Expédier un véhicule à Madagascar: modalités administratives?

Bonjourpremièrement je ne suis pas le spécialiste du transport vers Mada, le véhicule que je devais envoyer est toujours en France, car je ne me suis pas décidé.
Je le regrette, car contrairement aux formalités de mariage, où j'ai acquis une certaine maitrise, ce qui me vaut régulièrement des demandes de renseignements, concernant la voiture je ne suis pas en mesure de donner des conseils avisés.
Mais je vous dirai qu'il faut compter pour les frais de douane 20% de la cote Argus de 2003, car même si le véhicule est antérieur à 2003, c'est cette année qui servira de référence.
Mais attention, car outre l'année de prise en compte, la douane examine l'état du véhicule, qui, s'il est en très bon état, peut être surclassé, donc estimé à un prix de référence supérieur à la cote argus.
L'idéal, si vous connaissez déjà votre transitaire qui va faire les démarches pour vous à la douane, c'est de lui envoyer des photos de chaque face du Toyota, et de l'intérieur pour avoir une estimation sommaire, mais qui ne sera qu'indicative, car la taxe ne sera calculée que le véhicule physiquement sur place sur le parking réservé à cet effet à Tamatave.
Il est recommandé également de ne pas charger le VL, même le coffre, car les effets peuvent être volés sur le bateau ou au port.
Les faire envoyer en empotage dans un conteneur.En termes de douane il n'y apas de poids minimum pour les taxes, c'est la valeur du bien qui détermine les droits ; ainsi vous pouvez avoir 10€ de frais sur un Babyliss neuf, mais rien sur une tonne de vêments d'occasion.Voilà ce que je peux vous dire
Cordialement
Daniel

"8 ans ans en arrière. Ils ne vont pas au delà"Un véhicule datant de 1999 aurait donc les mêmes taxes qu'un véhicule datant de 2005 ou 2006?"il serait plus simple d'en acheter 1 sur place avec les aléas de l'état"C'est selon les personnes puisque la simplicité ne fait pas partie de mes critères d'achat. J’avais patienté et galéré pendant plus d'un an à chercher un 4x4 à vendre à Madagascar et en Europe pour enfin trouver la perle rare.

"peu importe l'année du véhicule"
Il me semblait qu'on ne pouvait plus importer de vehicules de plus de 10 ans ?

• jusqu'à 15t charges utile (moins de 15 ans de circulation)
• - Camion plus de 15t charges utile (moins de 10 ans de circulation)

C'est les infos que j'ai trouvé...
Bonne soirée. Laurence

Je prévois de faire 20 000 km annuelle à Madagascar dont 90% de tout-terrain dans les zones inaccessibles que ce soit en saison des pluies ou en saison sèche et à partir de l'année prochaine. Par conséquent je ne pouvais pas me permettre d'acheter n'importe quoi.
C'est pour cela que j'étais réticent à acheter une occasion sur place qui n'a aucun carnet d'entretien à jour pour savoir si la voiture a bien été suivi par un concessionnaire et/ou par d'autres garages indépendants sérieux même si c'est de l'occasion importée d'Europe et d'Asie.
Je préfère ainsi perde de l'argent et du temps en douane pour une voiture certifiée mécaniquement fiable que de perdre de l'argent et du temps en panne mécanique en achetant local (une panne de culasse à Bealalana au nord de Madagascar en pleine saison cyclonique en avril 2011 m'avait fait perdre 10 jours de mon emploi du temps, m'avait fait perdre mon vol Tana Paris Besançon et m'avait fait perdre 2500€ de réparation chez un garage malgache sérieux dont 1500€ juste pour le rapatriement de la voiture de Bealalana vers Antananarivo par camion).
Acheter pas cher c'est peut-être très bien mais acheter n'importe quoi à prix bradé non merci !
Grosso modo, acheter local est intéressant pour ceux qui ne roulent que dans les grandes villes comme Antananarivo ou Tamatave ou Antsirabé ou autres. Mais lorsqu'il s'agit de faire "le tour de Madagascar", il vaudrait mieux être prudent en calculant les risques.

"J'en ai un à vendre - TOYOTA LAND CRUISER "PRADO" long chassis - de 2006, 80.000 km."C'est certes intéressant mais je pense que l'ancienne génération du Prado (modèle construit entre 1994 et 2002) est mieux adaptée aux rudes réalités des conditions du réseau routier malgache par rapport à un Prado de seconde génération (modèle construit entre 2003 et 2009) qui s’apparente plutôt à un SUV qu'à un vrai 4x4.

Merci pour vos informations.

Pour une utilisation régulière sur les pistes, les vieilles Toyota Land Cruiser de la série 4 étaient d'excellents 4x4 - abordables et increvables - mais leurs motorisations manquaient de couple et le confort était réduit à sa plus simple expression. La série 6 de Toyota avec le HJ 60 diesel, de 4 litres/4 cylindres/105 ch et ensuite la série 7, avec son extraordinaire HZJ en 4,2 litres/6 cylindres/130 ch restent des références internationales en terme de solidité moteurs et accessoires. Un peu en-dessous, l'ancien Patrol diesel en 3,3 litres,6 cylindres (et uniquement celui-là), est aussi une bonne affaire.
Pour une utilisation occasionnelle en 4x4, un petit Jimmy -en version essence- est largement suffisant. J'ai vu une déclinaison de la R4L en 4x4 buggy et je me dis que les Malgaches pourraient la fabriquer en série.Un peu comme les Karenjy (bof)..

)°=° (
pour les voitures de plus de 10 ans soi disant interdit d'entrée sur le territoire c’était juste de la précipitation mensongère pour bien paraître au début du putsch !!!...
_A Tamatave le fric-frac s'amenuise avec la Société du Port à gestion Autonome (SPAT)...

Vous faites sans doute référence à ces 4x4 malgaches équipés de pneus lisses non adaptés au tout-terrain avec plus de 50% d'usure et qui se plantent au moindre nid d'autruche.
Parce que moi, mes pneus sont de type Mud gonflés chacun à une pression de 1,5 kg avec peu d'usure. Et ça passe partout. Mais il faut aussi jouer avec le couple du régime moteur en essayant de ne pas dépasser les 1750 tours minute sinon le moteur s’emballe. Ne pas aussi oublier d’enclencher les doubles blocage de différentiel avant et arrière qui font office d'antipatinage.

"mais leurs motorisations manquaient de couple "Justement pas besoin de beaucoup de couple pour faire du tout-terrain. Un moteur ayant trop de couple à l'instar de tous les 4x4 récents emballe le moteur, entraîne des patinages récurrents et use prématurément le disque d'embrayage. Emballer le moteur en utilisant tout le couple moteur entraîne également une surchauffe du moteur (risque de casse du joint de culasse et de la culasse).

En effet, un gros moteur ou un gros couple n'est pas forcément synonyme de performances en conduite tout-terrain mais un minimum s'impose. La série 4 de Toyota était un peu sous-motorisée par rapport au poids des véhicules.La meilleure adhérence est obtenue lorsque la répartition du couple sur les roues est proportionnelle au poids supporté par chaque roue. Pas évident. Si le couple est réparti d'une manière uniforme mais qu'un essieu (ou une roue) supporte des charges plus élevées que l'autre (ce qui est généralement le cas), l'adhérence sera réduite avec un risque de patinage.Les constructeurs ont alors ajouté un différentiel à glissement limité (voire plusieurs) bien plus efficace que le différentiel de base.
Les vrais pneus spécifiques (Black Star Guyane, Firestone SAT...), en bon état, permettent de passer là où tous les autres pneus capitulent mais si vous avez une rivière de boue de 50 m, vous serez néanmoins bloqué. Pensez au treuil.

De toutes façons dans un passage avec 80 cm d'eau et 50 cm de boue en dessous le nombre de tours minutes est peu important. Un conducteur conscient fait demi tour et essaye de trouver un autre passage.
C'est ce qu'on rencontrait il y a quelques jours sur la piste d'Ambanjou à une vingtaine de kilomètres de Manakara et ce n'est pas exceptionnel. Je me répète un 4x4 n'est pas un half track