Ryanair: 2 000 vols supprimés jusqu'à fin octobre

Je me demandais au sujet des prix très bas, quelqu'un connaitrait il la règle concernant les taxes aéroports et autres ?Lorsque je vois un vol Joon à 39€ sur CDG-BCN je constate qu'il y a
Taxe d’aéroport française 4,48
Taxes et redevances d’aéroport 12,75
Taxe de solidarité 1,13
Redevance passager vol international 11,60
Montant par passager 29,96Quant à l'autre sens BCN-CDG
Redevance pour services aéroportuaires 14,70
Taxe de sécurité 3,63
Autres taxes 0,59
Montant par passager 18,92Je me doute que l'aéroport de départ et d'arrivée ont un impact mais il y a quand même un minimum non ?Lorsque Ryanair vend des billets à 5€ comme c'est le cas en ce moment depuis plusieurs aéroports français dont Toulouse et Bordeaux vers Londres Stansted, quid de ces taxes et redevances (je n'arrive pas à les trouver pas en faisant une simulation d'achat) ?

Ryanair, comme Easyjet, indiquent un prix TTC et ne mettent pas le détail des taxes.Un ami no show sur Easyjet a deja eu un refus de remboursement des taxes au titre que "les vols origine Espagne ne sont soumis à aucune taxe d'aéroport"Je pense donc qu'à un tel ce prix le vol est donc "à perte" et que la compagnie les compense avec des billets plus élevés.Il faut donc aussi considérer que de tels billets "à perte", ne couvrant même pas les taxes gouvernementales, soient légaux de la part des compagnies aériennes.A moins que les subventions obtenues par Ryanair ou ses ristournes accordés par les aéroports couvrent les taxes d'aéroport que la compagnie n'a donc pas à acquitter aux autorités.

Bonjour Monsieur B737,La lecture d'un certain nombre de tes messages semble nous indiquer sans le moindre doute possible, que tu éprouves une véritable fascination de type obsessionnel, envers la low cost Ryanair ?! Et ce qu'écrivent certains intervenants de cette discussion (qui semblent te connaître bien mieux que moi) va d'ailleurs dans le même sens ! Est-ce vraiment la seule et unique compagnie aérienne, qui t'intéresse au monde ?!- Et d'une : sauf si j'y suis absolument obligé (exemple : exclusivité d'une ligne aérienne que je devrais impérativement emprunter)... il est pour le moment totalement hors de question pour moi, que je puisse me résoudre à voler à bord d'un avion d'une compagnie aérienne qui soit aussi peu respectueuse de ses passagers, mais également de toutes les personnes (salariés et personnels de sociétés sous-traitantes) qui travaillent pour elle !- Et de deux : je ne vois franchement pas ce que pourrait réellement m'apporter de plus, le fait de prendre une demi-douzaine de vols FR, pour arriver à réellement comprendre le fonctionnement d'une telle compagnie, du point de vue... commercial, social et technique ?! Ce que je connais d'elle (et crois-moi, j'en connais beaucoup plus que tu ne le crois) me suffit déjà bien amplement !- Et enfin, de trois : je n'ai ni vraiment le temps ni la réelle envie de me taper la soporifique lecture des 195 pages de ton document PDF dont tu nous as mis le lien et qui sort d'on ne sait où ! Car j'ai bien d'autres choses qui me sont infiniment plus intéressantes à lire !Serais-tu réellement capable de nous dire combien de personnes ont d'après-toi été, dans une aussi rapide résolution du problème et donc dans exactement le même cas de figure que le tien, sur les près de 800 000 personnes (un sacré nombre tout de même) qui se trouvaient être concernées par ce très délicat problème de remboursements de billets d'avion et de compensations financières prévues par la réglementation du transport aérien ?!Car à la récente lecture de vraiment très nombreux articles de la presse écrite et en en ligne, publiés par de sérieux quotidiens d'information et des revues spécialisées aux sources on ne peut plus fiables (je pense qu'il n'est nullement nécessaire de tous te les énumérer ici, n'est-ce pas ?!)...Il semblerait fort, que Ryanair ait au départ, très lamentablement fait assez longuement traîner les choses, avant d'être obligée sous la pression grandissante de plusieurs milliers de clients à juste titre extrêmement mécontents (ainsi que celle des autorités compétentes) de commencer à convenablement réagir en ce domaine ?! Nous prouvant ainsi largement au passage et sans la moindre ambiguïté possible, un très évident manque de sérieux !Bonne journée

Je me demande bien comment vous pouvez dire que Ryanair ne respecte pas ses passagers si vous n'avez même jamais pris un vol Ryanair. Apparemment, vous gobez naïvement tout ce que vous lisez dans les gazettes...
J'ai pris des centaines de vols Ryanair depuis une douzaine d'années et je ne me suis jamais senti méprisé ni arnaqué.The proof of the pudding is in the eating. Si vous voulez parler de Ryanair, il faut au moins l'avoir essayé; si vous voulez en parler sur le plan commercial, il faut avoir lu au moins les passages les plus importants du rapport annuel. (Si vous voulez en parler sans rien y connaître, continuez comme cela).Je ne parle pas du cas des 800.000 personnes concernées par les annulations de vols, j'ai donné mon expérience personnelle. Ce qui est arrivé aux autres, je n'en sais rien (et vous non plus), puisqu'ils ne passent pas leur temps à venir le raconter sur ce forum - ce en quoi ils ont d'ailleurs bien raison.Encore une fois, je n'essaie pas de convaincre les anti-Ryanair viscéraux et pathologiques, je me borne à donner des indications aux voyageurs de bonne foi qui viendraient se renseigner ici.

Bonjour,Je crois qu'on a tous compris que pour le type de voyageur que vous êtes les points qui posent problème n'en sont pas : vous habitez près des aéroports, y allez en voiture, n'avez pas de contrainte professionnelle et voyagez au coup par coup par plaisir du tourisme.
Quand on doit mettre 150 euros de train aller retour en billet non modifiables pour rejoindre un aéroport, quand on se bat pour poser des congés sans pouvoir revenir sur ces dates au dernier moment, quand on voyage dans un but précis, pour un motif autre que la pure frivolité, on voit les choses autrement.Michel

Je crois bien que tu devrais enfin te décider à ouvrir les yeux en grand, afin de réellement comprendre ce qui se passe actuellement chez ta compagnie low cost adorée ! Et si les très récentes (mais également beaucoup plus anciennes) dizaines et dizaines d'articles de la presse d'information écrite et en ligne; plus tout ce que l'on peut lire ou entendre à propos de la très forte pression qui leur a récemment été mise de la part des autorités compétentes, ne te suffisent encore pas à comprendre les choses... alors, j'en suis très sincèrement désolé pour toi !Pour conclure, je dirais que devant ce qui me semble être une aussi grande et bien incompréhensible obstination bornée... eh bien, je n'ai nullement envie de poursuivre la discussion avec toi sur le sujet ! Déjà que j'avais éprouvé une assez sérieuse réticence à la commencer avec toi, lorsque j'ai lu ce que tu avais publiquement osé écrire, au message N°154 et que je cite ici :Il faut dire qu'un tel "égoïste opportunisme" semblant aussi joyeusement se nourrir de l'actuel malheur des autres, m'avait alors assez choqué.

Bonjour,Il y a beaucoup de critiques variées de Ryanair ici mais le low-cost est une tendance de fond dans le transport aérien, on ne reviendra pas en arrière.
Air France n'arrête pas de lancer des filiales (semi) low-cost: Transavia, Hop!, Joon,.?Et le low-cost c'est pas facile, ni pour les passagers, ni pour les employés, ni pour les concurrents...
Voir l'article du mois d'août dans les Echos:..
www.lesechos.fr/...r-france-2109830.php

Ryanair, qui il y a peu considerait que ses pilotes étaient "bien payés pour un travail facile et ne pouvaient pas être fatigués car ils ne travaillaient que 18 heures par semaine", propose des augmentations de salaires.Le PDG les assure desormais de "son plus grand respect [..] pour leur capacité de travail, leur compétence et leur professionnalisme".Des négociations sont en cours via les "Comités représentatifs des employés", les syndicats étant bannis de la compagnie.La compagnie fait desormais face à:
- une plainte de la Belgique;
- une procédure de sanction de l'autorité de l'aviation civile italienne (pays dont elle voulait acheter la compagnie nationale et y licencier des milliers de personnes);
- une mise en demeure de l'autorité britannique;
- le mécontentement des députés irlandais, le PDG ayant refusé de se présenter devant une commission d'enquête parlementaire.www.lefigaro.fr/...-pour-les-garder.php

Bonjour,Tout en étant parfaitement d'accord avec les derniers propos de Michelzen, je rajouterai ceci :Les compagnies low cost resteront certes dans le paysage aéronautique, mais il y a fort à parier qu'elles ne le feront certainement pas sous l'actuelle forme d'une compagnie telle que Ryanair !Bien des choses vont devoir impérativement changer à partir d’aujourd’hui. Car contrairement à ce que pourraient peut-être très naïvement penser certains aficionados de ce type de compagnie... une low cost telle que Ryanair qui a besoin d'une croissance régulière pour vivre et survivre, ne peut certainement pas se payer le luxe d'une assez forte hémorragie de ses pilotes (le chiffre de 700 départs a été annoncé au cours de l'année 2016) avec près de 800 000 passagers restés sur le carreau (qu'il faut non seulement rembourser, mais également dédommager financièrement parlant) assorti d'une "démission-limogeage" de son COO (Chief Operations Officer) tous les quatre matins (ce qui fait sérieusement désordre) si elle ne veut pas très rapidement boire le bouillon !Pour toutes ces raisons, il me parait donc absolument évident qu'il y aura certainement... un "avant" et un "après" crise, de type Ryanair ! Et dans un avenir plus ou moins proche, les choses vont à mon humble avis, très probablement s'équilibrer de la façon suivante :- Les compagnies aériennes traditionnelles (que certaines personnes avaient à mon avis, un petit peu trop vite "enterrées") vont très rapidement s'adapter, en agissant sur deux principaux leviers : nouvelle assez sensible augmentation de leur productivité et création de filiales de type hybride, qui seront des compagnies aériennes dont le fonctionnement oscillera entre la compagnie traditionnelle et la compagnie low cost.Ainsi et à titre d'exemple, la compagnie arienne AF a très récemment eu l'excellente idée novatrice de créer une filiale de ce type, qui s'appelle Joon ! Et qui... grande originalité du projet et immense avantage d'un primo-positionnement sur le marché de l'aérien oblige, va très probablement couper l'herbe sous le pied des futurs nouveaux arrivants low cost, sur le long-courrier.- Alors que durant le même temps et sous la pression revendicative de leurs PNT qui en définitive, sont les véritables décideurs d'une compagnie aérienne (le PDG de Ryanair vient d'ailleurs d'en faire la vraiment très amère expérience) les compagnies low cost du type Ryanair, vont devoir petit à petit et au fil du temps... se transformer en compagnies aériennes hybrides du type Joon (ou avoisinant) !Se mettant ainsi progressivement à imiter par une bien incroyable ironie du sort, le comportement des compagnies aériennes traditionnelles ?! Dans un assez proche avenir... il ne faudrait même peut-être plus vraiment les appeler "low cost", mais plutôt... "middle cost" ! Avec comme assez prévisible conséquence directe, le fait de devoir proposer des... "middle fares" à leurs passagers ?!

Eh oui, Kyle... tout cela (et bien d'autres choses, encore) est parfaitement exact ! Et dire que l'un des intervenants de cette discussion, pensait que lire ces indéniables faits dans plusieurs dizaines d'articles de la presse écrite et en ligne, n'était que...Naïvement gober ce qui est écrit dans de soi-disant "gazettes" ??!!

Bonjour,bon c'est bien ce que je dis, presque tout le monde finit par faire du low-cost.
La question c'est quelle est la limite inférieure des coûts, et quels sont les compromis coût vs service qui sont viables à long terme.
C'est plus un modèle de forme de sablier, avec une clientèle prête à payer cher pour un haut niveau de services, et une autre clientèle qui veut payer le moins possible pour aller d'un point A à un point B.
C'est le segment du milieu qui est attaqué, celui du prix raisonnable pour un service raisonnable.Et Air France et d'autres compagnies ont du mal car elles ont toujours un grand nombre d'employés en CDI et de plus en plus agés (donc salaires +), d'ou l'astuce en créant des filiales low-cost mais on ne peut pas y transférer tout le monde.Aux Etats-Unis, il me semble que les compagnies historiques (Delta, United,...) font tout payer maintenant (une couverture, un bagage en soute,...). Sans compter les passagers sortis de force de l'avion en cas de surbooking...

Et moi, j'ai la très nette impression que non seulement... tu ne te rends pas vraiment compte du très grand ridicule, d'une aussi stupide réplique (faite à quelqu'un que tu ne connais absolument pas) ?! Mais qu'en plus... tu ne sais pas du tout de quoi tu parles, dans cette discussion.Je vais finir en ce qui me concerne, par uniquement répondre à ceux qui ont un minimum de bon sens; à défaut d'avoir un minimum de connaissances, dans le domaine du transport aérien.

Voici un récent et assez intéressant article, issu de la rubrique économie du très sérieux quotidien d'information en ligne "Le Monde" (bien loin de pouvoir être comparé à une simple gazette) et qui est destiné à nous présenter la toute nouvelle filiale d'Air France, la compagnie aérienne Joon :www.lemonde.fr/...fe_5191605_3234.htmlDont voici quelques extraits choisis, je cite :Et qui nous apprend (entre autres) que cette nouvelle filiale d'Air France sera une compagnie du type hybride (à mi-chemin entre la compagnie aérienne traditionnelle et la compagnie low cost) et surtout... que le prix moyen de ses billets devraient se stabiliser autour des 40-45 euros !

www.standard.co.uk/...ts-row-a3653826.html
Extrait :
Some of Ryanair’s biggest shareholders are privately backing chief executive Michael O’Leary to ride out the pilotgate storm and blamed unions for fuelling the crisis.
The controversial boss has come under fire after cancelling more than 20,000 flights due to a cock-up in organising its pilots’ holiday plan.
One top 10 investor said " The company is very robust and it’s the best in the space. It makes the headlines and there are a lot of people smelling blood but nothing has changed. Unions from other airlines want to take them down and they are using the latest events to try and do it again.”
Another top 20 investor said “It’s a manageable, one-off hit. People are going to keep coming back to Ryanair because they’re cheap, ” they added.Je ne doute pas que les top-experts en aviation ici présents connaissent parfaitement l'anglais mais pour les autres :
- les gros actionnaires de Ryanair sont d'avis que la compagnie est robuste, et la meilleure dans sa catégorie. Ryanair fait actuellement les gros titres et les hyènes sont à l'affut, mais rien n'a fondamentalement changé. Les syndicats d'autres compagnies veulent depuis longtemps avoir sa peau et ils exploitent au maximum ce qui vient d'arriver pour essayer une fois encore d'y parvenir, c'est tout. C'est un accident qui ne se reproduira pas, et il est sous contrôle. Les gens reviendront à Ryanair parce qu'il est bon marché.Hors sujet, mais irrésistible :
Joon, qui se revendique « mi-low cost, mi-compagnie classique », mise sur la « décontraction, le numérique » avec une touche « écolo-responsable »
Je souhaite un avenir long et prospère à Joon - qui ne me concerne pas, ne serait-ce qu'en fonction de mon âge - mais plus on est de fous plus on rit, et plus il y a de concurrence mieux ça vaut pour les voyageurs.
Ceci dit, il m'étonnerait fort que cette compagnie dure plus de trois ou quatre ans dans cet état. Je souhaite me tromper, mais je la vois aller droit dans le mur...