Rumeur: amélioration du statut Platinum du programme Flying Blue

Il y a des rumeurs que FlyingBlue va améliorer les prestations et bénéfices pour les membres Platinum du programme FlyingBlue. Des coupons de surclassement seraient un des éléments.Qqn "à l'intérieur" a plus d'infos qui peuvent être partagées?Ce serait une extrêmement bonne nouvelle. Platinum ne se différencie que très peu du statut Gold et par rapport aux avantages proposés par d'autres programmes est plutôt moyen.

Il y a une autre rumeur qui circule, notamment sur VF:
Plus de surclassement pour le personnel AF/KL et autres agents de voyages tant que le dernier passager Elite ne l'a pas été...

Si si... cherchez un peu sur rcoco (qd le site revient en ligne).En effet, je trouverais louable un changement de telle sorte qui mettrait les pax élite en priorité sur la liste des personnes à surclasser en cas de nécessité opérationnelle, c. à. d. surbooking. (Je précise cela car je suis contre une politique "américaine" qui remplit les sièges devant avec des pax status jusqu'à ce qu'il n'y a plus de sièges. Les compagnies européennes font le contraire, pour des bonnes raisons).Mais bon, on a discuté cela tant de fois, AF a ses raisons pour privilégier les GP, nous en pensons ce que nous en pensons, aux clients de tirer leurs conséquences si cela ne leur plaît pas.Et puis ce n'est pas le sujet.Pourquoi? Coupon = surclassement, avec les mêmes conditions tarifaires que pour un surclassement contre des miles.

Le problème de votre point de vue, c'est que vous considérez un GP comme un pax lambda alors que ce n'en est pas un.D'un point de vue opérationnel, le GP est vu comme un passager à part qui doit perturber au minimum l'enregistrement de l'avion. Comme il n'est pris qu'à la fermeture de l'enregistrement, il est mis là où il reste de la place, donc devant s'il n'y a pas de place derrière. C'est aussi simple que ça. Après si on considère que c'est anormal qu'un GP s'asseoit devant, on rentre plus dans le domaine de la jalousie "mais pourquoi il a été surclassé et pas moi?" que dans le domaine d'une logique rationnelle de rapidité et d'efficacité de la procédure.Et puis les surclassements, ça n'existe pas tant que ça comme je l'ai déjà dit. Au moins 80% des surclassements sont des surclassements de pax payants.

C'est très vrai et je pense qu'il est bien de se rappeler de la perspective compagnie dans chaque décision de surclassement.Or, il y a une vérité de marketing qui dit que ce n'est pas une bonne idée de privilégier un employé à un client payant. Je dis bien "privilégier" car justement le problème n'est pas "pourquoi il a été surclassé" mais "pourquoi les clients payants/fidèles valent-ils moins qu'un employé de la compagnie?". Comme il n'y a pas un nombre infini de surclassements la compagnie doit faire un choix et le client à qui la compagnie ne cesse de dire "vous êtes un de nos meilleurs clients, vous avez la carte bla bla" se demande pourquoi dans une situation de choix il passe derrière l'employé.Et puis les clients voient comment de nombreuses autres compagnies procèdent différemment, c.à.d. ils mettent le client devant l'employé. Donc les clients se demandent "qu'y-a-t-il de si différent chez AF pour que ça ne soit pas possible? Y aurait-il un lien avec la fameuse spécialité française d'employés qui se soucient de leurs privilèges?".J'arrête là, tout a été dit dans un autre fil. Ni les défendeurs de "les GP d'abord" ni les défendeurs de "clients d'abord" ont su convaincu l'autre coté. Et puis moi perso je ne m'attends jamais à être surclassé. Si je veux être devant je n'ai qu'à payer un billet qui correspond à la cabine dans laquelle je veux souhaiter. Mais je suis perturbé qd je vois les surclassements sauvages particulièrement répandus chez AF. Ce ne sont pas les GP en classe Affaires ou la femme du CDB qui me dérangent (en quoi me dérangeraient-ils? Je n'ai rien contre eux). Mais le tout est symbole d'une certaine attitude qui ne me plaît pas. Peut-être que j'ai été trop habitué à des pays et des compagnies où le client vaut plus.

Je pense que le tout est une question de mentalité. En france, tout marche au réseau, ou sinon ça ne marche pas... La politique d'AF n'en est qu'un petit exemple.

Effectivement ce point (surclassement des employés AF) a déjà fait l'objet de débats. De plus, ce n'est pas le sujet du post.
D'où vient cette rumeur d'amélioration du statut ? Est-elle fondée ? Quelles seront les améliorations ? Ce qui m'intéresse, c'est des informations si quelqu'un en a. Le bien fondé des choix flying blue peut être discuté, mais ne change pas grand chose a la réalité.
Sait-on au moins si c'est pour le 1er avril, changement d'exercice pour Air France, qui est pressenti pour des changement aussi des avantages du statut (comme cela a été le cas la dernière fois). Et est-ce que cela aura des conséquences sur les seuils de qualification ?

100% d'accord !!!Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu.... : sans client, le PAX pourrait aller en eco ! lolA quand un équilibrage pax - GP....

Attention à ne pas confondre la politique de surclassement d'AF et le surclassement sauvage...Pour le surclassement sauvage, nous sommes tous d'accord.

C'est vrai. Le nombre de miles associé au prix des billets qui ouvrent droit au surclassement rend la chose inintéressante.Il est une occasion où cela peut se faire de manière raisonnable pour le PAX, et ce de la manière suivante:
- acheter un AR en Y au meilleur tarif
- effectuer l'aller
- au retour, aller au comptoir et s'enquérir de l'état du vol et ensuite du coût en $/€ + miles pour un surclassement.
- pour avoir "droit (huh)" à un surclassement en miles, il faut effectivement comme vous le dites voyager en principe en tarif Y ou B et la règle est que la retarification doit se calculer à partir du point de départ (même si le vol aller a déjà été effectué).
- Ceci étant, les stations hors France ont latitude pour ne retarifer que le tronçon retour. Donc le passer en B puis upgrader ne miles. Je ne sais pas quels sont les critères, mais c'est faisable.- Ceci étant, ce n'est pas garanti. Le ticketing YUL a dans un cas offert le retour en B sans toucher au tarif de l'aller et j'ai choisi $+miles, dans un autre cas a dans un premier temps demandé une retarification de l'aller et du retour puis devant mon insistance et le fait qu'ils l'avaient déjà accepté a "de manière exceptionnelle" bien voulu ne retarifer que le retour et dans un troisième cas est resté inflexible (moi aussi et je suis rentré en Y <lol>).C'est probablement un mix remplissage du vol/objectif de revenu de la ligne qui détermine la position de la station.

C'est surtout la règle qui est floue, et incompréhensible. Au pire, on devrait pouvoir accepter un surclassement pour le nombre de miles que vaut la classe miles affaire, puisque c'est tout bénef. Dans beaucoup de cas ça vaut beaucoup plus cher que ça, et c'est assez incompréhensible.Enfin bref, je pense que le mieux reste de dépenser ses miles en classes miles affaire, un point c'est tout.