La face cachée de Ryanair révélée par une ex-hôtesse

pour en revenir aux petits loupés de Ryanair en matière de sécurité des vols on a également oublié cet incident, une compagnie opérant pour le compte de Ryanair avec un A320 (pas courant en effet) qui a posé son avion sur la mauvaise piste, heureusement assez longue...l avion est reparti à vide vers le vrai aéroport (impossibilité de décoller en charge carburant+pax)la chance....www.theguardian.com/...eindustry.travelnewsavec le crash de Rome pour éviter un déroutement pour cause d'oiseaux, l'avion sortant de piste en France pour atterrissage à contre QFU pour gagner quelques minutes de vol et les multiples incidents espagnols la sécurité de la compagnie n'est pas un long fleuve tranquilela discipline de fer de la compagnie évite (il ne faut pas le nier) des relachements mais au prix de quel stress pour les navigants, vaste débatdormir en mobil home non climatisé à Marseille en plein été n'est pas non plus très agréable pour le PN et ne permet pas une bonne récupération de fatigue

Puisqu'on met n'importe quoi sur ce topic, je me permets de rajouter une petite note amusante, voire comique, pêchée sur le Figaro en ligne ce matin :Xavier Broseta, DRH d'Air France, assure que malgré un retour dans le vert, Air France reste fragile. «Ceux qui pensent qu'Air France survivra parce qu'elle gagne 100 millions d'euros par an se font des illusions. Michael O'Leary (PDG de Ryanair, ndlr) l'a dit: il peut se payer Air France comme il va acheter son paquet de cigarettes. C'est malheureux, mais c'est vrai. Aujourd'hui en Bourse, nous valons un peu moins de deux milliards d'euros, c'est peu. Pour continuer à vivre dans cet univers de requins, il faut être aussi forts que nos concurrents. Aujourd'hui, toutes les compagnies du monde ont des coûts inférieurs aux nôtres. Si on est pas assez costaud, on va se faire manger», prévient-il.

Oui, mais ce qui intéresserait les concurrents d'AF, ce sont ses créneaux de décollage, et dans une moindre mesure ses avions, certainement pas son personnel.

O Leary n est pas le PDG de Ryanair
Depuis dix neuf ans le patron et actionnaire majoritaire. Chairman est David Bonderman
MOL ne detient que quatre pour cent de la compagnie qu il dirige sous les ordres de Bonderman

Bonderman a les dollars et la majorite depuis dix neuf ans
Lui et son conseil peuvent virer MOL
L inverse n est pas vrai
Le boss c est celui qui detient le capital
Le DG. n est qu serviteur bien payé

D'où la dernière phrase écrite par Michel !

Voilà qui intéresserait l'hôtesse en question et sa fesse cachée :Travailler plus pour gagner plus. C'est exactement ce qu'AF propose à ses salariés dans le cadre du dialogue social en cours. La compagnie aérienne en difficulté aimerait mettre en place des contrats de travail différenciés en fonction de la productivité, indique son DRH. «Nous proposons de créer trois contrats de travail. Dans le premier, le salarié accepte d'atteindre la productivité demandée, son salaire reste identique à celui d'aujourd'hui. Dans le deuxième, il travaille encore plus mais gagne plus. Dans le troisième, enfin, il peut refuser de suivre cette hausse de la productivité, mais alors sa rémunération diminue», explique-t-il.Trois contrats de travail différents : un pour ceux qui veulent se les rouler, un pour ceux qui veulent continuer à se la couler douce, et un pour ceux qui veulent travailler (s'il y en a). Il fallait y penser !
C'est évidemment beaucoup mieux que chez Ryanair, où ils n'engagent que des gens disposés à travailler...

désolé mais Ryanair n'engage (rédaction d un vrai contrat de travail entre l entreprise et le salarié) personne !les copilotes sont des autoentrepreneurs.... avec tous les risques humains que cela implique ou sont intérimaires via des entreprises controlées en sous main par FRles PNC sont des interimairestous ces gens ne sont payés que s'ils volent, il suffit de déplaire à un petit chef pour se voir mis de coté..... ou avoir emporté un peu trop de carburant aux yeux du base captain (remember Madrid) et la on ne perçoit plus un souseuls les captains, effectivement, sont majoritairement salariés de Ryanair !cette particularité, unique chez une compagnie de cette taille, ne permet donc pas aux collaborateurs, exploités par tous moyens imaginables, de faire valoir leur droits à travers des syndicats qui, en Europe, ne peuvent représenter que des salariésd ou la création d'une association, le RPG, pour donner un mode d'expression à des pilotes atomisés dans un tas de statuts sociaux différents !diviser pour mieux regner semble etre la devise de Bonderman et ses collaborateurs !

David Bonderman, depuis 19 ans, est chairman of the board (president du conseil d'administration non executif) en deux mots il préside mais ne gère pas les affaires courantesil représente les actionnaires propriétaires (dont lui meme a travers TPG et consorts) qui ont pris le controle de la compagnie en 1996 lors d une augmentation de capitalils ont nommé comme chef executive officer (directeur général gérant la compagnie mais ne la présidant pas) MOL qui ne détient que 4% du capital...dans toute compagnie les actionnaires majoritaires et le chairman qu'ils ont choisi ont le pouvoir, FR ne fait pas exception : le président majoritaire peut révoquer qui il veut quand il veut... MOL ne peut pas virer Bonderman par contre...deux livres (Altipresse et celui d'une hotesse) ont largement décrit le mécanisme de précarité de l'emploi entretenue par les actionnaires de Ryanair.....peut être allez vous nier ces livres dont le dernier est justement l objet de ce post comme vous allez nier la représentativité (deux tiers des PNT) de l'association RPG faisant office de syndicat !et le chapitre consacré par un commandant de Ryanair au challenge low-fuel ?

article issu de la presse anglophone parlant de la fameuse note incitant les pilotes à emporter moins de réserveswww.independent.co.uk/...flights-8749046.htmldifficile de nier, ce n'est pas issu d'un tabloid ; c'est la Sibérie pour le pilote qui prend 300 kg de trop alors que les textes OACI laissent le pilote maitre de son choixThe recently released Spanish report into an incident in which a Ryanair plane landed at Valencia airport in 2010 carrying less than the legally required amount of fuel required as a reserve on take-off, comes as internal Ryanair memos have revealed the tough line taken with pilots. One memo warns pilots that any attempt to routinely take on more fuel than is operationally required is a “zero tolerance” issue.
“The routine carriage of 300kgs of extra fuel is discouraged, ” Ryanair’s base captain wrote. “If we all carry 300kgs of (extra) fuel on each sector we burn an extra 75kgs of fuel unnecessarily. That is 19,500kgs wasted across the fleet daily... Simple maths works out that costs the company $5m each year.”

Hello Glidepath,Merci pour votre article, en le lisant, avez-vous vu le lien en rouge au milieu de ce dernier?Pour vous paraphraser, difficile de nier, ce n'est pas issu d'un tabloïd...Si votre anglais ne vous permet pas de comprendre cette article, je vous en ferai une traduction.De plus, j'attends toujours cette fameuse note, il semblerait que vous ne soyez pas capable de la fournir... Que doit on en déduire?De même, libre à vous de prendre pour argent comptant les allégations d'un pilote anonyme, les dires d'une ex PNC et les parutions d'un groupement qui n'a aucune existence légale et qui plus est, est présidé par des PNT de compagnies adverses...Alors, peut on vous donner du crédit ou bien vos allégations fumeuses reposent-elles sur du vent?Bonne journée

le principal fonds de placement en question.... se trouve etre TPG Texas Pacific Group c est a dire celui fondé et présidé par.... David Bonderman, qui a été placé à la tête de Ryanair il y a dix neuf ans quand ils ont pris une partie du capitalc est donc effectivement, comme tu le fais remarquer, ces fonds qui font la loi chez Ryanair par la voix de leur représentant, chairman of the boardje n'ai jamais rien dit d'autre@roadcanle livre français était tellement faux que Ryanair a attaqué en diffamation l auteur et l 'éditeur, effectivement et l'a fait savoir partout...par contre quand ils ont retiré leur plainte (lien produit plus haut) peu de gens l'ont su !
et ils ont même payé les frais de justice et d'avocat d' Altipressec est dire comment le livre était mensonger, non ?

Rien ne le prouve...Je ré ré ré ré itère ma demande, serait-il possible de voir cette note interne dont vous vantez l’existence ?Pourquoi ne jamais apporter de preuve à vos élucubrations?

merci oh grand gourou Roadcan de me rappeler les textes sacrés de nos maitres Bonderman et O'Leary ! comment moi petit vermisseau français ai je pu oublier les principes de base de leur mantra !-le RPG Ryanair Pilot Group n'a pas d existence légale car il regroupe 2000 pilotes qui n'ont pas voulu donner leur nom à Ryanair (et celui qui se présente vient d'une autre compagnie, j oubliais)
néanmoins un captain emblématique viré de Ryanair après 20 ans de service est au board !-le livre de l hotesse de l air est un tissu de mensonges-le livre français est une divagation totale, mais alors pourquoi Ryanair a retiré sa plainte et payé l'éditeur pour sortir de cette affaire ridicule ?-un des avions de Valence avait moins que le minimum légal.... ah oui mais MOL a publié un communiqué contestant le rapport espagnolles articles de journaux sur la compétition a celui qui en prendra le moins (et le document dans le livre Altipresse) sont pures médisances-pour la copie du document demandé (bien que la presse anglaise s'en soit fait l'écho et que vous niez encore et encore) désolé mais le livre Altipresse est dans ma bibliothéque.... à Parisvoila, je demande la mansuétude de Roadcan, la Sibérie au lieu de la Corée du Nordps je vis en ce moment en Espagne, pas loin d' AGP, une zone ou l'on parle tout autant anglais qu'espagnol... et dans ma formation théorique avion j'ai préparé la QRI...