Partir en Italie à vélo, à pignon fixe

bonsoiren quelle annèe est nè le derailleur ?? en 1949 ? d apres la video !!!

• En 1869, un prototype de transmission par « dérailleur » a été présenté au Salon du vélocipède de Paris.
• En 1890, pour changer de vitesse, les coureurs devaient retourner la roue arrière de leur vélo.
• En 1895, Jean Loubeyre a conçu le « Polycelere », le premier vrai dérailleur, qui a été inscrit au catalogue de la Compagnie Générale des Cycles.
• En 1897, apparition de la roue libre.
• En 1912, alors que le Tour de France franchissait les cols des Alpes pour la première fois, un coureur, le stéphanois Joanny Panel, expérimenta sur son vélo « Le Chemineau » un changement de vitesse par dérailleur. Il fut ensuite interdit en compétition par Henri Desgrange, organisateur du Tour, mais adopté dans le cercle cyclotouriste de Vélocio.
• En 1924, un autre Stéphanois, Albert Raymond, lança le Cyclo à transmission hélicoïdale, premier dérailleur produit en grande série[1].
• En 1928, le Dijonais Lucien Juy créa le dérailleur Simplex à galet[2].
• En 1930, Campagnolo inventait le dérailleur à baguette, qu’il commercialisa en 1933.
• En 1935, Lucien Juy commercialisait le Super Simplex, le premier système à parallélogramme articulé[3].
• En 1937, l’usage du dérailleur a été autorisé pour le Tour de France. Le seul modèle approuvé alors était le « Super-Champion » de l’ancien coureur cycliste Oscar Egg.
• En 1946, le dérailleur « avant » fit son apparition dans les compétitions cyclistes.
• En 1956, le japonais Shozabaro Shimano produisit son premier dérailleur. Il s’agissait en fait d’une copie du dérailleur Simplex de 1950.
• En 1964, le japonais Nobuo Ozaki, chef de développement des produits chez Maeda (Suntour), inventa le dérailleur à parallélogramme penché (son brevet a expiré en 1984)[4]
• À partir de 1985, Shimano diffuse mondialement son système intégré (fourniture aux constructeurs d'ensembles mécaniques complets : pédaliers, roulements, pignons, jeux de direction, freins...). Les années 1990 voient la disparition de nombreux fabricants nationaux: Favorit (Tchécoslovaquie), Fichtel & Sachs (Allemagne), Galli (Italie), Gipiemme (Italie), Huret (France), Mavic (France), Simplex (France), Sturmey-Archer (Royaume Uni), Zeus (Espagne)[5]... Le marché est actuellement dominé par Shimano, Campagnolo et SRAM.
• En 1992, Mavic introduit le dérailleur arrière à commande électrique (le Mektronic) qui équipera sur le Tour de France les équipes ONCE et RMO.
• En 2009, Shimano diffuse des dérailleurs avant et arrière à commande électrique, les Di2.

ou comment voyager de la facon la plus pénible qui soit...Prendre un fixie et se trimballer un pignon de rechange, t'as pas l'impression que ca commence à manquer un peu de sens?Si tu persistes, bon courage, on se croisera peut être, allez va, je suis sympa je t'emporte un petit dérailleur

Je compte prendre un pignon de 18 pour le plat et de 24 pour la montagne, j'aurai un plateau de 46.

Ça te fera un 46x24 pour les cols, en étant chargé, impossible à emmener.Pour info, à 60 trs/min (si tu tournes moins vite, aïe les tendinites), tu devrais avec ce braquet (et donc un développement de plus de 4 m) avancer à 14,5 km/h à ta plus faible allure, grosso-modo comme les pro dans les passages les plus difficiles de certains cols. Ils ne sont pas chargés, enfin, pas de la même façon.Ce braquet est un braquet facile pour le plat (vitesse de 20 km/h à partir de 85 trs/min), correct pour le faux plat si tu es sportif (oui, mais le vélo est chargé) mais c'est la garantie de mettre pieds à terre dès les vrais cols.Emporte donc un 32 dents derrière, ce sera déjà plus facile dans les cols. Par contre, à la descente, tu vas tellement mouliner jusqu'à décoller. Ou alors mets un dérailleur avant avec en plus du plateau de 46, un plateau de 28. Tu perds l'esprit pur single speed du fixie, mais tu montes les cols.Je te renvoie à cette page, avec les développements et les vitesses pour différents braquets, du 46 et du 28 devant, et soit du 18, soit du 24 soit du 32 derrière, avec des roues de 700 et une circonférence de roue égale à 2,1 m, ça te donnera une idée des vitesses mini pour chaque braquet, à 60 tr/min.Sais-tu par quels cols alpins tu vas passer, et quels sont les pourcentages maxi desdits cols ?

merci pour les infos, je vais donc essayer de me procurer un plus gros pignon !
En descente je pense me laisser aller en mettant mes pieds sur la fourche ou quelque chose comme ca parce-que cela va être impossible..Je pensais passer par le gothard, mais pas sûr, si vous avez des cols "faciles" à me conseiller je suis preneur !

Je t'ai posé la question dans mon dernier message, mais as-tu essayé de faire de la montagne chargé pour juger du matériel à emporter ? N'est-ce pas important pour que tu sois sûr que ton défi n'est pas insurmontable et le cas échéant adapter ton matériel pour qu'il ne le soit plus (tout en restant difficile vu que ça fait parti de ton but) ?

on pensait aller faire des kilomètres dans les vosges chargés justement pour voir ce que cela donne, sinon niveau chargement on essaye d'avoir le minimum pour profiter du voyage et ne pas emporter des choses inutiles. Je dirai pour l'instant sans avoir pesé qu'on en aurait pour 10kg grand max !

"En descente je pense me laisser aller en mettant mes pieds sur la fourche": c'est une blague?j'espère que tu fais ça sous la pluie au moins.

Aller vous tester dans des cols des Vosges, c'est évidemment la moindre des choses (on en parle depuis plusieurs mois). Cela vous permettra de voir votre allure mini quand vous êtes chargés, dans les montées de plus de 10 %, et d'en déduire le développement mini que vous pouvez emmener sur une longue distance. Tu calcules alors le braquet que vous devrez avoir en montagne et le pignon qui correspond.Pour les cols, tu t'inscris sur un site de tracés de parcours (openrunner ou autre), tu traces ton parcours étape par étape, et tu auras alors accès au profil altimétrique de chaque étape.Le col du Saint Gothard, je n'y ai jamais mis les pieds (ni les roues) mais on lit ici que sa pente maxi est de 8 %. Essaie donc de passer un col avec ce maxi de pente, tu adapteras ton braquet en fonction. Et fais la liste de tous les cols que tu auras sur ta route, quitte à en débusquer certains un peu éloignés d'un tracé en ligne droite, trace des parcours avec openrunner, regarde leur pente maxi dans le profil altimétrique : tu verras ceux qui sont franchissables, et avec quel braquet.C'est déjà du boulot de tracer un itinéraire avec un vélo équipé de 3 plateaux et de 9 pignons, mais ça devient du sport pour le faire quand le vélo est un fixie, qui ne passera pas de partout en fonction du pignon monté.Partir sans connaître les pentes des cols et sans avoir testé les développements que tu peux emmener, ce serait aller au devant de cruelles désillusions. Si tu te retrouves devant un 12 ou 14 % avec ton 46x24, fais du stop.

ok 8xc je vais suivre tes conseils ! merci de tes réponses ! ;)

Si tu veux suivre mes conseils, pars avec un dérailleur avant et un dérailleur arrière !!! MdRSinon, le mini est d'aller (avec un vélo à vitesses et un bon chargement) monter un ou deux cols de 8 à 12 %, de noter le braquet maxi utilisé, de calculer, en fonction de ton plateau, quel pignon tu devras monter pour avoir le même braquet et d'y retourner avec ce couple plateau/pignon et l'équipement complet prévu pour votre voyage pour le test réel.Ton ami fait pareil, vous emporterez alors chacun ce qui permettra de passer un col de cette pente. Il faudra alors calculer un parcours avec des cols ayant ce pourcentage comme maxi.Faire pareil sur le faux plat pour en déduire le nombre de dents du pignon plat-faux plat, et ça vous donne les deux pignons à emporter. Ou alors prenez 3 pignons, mais là vous n'êtes plus vraiment dans le concept "partir en Italie à pignon fixe".Par contre, à moins de bricoler au sommet de tous les cols, il faudra trouver une solution pour les descentes. Un moyeu flip flop peut-être ?

daccord ! merci des infos !oui le flip flop peut être bien pour se mettre en roue libre dans les descentes et se reposer un peu ! :p

Bonjour
Beaucoup de choses ont été dites inutile de répéter, je veux simplement mettre en garde notre ami sur le danger en descente avec un seul frein qui peut chauffer, de venir inefficace et les problèmes musculaires et articulaires auxquels il va s'exposer en "retenant" lui, le vélo et la charge sur des km. Je pense à un col qui peut être facile et super beau à monter "Agnel" et qui offre environ 100 km de descente ou faux plat depuis son sommet jusqu'à Turin.Dommage de prendre des risques inutiles à mon avis.

Et pourquoi pas une rétrodirect avec deux plateaux ?Sinon, oublie, tes genoux te remercieront.

J'ai trouvé ce pédalier qui pourrait me servir pendant la traversée des Alpes, avec un pignon de 24 à l'arrière.www.monsieurpignonmadameguidon.com/.../pedalier...

Mon conseil, personne ne peut te dissuader de faire ce que tu veux, mais ta santé de demain dépend d'aujoud'hui.Solliciter tes articulations de façon trop violente risque d'entrainer des problèmes futurs.Il vaut mieux prendre soin de son corps afin de s'assurer un avenir plus serein.