistrer en ligne, j'arrive avec ma seule carte d'identité à l'aéroport. De là un agent, la scane dans une des bornes qui apparemment ne me reconnaissant pas, m'invite à faire la queue au comptoir AF/KLM.
Le choix de 3 files est proposée: Drop bagages, éco et Business
je choisis une des files éco, tout en sachant qu'avec la chance que j'ai l'autre queue ira plus vite. Très vite mon jugement s'avère des plus juste, de plus la file business s'eternise avec une famille nombreuse. Lorsque la file business se libère je me présente volontiers au comptoir où la jeune hôtesse me rétorque sèchement que c'est réservé à la business class. Ayant oublié ma carte Fbgold et dans l'incapacité de prouver ma bonne foi, elle accepte tant bien que mal de m'enregistrer et présentera ses excuses par la suite.
le constat qui me vient est que la file business n'est en aucun cas plus rapide que l'éco car l'enregistrement en ligne contribue à diriger le flot des passagers au Drop In plus efficacementSalon: 6/10Le salon d'Edinburgh, géré par SERVAIR, est accessible pour £18 ou en libre accès pour les Skyteam Elite Plus AF/KLM, le programme Priority Pass, et Aer Lingus entre autres.
La diversité des boissons atténue le fonctionement aléatoire du WIFI et la pauvreté de la restauration (biscuits secs, pommes et croissants). Le coin presse comme la propreté reste les points forts du lieu.Embarquement: 5/10Plannifié à 12h10, c'est seulement l'embarquement qui débute à cette heure-ci, avec une priorité pour les parents avec enfants en bas âge puis les abonnés et STEP bien respectées par le personnel au sol, en effet à plusieurs reprises, des passagers ont tentés de contourner la liste. les 35 min de retard, m'ont permis d'apprécier le départ du vol CO109 de Continental vers Newark.Le vol: 6/10Rien à signaler, le demie sandwich de rosette est vraiment une blague de la part de la compagnie, mais bon je le savais déjà. En effet pour un trajet similaire (et plus court en temps) sur Kenya Airways, les passagers peuvent apprécier un repas chaud.Débarquement: 4/10l'arrivée s'effectuera avec seulement 25 mn de retard et un stationnement au large de terminal G en compagnie des appareils Regional, Britair et Cityjet. N'étant pas régulier visiteur de Paris, cela laisser L'avantage d'apprécier les lieux.
Malgré l'étiquette, prioritaire, mon bagage arrive légèrement abimé, et bien après les 10 premières valises alors que la business présentait un taux de remplissage bien faible. Ce tag doit vraiment faire plaisir à l'égo, plus qu'il n'est utile.Conclusion: 6/10ma dernière visite parisienne m'avait laisse un goût amer quand à la maltraitance des bagages et au non respect des horaires, une fois de plus ce genre d'incident vient se confirmé une fois de plus. N'ayant aucune contrainte et besoin particulier, le vol mérite son 6/10 général sur l'ensemble de la prestation AF/cityjet en Voyageur europe. serait-ce identique sur un vol opére en propre (AF) sur une destination plus dense?

Voici le TR du vol retourDate: 29 juin 2009
Trajet: Paris CDG-Edinburgh, vol AF5052
appareil: Avro RJ85 « Bere Island » immatriculé EI-RJB
siège 3AEnregistrement: 8/10Procédure rapide et efficace de la part de l'agent au solSalon AF du terminal E: 5/10grand choix de journaux et de magazines, le buffet se limitait à des chips, des biscuits appéritif, et yaourts, pas même un sandwich ou un feuilleté. Salon plutôt propre mais assez sombre et donc tristounet. Il manque néanmoins un coin relaxation avec des fauteuils ergonomiques comme à Schiphol.Embarquement: 8/10Procédure au large, du Terminal G, effectué à l'heure.Le vol: 6/10Sandwich minable, mais l'hotesse m'a volontiers proposé 2 boissons et m'a redonné un 2nd sandwich. Par contre je n'ai pas eu le cran de demander au CCP (la déranger une fois de plus l'aura agacé) de visiter le cockpit.Débarquement: 7/10arrivé à l'heure, et bagage reçu dans les premiers. Il me semble que ça soit aléatoire leur système d'étiquette prioritaire

Bonjour, Cobike, merci pour ce TR.
Dans quelle état était l'intérieur de l'Avro RJ85 ???

les 2 appareils arboraient les nouvelles couleurs AF, l'intérieur paraissait plutôt clean, et en bon état

Bonjour,voici ma contribution avec ce trip report de mon dernier voyage fait sur Air France... Paris Orly - Brest.
Grâce à mes miles (F)Lying Blue, j'ai bénéficié de la promotion à 10.000 miles l'aller retour + 47 EUR de taxes. Les meilleurs tarifs public sur cet axe s'approchent des 150 EUR l'AR avec une réservation très anticipée, ce que je trouve assez cher pour un tel vol, et m'incite à privilégier le TGV qui propose de bons tarifs, soit 80 EUR l'AR en 1e classe !L'A320 qui se prépare à opérer le vol pour BrestArrivée d'un Jumbolino de Londres City opéré par Cityjet. Arrivée hall 3, ou sont stationnés les vols COI, mais pas de passerelle, débarquement par la piste. Certains de ces vols sont uniquement disponibles en business class !!!Le terminal ouest est assez agréable, beaucoup plus que les terminaux de CDG. Cependant, les petites salles d'embarquement, comme la 30, sont peu agréables et souvent bondées, et les passagers en transit doivent repasser par les zones publiques. De plus, l'accès au lounge n'est possible que pour les passagers du hall 3 COI/LCY, 2 La Navette et 1... pour la majorité des destinations c'est plus aléatoire !Large choix de presse offert par Air France... La Tribune... quoditien un peu "spécialité" dans l'infomation économique/financiere... Pas forcément le plus adapté à un vol de début d'après midi en plein été !Orly ouest... terminal Air France... même si TAP Iberia et même Vueling sont présents !CCM pour la corseChargement des "mélanges sucré salé" dans cet A321 au hall "la navette"A321 en nouvelle livrée Air France, arrive à un point de stationnement au largeImage rare, un B747-400 au contact à Orly ouest : ces appareils sont désormais remplacés par les récents B777-300ER aménagés haute densitéDépart pour la Bretagne... un petit peu de surf au niveau des nuages !!Magnifique soleil d'été... au dessus des nuages !!Sucré ou salé ?Toucher et freinage tres energique ! Vue de l'aéroclub, d'ou partent les vols réguliers vers l'Ile d'Ouessant, opérés par la compagnie Finist'air en Cessna CaravanRoulage très court jusqu'au nouveau terminal :Entrée du terminal. Même si je trouvais l'ancien agréable, le nouveau est très réussi, une magnifique réalisation !Après une semaine de vacances, il est temps de rentrer sur Paris... Heure de pointe de fin d'après midi à Brest, avec l'A320 pour Paris CDGCRJ 700 de Brit Air pour LyonEt Fokker 100 de Brit Air pour Paris CDG. Auparavant un CRJ partait également vers Nantes, puis continuation sur Marseille, Londres, Strasbourg, ligne aujourd'hui supprimée.Quelques images du hall départ, ici la salle d'embarquement principaleEt ici les portes pour embarquement par piste pour les appareils régionaux. une configuration identique à l'opposé du terminal, commutable en zone Schengen/Non Schengen.Deux passerelles téléscopique dans ce nouveau terminal.L'ancien terminal, aujourd'hui utilisé pour le stationnement des gros porteurs déroutés. Le nouveau terminal a été construit sur l'ancien parking cargoAu revoir Brest et à bientôt !!Sucré ou Salé ??Temps assez couvert et vol un peu agité...Passage devant un B744 de Corsairfly, toutes portes ouvertesVue sur le terminal SudJ'espere que ce trip report vous a plu. Version plus complète disponible prochainement sur airliners.
Le voyage fut agréable, le service Air France acceptable pour un tel vol. Les tarifs élevés sont un peu regrettables en domestique. Le manque de reconnaissance du programme de fidélité, les lounges inexistants dans de nombreuses salles d'embarquement à Orly ainsi que dans les aéroports de province n'incitent pas à utiliser ces vols, en particulier face à ce que d'autres major offrent sur leurs vols domestiques. Dommage que la concurrence d'Easyjet ou autre compagnie en domestique soit trop légère par rapport à ce que l'on trouve en Angleterre, en Allemagne ou en Espagne.
L'aéroport de Brest est très agréable, une réalisation magnifique très pratique, qui remplace depuis peu l'ancien, qui était également pratique mais arrivait à saturation à certaine heures.

Bonjour, merci pour ta contribution, j'ai découvert une liaison et un aéroport qui m'était jusqu'à present inconnu.
Vu les tarifs, AF doit avoir parfois du mal à faire le plein sur cette liaison, non???

Disons que vers Brest, le TGV est relativement long, environ 4h30 de trajet.Le vol aller était bien rempli, le vol retour semblait complet, mais beaucoup de familles.Les fréquences sont assez élevées en période normale, soit environ 6 vers ORY en F100, A32s et 3 vers CDG (1 en A318, 1 en F100, 1 en CR7). En général ils semblent être bien remplis. La clientèle affaires ne devant pas trop se reporter sur le train !

HelloTu as une célèbre société de commissariat aux compte qui à un hôtel pas trés loin, et qui envoie ces collaborateurs en permanance via l'avion...
Ca aide pas mal au remplissage !Philo

Oui, c'est vrai, il n'y a pas de ligne à grande vitesse.Oui, je pense que pour les personnes habitants ma région (Nice), il est préférable de prendre un vol Nice/Orly avec la Navette et Orly/Brest.
Si les personnes d'autres régions font cela, les avions ne tournent que rarement vide.Un petit coup de Ryanair, serait le bienvenue, pour tirer les prix vers le bas. Mais malheureusement, pour exemple sur la liason Lille/Marseille, les prix d'Air France n'ont pas baissé pour les billets de dernières minutes (qui sont même plus cher avec Ryanair), par contre pour les billet achetés en avance là oui.

Il y a déjà Ryanair sur Marseille Brest, fréquence passée de 4/7 en 7/7 après quelques mois d'existence seulement !J'ai d'ailleurs profité de la dernière méga promo Ryanair pour une réservation originale... Beauvais - Marseille (2 jours sur place) - Brest. Au retour environ 3 heures de correspondance, pour 4 EUR TTC AR !! Mais c'est juste pour le fun...Au départ de Nice, peut être plus une base d'Easyjet, déjà bien implantée, pourrait lancer ce genre de lignes... mais les modules de 150 places sont peut être un peu grands pour ce type de liaisons, des E-jet plus adaptés...

Bonjour"Au départ de Nice, peut être plus une base d'Easyjet, déjà bien implantée, pourrait lancer ce genre de lignes... mais les modules de 150 places sont peut être un peu grands pour ce type de liaisons, des E-jet plus adaptés..."Oui tu as raison, Easyjet est bien implantée à Nice au terminal 2.Je crois que Easyjet n'a que des Airbus (A320 family) et quelques Boeing (B737).Cette compagnie a quelques A320 et A321, la plupart sont des A319.
Une autre idée serait d'exploiter sur par exemple une laison LIL/NCE, un "baby-bus" (A318), les pilotes n'auraient pas besoin d'une nouvelle formation, et l'entretien serait le même que pour un A319.Un A318 peut transporter environ 107 passagers, pas beaucoup plus qu'un Fokker 100 aujourd'hui. De plus si les prix sont attactifs, les passagers seront au rendez-vous et les avions remplis.Air France sera obligé de suivre, en baissant les tarifs.
L'arrivée des EMB170 sur cette ligne (toujours NCE/LIL et d'autres...) est interessant si je ne me trompe, les EMB, consomment moins au 100Km/passager, donc les prix devraient baisser!!!

Sujet très interessant que le transport aérien domestique en France... Même si c'est un peu hors sujet ici, je vais te répondre rapidement.- Easyjet n'a pas de base à Nice : en effet, tous les vols à destination de Nice sont opérés par des avions/équipages venant d'autres bases. Il y a deux avions qui "dorment" à Nice, l'un de la base de ORY et l'autre de la base de CDG. Ca fait 4 équipages en découché à Nice (dans un hotel en face de l'aéroport selon des sources d'il y a quelques mois). Il y a régulièrement des rumeurs de base à Nice : c'est en effet la destination la plus importante de leur réseau sans base. Mais rien de concrêt.- Les B737 d'Easyjet sont en cours de disparition. De mémoire je dirai que seules les bases de Liverpool et Londres Luton en possedent, mais il me semble qu'ils sont en voie de remplacement par des A319.- Easyjet n'a acheté que des A319. Les A320 et A321 présents dans leur flotte proviennent du rachat de GB Airways. Les A321 doivent quitter la flotte prochainement. Une rumeur faisait état d'un A321 à ORY pour les vols vers Nice, ce n'était donc qu'une rumeur... Cependant les A320 sont toujours présent. Pour info, la base de GVA de leur filiale Suisse va en recevoir un pour l'hiver.- Je suis d'accord avec toi pour l'interopérabilité A318/319/320/321. Cependant, les babybus (A318) ont eu peu de succès commercial. Apparemment cela viendrait du fait que le cout au siège est largement supérieur aux autres appareils de la famille. Cette capacité d'avion (100/150 places) fait l'objet d'une grosse compétition de la part des constructeurs, entre les "petites" versions B737-600 et A318 et "grosses" versions d'E-jet et CRJ (et bientôt CSeries, sans parler des futurs Russes et Chinois).- Il semblerait néanmoins que les E-jet (Embraer 170 à 195) aient beaucoup de succès. Aussi, peut être à la façon de Jetblue aux USA, une compagnie comme Easyjet trouverai dans cet appareil de nouvelles possibilités de développement, une fois le potentiel des lignes pour A319 épuisé !- Pour ce qui est de Nice Lille, c'est en effet une bonne idée. La concurrence ferroviaire est très faible sur cet axe en raison du long temps de parcours. Easyjet opere déja la ligne Nice Bruxelles par un avion d'Easyjet Switzerland de la base de Bâle. Une telle rotation pourrait aussi être envisagée pour une ligne Nice Lille ! A moins que la proximité de Bruxelles ne soit trop marquée...