Bonjour,
Ce qui à mon humble avis, rend cette discussion si intéressante (remercions au passage Hannahannah, pour l'avoir initiée) est que : mises à part les quelques personnes qui semblent tout de même avoir une connaissance extrêmement limitée du monde du transport aérien (ce n'est pas une critique, mais une simple constatation) et celles qui assument entièrement le fait qu'elles soient des personnes égoïstement opportunistes qui traquent sans relâche et sans la moindre vergogne, la moindre petite occasion de pouvoir obtenir des billets d'avion à 9,99 euros... eh bien elle nous démontre que toutes les autres (y compris je l'espère, moi-même) détiennent et chacune à sa manière, une petite part de vérité !
Ainsi je trouve par exemple, que ton intervention est emplie d'un solide bon sens :
il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager et beaucoup de passagers grâce aux prix attractifs; ce qui n'est pas à la portée de toutes les compagnies aériennes, même (surtout) les "fondamentales".
Ryanair a une politique très agressive pour baisser les coûts, c-à-d en jouant sur les salaires de ses employés (et sous-traitants) et en minimisant les prestations offertes aux clients, jusqu'à la limite de la légalité.
Ceci qui dans l'ensemble est parfaitement exact, mérite tout de même les quelques précisions suivantes :
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Premier point : les
"prix attractifs" et même parfois si attractifs, du style billets à 9,99 euros (ce qui ne correspond bien évidemment pas à un juste tarif de transport aérien) sont vraiment très, très peu nombreux (probablement moins d'une dizaine par vol donné) ! Mis à part les très grands naïfs, qui pourrait croire une seule seconde, que le très haut concentré de technologie que représente un avion de ligne volant à plus de 10 000 mètres d'altitude et piloté, entretenu et exploité par du personnel navigant et au sol hyper qualifié, puisse permettre à une compagnie aérienne fut-elle low cost, de vendre
tous les sièges d'un avion à de très dérisoires tarifs qui frisent parfois l'indécence ?!
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Second point : grâce à la fameuse pratique du
"yield management" qui est utilisée par absolument toutes les compagnies aériennes (low cost ou pas) qui existent au monde... sur l'ensemble du réseau de chacune des compagnies low cost existantes, le
tarif moyen d'un billet d'avion doit sur un vol donné, très probablement être assez proche de celui d'une compagnie aérienne traditionnelle (ou/et de celui de l'une de ses filiales) !
Et pourtant, la nature humaine étant partout au monde, ce qu'elle est...
Attirés par le premier point comme des mouches le seraient par du miel, la plupart des passagers de ces compagnies low cost font totalement abstraction du second point. Mais aussi du fait, que la qualité de service n'est absolument pas au rendez-vous (moindre petit verre d'eau payant, passagers odieusement livrés à leur triste sort en cas d’irrégularité d'exploitation, avec tirage d'oreilles et/ou véritable foutage de gueule au moment de payer les compensations financières qui pourtant sont prévues par la réglementation du transport aérien, etc., etc.) pour dans la plupart des cas... exclusivement concentrer toute leur attention (et surtout ce que contient leur porte-monnaie) au premier point !
Incroyablement étonnant n'est-ce pas ?! 
Raison pour laquelle ce type de compagnie peut bien évidemment faire d'énormes bénéfices, puisqu'elles gagnent sur les
deux tableaux !
- Avec d'un côté : associé au fait, que le moindre centième de demi-euro est (en rognant jusqu'à la corde) économisé sur tout ce qui est du domaine commercial... d'assez rares salariés; et du personnel de sociétés sous-traitantes payés au lance-pierre et traités à la façon moyen-âge ?!
- Et de l'autre : des tarifs moyens qui ne doivent pas vraiment être très loin de ceux des compagnies traditionnelles, qui elles et du moins pour le moment... possèdent encore de nombreux salariés hyper qualifiés (car correctement formés) qui disposent d'un salaire plus ou moins convenable et d'assez décentes conditions de travail !
Forcément parfois ça va trop loin et des ajustements sont nécessaires.
En tendant la corde jusqu'au bout du bout... le PDG de Ryanair a tout simplement gagné une chose, qu'il doit très probablement déjà bien amèrement regretter (d'où la récente fameuse lettre d'excuses) : la très forte et assez rapide cristallisation du mécontentement de ses PNT (personnel navigant technique) qui va très probablement déboucher sur la création d'un syndicat unifié de pilotes. Chose qui pour le moment, était quasiment inexistante au sein de cette compagnie !
Et déduction excessivement logique : dans un monde aéronautique qui durant un temps donné, va très prochainement devenir assez déficient en pilotes... des PNT unifiés et syndiqués deviennent assez rapidement... très puissants et donc, de plus en plus exigeants !
Aïe, aïe, aïe... mauvais plan, à la fois pour Ryanair;
et pour les passagers, qui à plus ou moins moyen terme... vont très probablement voir les tarifs de cette compagnie, sensiblement augmenter !
Mais c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair.
Je suis à la fois d'accord avec toi et avec Michelzen : ce ne sera probablement pas la fin de Ryanair, mais très certainement la fin de la perversité d'un système économique directement issu de la vraiment très sauvage déréglementation aérienne.
Conclusion : à mon avis, les compagnies aériennes low cost devront à l'avenir, non seulement se montrer beaucoup plus respectueuses envers leurs passagers
et envers les personnes qui travaillent pour elles (salariés et personnel de sociétés sous-traitantes) ! Mais aussi commencer à faire d'énormes efforts au niveau de la qualité de service. Surtout si elles souhaitent attirer vers elles, la beaucoup plus rentable clientèle d'affaires !
En d'autres termes et ironie du sort : elles devraient ainsi de plus en plus et au fil du temps...
Se mettre à ressembler aux beaucoup plus respectables compagnies aériennes traditionnelles !
Ah, ah, ah... tout comme cela se passe dans la nature...
Le comportement humain n'est qu'un éternel recommencement !
