Ryanair: 2 000 vols supprimés jusqu'à fin octobre

Oui tout à fait.
C'est l'avenir du moyen courrier ces compagnies hybrides.
Lufthansa a Eurowings
IAG a Vueling.
Le problème chez AF-KLM est le doublon, à mon sens, Joon-Transavia.Quand aux tarifs, les "vrais" low cost sont rarement en dessous de 30-40€ en prix d'appel, donc effectivement cela se rejoint.L'article parle de HOP!
Je crois cependant que HOP! a une place sur le feeder.
Sur le point à point également.
La compagnie a une politique tarifaire agressive, à partir de 70€ AR pour un jeune en domestique, 75€ AR pour un "non jeune".Le problème de la flotte n'est pas son renouvellement, les ATR, CRJ et Ejet sont récents et performants.
On peut critiquer plus le doublon CRJ-Ejet.
Cela revient au "pêché origininel": lors du rachat de Flandre Air, Proteus et Regional Airlines, ces compagnies auraient dû être fusionnées dans Brit Air. Lors du renouvellement on aurait eu des CRJ (ou Ejet) en remplacement de Fokker 100)
Et dommage d'avoir créé une nouvelle filiale, Airlinair pour ATR. Le pôle régional unique aurait déjà été constitué début 2000.L'autre soucis de HOP! Est le manque et non remplacement de personnel. La compagnie fait face à un manque de pilote. Cet été j'ai compté 6 avions affrétés (2 WDL, 1 Avanti air, 1 Trade Air, 1 Jota Air, 1 Aero 4M)C'est le problème de la sous traitance, imposer les efforts sur les filiales tout en promettant des passerelles vers la maison mère pour acheter la paix sociale.

Je répondrai uniquement à ceci :
(pour tout le reste et comme déjà exprimé hier, je te laisse à tes belles certitudes) Une analyse beaucoup plus fine, de ce qui s'est récemment réellement passé chez Ryanair (lire par exemple et entre autres à ce sujet, un récent article récemment publié sur AeroBuzz, qui est un site en ligne spécialisé dans le domaine de l'aviation)... semble indiquer qu'il ne s'agissait pas uniquement d'un simple et vraiment très ponctuel dysfonctionnement au niveau d'un assez regrettable manque d'anticipation au niveau de la gestion du planning de congés des pilotes, comme on a bien voulu nous le faire croire. Mais également et surtout... d'un beaucoup plus complexe et vraiment très sérieux problème de sous-effectif au niveau de ces pilotes (ce qui est autrement plus préoccupant, pour les actuels dirigeants de cette compagnie low cost) !Car si aux 700 pilotes qui auraient parait-il décidé de quitter Ryanair durant l'année 2016 (sans doute en partie, pour accéder à de biens meilleures conditions de travail à bord d'autres compagnies aériennes) l'on ajoute les 500 pilotes supplémentaires qui sont nécessaires pour faire face à la mise en ligne d’un nouvel avion par semaine, on arrive ainsi à un besoin de 1 200 pilotes pour l’année ?! Un bien épineux problème que Ryanair semble actuellement avoir énormément de mal à très facilement résoudre, pour la simple et bonne raison que les candidats pilotes préfèrent (et je les comprend aisément) postuler pour des compagnies aériennes qui proposent non seulement de biens plus confortables salaires, mais aussi et surtout... de biens meilleures conditions de travail, que celles qu'ils pourraient actuellement trouver chez Ryanair !

Oui! Heureusement avec le licenciement du coupable de ce chaos qui a été identifié!
Amusant de voir qu'au début ce n'était du qu'aux salauds de contrôleurs aériens français...
Mais finalement le traitre était à l'intérieur. Un incapable heureusement identifié!Ah bon??
J'ai pas entendu une limite d'âge pour être client Joon. Mais je doute qu'une personne âgée avec mobilité réduite et situation debout penible soit très adaptée pour le "process Ryanair".Après pourquoi ne pas développer le concept Ryanair en effet, du chacun pour soi. Supprimons les retraites par répartitions, dont vous profitez, alimentés par les salariés des compagnies sous statut Belge (Brussels Airlines, TUIfly)... mais dont aucun salarié Ryanair en Belgique ne cotise... alors on vous supprime votre retraite? Chiche?

corporate.ryanair.com/...t-us/ryanair-pilots/Ryanair today (6 Oct) confirmed it had hired 210 new pilots in the past 12 weeks (see below), bringing to 822 pilots that have joined Ryanair since 1st Jan this year.
Ryanair has also set a new training record with 200 pilots completing their ‘touch and go’ landing and take-offs in just 17 days, between 18th Sept and 5th Oct. These pilots will now receive their ‘Wings’ and be released to line flying in the month of October.
Ryanair’s Chief Pilot, Ray Conway said:
“As Europe’s largest airline, Ryanair continues to hire and train the best pilots on a weekly basis, as we expand our fleet and our world class team of pilots. The ladies and gentlemen that fly for Ryanair are the best in the business and it’s no surprise that we continue to attract hundreds of pilot applicants from other airlines, who join Ryanair for our industry leading pay, excellent working conditions, unrivalled career progression and brand new aircraft. Ryanair a engagé 822 pilotes depuis le 1er janvier de cette année, dont 210 dans les trois derniers mois.

Tout va très bien, Madame la Marquise...
Les vols sont annulés,
Les passagers abandonnés à leur sort,
Les vacances ruinées,
Le retard au retour au travail,
Mais tout va très bien, Madame la Marquise...On embauche des pilotes,
Mais il y en a encore plus qui partent,
On annule encore plus de vols,
On a des enquêtes des autorités de régulation,
On a des enquêtes parlementaire,
On a des menaces de sanctions,
Mais tout va très bien, Madame la Marquise!

Bonne reponse quand on connait l'histoire de la chanson.En débutant ce post, je ne pensais pas ouvrir la voie au défenseur de Ryanair...meme s'il commence à battre de l'aile

Bah c'est pas comme si le community manager en était à son premier coup non plus !

Bon, il faut être bien honnête:“As Europe’s largest airline, Ryanair continues to hire and train the best pilots on a weekly basis, as we expand our fleet and our world class team of pilots. The ladies and gentlemen that fly for Ryanair are the best in the business and it’s no surprise that we continue to attract hundreds of pilot applicants from other airlines, who join Ryanair for our industry leading pay, excellent working conditions, unrivalled career progression and brand new aircraft. Même si la direction de Ryanair prétend que "Ryanair continue à engager et à former les meilleurs pilotes chaque semaine" - fait est que les meilleurs pilotes ne vont certainement pas voler pour Ryanair - même que Ryanair prétend le contraire. Les conditions de travail, le salaire et le traitement des pilotes par l'encadrement RY ne sont pas du tout intéressants...Donc, Ryanair reste intéressant que pour les pilotes "nécessiteux" qui ont besoin du travail ou de l'argent, et/ou pour faire les heures de vol afin de progresser dans leur carrière. Rien de plus!
Certes, il y a des exceptions, mais je dirai que 80% ou 90% des pilotes restent chez Ryanair "en attendant" = pour trouver mieux (pour faire les heures de vol nécessaires avant d'aller ailleurs = meilleures conditions et mieux payé).Dès que d'autres compagnies aériennes ouvrent des jobs mieux pour des pilotes avec très peu d'expérience (comme apparemment Norwegian Air Shuttle en Irelande), les pilotes Ryanair vont continuer à quitter le navire RY. Continuer à sauter sur les occasions qui se présentent.
Et ceci sans hésiter.C'est juste hilarant, car la branche de Nor Shuttle en Irlande n'est pas non-plus connue pour du fairplay (par exemple envers les syndicats) et pour des bonnes conditions de travail..... mais apparemment Norwegian Air Shuttle est bien mieux que Ryanair et ces sous-traitants?
C'est ce que je retiens de la vague de démissions chez RY. Je ne pense pas que ces communiqués féeriques des responsables de Ryanar vont trouver beaucoup d'écho, car le publique est généralement très informé et pas du tout dupe....Le système Ryanair commence à montrer ses limites.
Dorénavant il faut savoir qu'on pourra peut être continuer à voler bon-marché avec Ryanair, mais avec le risque que des annulations et des reports de vols vont se produire...
Et que toute annulation de vol de 14 jours ou plus (avant le vol) pourra se faire sans paiement de pénalité et sans que Ryanair devra trouver une alternative (juste le remboursement pur et dur du tarif et des taxes)....
Chris“As Europe’s largest airline, Ryanair continues to hire and train the best pilots on a weekly basis, as we expand our fleet and our world class team of pilots. The ladies and gentlemen that fly for Ryanair are the best in the business and it’s no surprise that we continue to attract hundreds of pilot applicants from other airlines, who join Ryanair for our industry leading pay, excellent working conditions, unrivalled career progression and brand new aircraft.

Bonjour,Je suis un peu intrigué par la revendication d'une " unrivalled career progression" pour les pilotes de Ryanair.Dans une compagnie aérienne strictement monotype (Boeing 737-800 exclusivement), la seule évolution possible est de devenir CdB, probablement plus vite qu'ailleurs en raison de l'évaporation naturelle vers des compagnies aériennes plus attractives. En revanche, pour ce qui est d'élargir ses qualifications de type et/ou de passer en long courrier, c'est par définition zéro.

Bonjour,Hé oui, vous semblez avoir vu juste, et les marges (plus de 10% pour les meilleures, 20% pour RyanAir!), la réussite des low-cost et leur management sont tout simplement époustouflants.Voir l'article du Financial Times d'hier (mais il faut être abonné, parfois un premier article est lisible).
"European airlines face more cuts and consolidation"
www.ft.com/...48314d2c72c?mhq5j=e5"Just 15 years ago, budget airlines had just over 9 per cent of market share in Europe. Today they provide more than 40 per cent of all scheduled airline capacity in western Europe as their networks expand.This has led to a fundamental change in the market, with full-service carriers aping many of the practices successfully introduced by low-cost carriers. This has seen most carriers offer seat-only fares and charge for baggage and other services."
" Il y a tout juste 15 ans, les low-cost détenaient à peine plus de 9% des parts de marché en Europe. Aujourd'hui, ils détiennent plus de 40% de toute la capacité des compagnies aériennes régulières en Europe occidentale au fur et à mesure que leurs réseaux s'élargissent.

Cela a conduit à un changement fondamental du marché, les "majors" ayant adopté bon nombre des pratiques introduites avec succès par les transporteurs à bas prix: sièges payants, facturation des bagages et d'autres services."Les investissements, la concurrence, les nombreux risques qui entourent les compagnies aériennes exigent des gestionnaires hors pair comme des Tim Clark (Emirates) des Tony Fernandes (Air Asia) ou des Michael O'Leary.

[citationAs Europe’s largest airline, Ryanair continues to hire and train the best pilots on a weekly basis, as we expand our fleet and our world class team of pilots. The ladies and gentlemen that fly for Ryanair are the best in the business and it’s no surprise that we continue to attract hundreds of pilot applicants from other airlines, who join Ryanair for our industry leading pay, excellent working conditions, unrivalled career progression and brand new aircraft.]

je ne porte pas le régime nord-coréen dans mon cœur, mais est-ce une raison pour les insulter de la sorte ?