Nouveaux produits Eco et Prem Eco Air France

Suite à la présentation au salon Top Résa ce matincorporate.airfrance.com/...o_premium_eco-FR.pdfNouveautés pour l'été prochain: desserte quotidienne de Jakarta (continuation du vol Paris-Singapour) et desserte de Tokyo-Haneda.

j'ai l'impression qu'ils ont adapté le siège eco-design des court-courrier pour du long-courrier

J'ai eu exactement la même impression. Sauf bien entendu quelques petits aménagements pour le long-courrier dont les accoudoirs relevables et le dossier inclinable.

+1 pour cette impression des nouveaux sièges.
La desserte de Jakarta via Singapour qui semblait exister il y a 10 ans est une très bonne nouvelle.
Haneda vieille aéroport mais très pratique est à mon avis pas très bien adapté au long courrier.
Espérons que le déploiement des nouveaux sièges se feront rapidement et que les DOM TOM ne seront pas en reste (ayant vécu à la Réunion).
Pour l'A380 que se passera t' il ? Soit-disant fer de lance de la compagnie terminera t' il sa carrière comme le 747-400 en bi-classe car trop chère pour un réaménagement complet? ou attendent ils de trouver le budget nécessaire pour le faire bien après celui des 777 prévus? Si tel est le cas quel est l'intérêt de voyager sur l'A380 avec ses futurs vieux NEV?

c'est une bonne chose mais finalement assez déçu... bon apres c'est le produit éco... sauf par le nouvel ife mais qui est dans la lignée de ce que fait EK... par contre il faudra voir si le pitch augmente...
concernant la premium je pensais a un changement plus radical surtout que tout le monde se plains de ce siège en vol de nuit

Air France n'a décidé d'équiper que 19 777-300ER (sur les 37 que comporte sa flotte) et la totalité des 25 777-200ER. Il est clair qu'une fois réaménagés les 44 Triple Sept, les cabines des autres biréacteurs de Boeing dédiés au trafic loisirs et vers les départements d'outre-mer prendront un sacré coup de vieux même si les sept derniers appareils sont récents.Pour l'A380, le directeur général délégué Activité passage long-courrier a déclaré : "L'Airbus A380 est considéré comme l'amiral de la flotte. Dès lors que nous aurons mis en service les Boeing 777 avec le nouvel aménagement 'Best', la question du réaménagement des A380 va se poser." Et il ajoute : "Sans dévoiler de grands secrets, nous sommes en train de travailler sur ce que pourrait être une version 'Best' du 380. La décision devrait venir dans les semaines qui viennent". Fin de citation

AdJ a déjà indiqué que les 777 et A380 seraient l'avenir de la flotte AF, d'ailleurs les livraisons de A380 ne sont pas terminéessi AF se débarasse du 747, c'est que les nouveaux appareils sont moins gourmands, plus rentables à entretenir"vieux NEV" sur A380 ? la compagnie ne peut pas tout changer d'un coup, elle commence par le gros de la flotte et c'est déjà très bien

en éco, si le nouveau siège est dérivé de l'actuel, pas sûr que le pitch augmente, mais on gagne en confort

pour des soucis d'économie, j'ai des doutes sur le fait qu'ils utilisent d'autres sièges que ceux présentés aujourd'hui sur l'A380à mon avis, le Best pour A380 va consister dans les autres aménagements de la cabine (mood light, coffres bagages, bar...)

Bonjour,Savez vous en moyenne combien de temps dure un siège éco?
Car il me semble que les sièges qui vont être changés sur 777 sont tout neufs, moins de 3 ans lors du passage du 3/3/3 au 3/4/3...
Rien par contre pour les sièges des A330/340 qui risquent de rester encore un certains temps... (les 747 étant toujours là...)
De l'autre côté de la Belgique, KLM rénove ses 747 tandis qu'AF les met à la retraite...Avec cette gestion incohérente tant entre compagnies du groupe, que dans le temps (on change le modèle de siège car il y a trois ans on a pas su faire les bons choix), il ne faut pas s'étonner de perdre des centaines de millions. Au lieu de ça on met les perte sur le dos de la masse salariale qui est pour un gestionnaire le premier levier de réduction des dépenses...Enfin vaut mieux tard que jamais, mais à quel prix (plusieurs milliers d'emplois)

il faut dire que le 747 était jusqu'à présent le vaisseau amiral de KLM avec 22 747-400alors qu'Air France n'en a que 7 contre plus d'une soixantaine de 777j'imagine que les A330/340 vont demeurer encore un temps avant d'être remplacés par d'autres appareils (dreamliner ou 350XWB), encore faut il qu'ils soient fabriquésil n'y a rien d'incohérent, c'est juste qu'il est difficile de fusionner 2 flottes en 1 en gardant 2 compagnies distinctesun appareil peut avoir plus de 30 ans de vie et à chaque fois qu'une compagnie achète un appareil, elle compte le garder au moins 10, 15 ans ou pluschacune a fait des choix, puis lorsqu'est venu le temps de former ce groupe, est arrivé le constat de maintenir une flotte hétérogène liés à des choix passésde toute façon, quand bien même ils décidaient de remplacer avec des choix plus homogènes, les livraisons n'auraient lieu qu'en 5 et 10 ans plus tard vu qu'ils feraient la queue dans les lignes de production

Cependant j'ai une question qui me trotte dans la tête :
Sur le communiqué d'Air France on peut lire que 44 avions seront reprofilés (25 B772 et 19 B773). Mais la flotte d'Air France en B773 est de 25 avions (sans compter les COIL). Donc que va t'il se passer pour les 5 B773 qui ne bénéficions pas de la nouvelle cabine ? Bonjour l’uniformation des cabines B777 !

Je crois si mes informations sont justes, que certains 777 les plus anciens vont sortir de la flotte et feront place a de nouveaux qui auront donc la nouvelle configuration. Ils se peut donc qu'il s'agisse de ces 5 dont vous faite allusion.

Des nouveautés que je trouve plutôt intéressantes. J'ai vraiment hâte de découvrir ces nouveaux sièges !En espérant qu'ils permettront à AF de monter en gamme et de concurrencer plus densément ses compagnies concurrentes.

Certes, mais toutes les compagnies n'ont pas suivi la voie d'Air France en passant au 3-4-3 dans les 777. Pensons à British Airways, sans parler des compagnies asiatiques. Il doit donc aussi y avoir une clientèle Eco qui ne soit pas low cost.Certes il y a la Premium Eco pour cette partie des clients, mais, même si la trouve correcte en termes de confort, je la trouve exagrément chère chez AF, surtout maintenant qu'on peut comparer, vu la multiplication des offres sur ce créneau.Effectivement qu'il y ait collusion syndicats direction pour aller vers cette clientèle je le conçois; Ce que je comprends moins c'est comment une compagnie aux coûts particulièrement élevés pourrait penser vivre avec des passagers qui payent peu cher.Parce que qualité basse implique yield bas...Maintenant AF semble s'en rendre compte, puisqu'ils remettent en avant la qualité (même si c'est cosmétique en Eco !).Quand à la business il faudra voir le siège retenu (on parle du siège CX), mais cela ne fera que remettre AF au niveau des autres d'un bon niveau.