Ryanair: 2 000 vols supprimés jusqu'à fin octobre

Ne dramatisons pas : d'abord, il ne s'agit pas d'une plainte déposée par la Belgique, mais d'une action en cessation introduite auprès du Tribunal de Commerce par le ministre de la Consommation :www.rtbf.be/...e-ryanair?id=9727298Le ministre de la Consommation Kris Peeters a introduit une action en cessation à l’encontre de Ryanair devant le tribunal de commerce pour pratiques commerciales déloyales, annonce le vice Premier ministre via communiqué.
Cette action est possible lorsqu’une pratique commerciale déloyale est perpétrée, le tribunal de commerce peut dès lors en vérifier l’existence et ordonner la cessation de la pratique incriminée, d'où son nom. Le juge peut par ailleurs prévoir une astreinte en cas de non-respect de l’ordre de cessation.Ensuite, comme c'est souvent le cas en Belgique, il y a un arrière-plan communautaire et linguistique.
En Belgique, Ryanair effectue de loin le plus grand nombre de ses vols à partir de Charleroi.
Charleroi (qui se trouve en Wallonie) fait donc une forte concurrence à Bruxelles Zaventem (qui se trouve en Flandre).
Kris Peeters est flamand...

Vous n'avez pas compris la dimension logistique de cette industrie.Si (par exemple à cause de vacances ou jour férié différents dans ces deux pays) un vol Londres Stanstead (STN) - Paris Beauvais (BVA) est complet de passagers ayant payé un tarif moyen élevé, et si au contraire le BVA-STN s'est très mal vendu malgré les efforts commerciaux, vous ne pouvez pas supprimer le BVA-STN et conserver le STN-BVA. Vous avez besoin de cet avion à STN pour la rotation suivante.Et si les deux vols STN-BVA et BVA-STN se vendent mal, vous pouvez les supprimer, mais cela vous fait un avion immobile qui rapporte zéro et coûte des frais de stationnement supplémentaires : précisément l'opposé du modèle low-cost. Sans parler évidemment des éventuelles indemnisations 261/2004 des passagers dont le vol a été annulé.Vous ne pouvez pas non plus remplacer facilement la rotation STN-BVA-STN par une rotation STN-VCE-STN parce qu'il y a de la demande pour Venise ce jour là, comme un chauffeur de taxi se dirigeant vers la salle de concert qui a fait le plein : les créneaux de décollage/atterrissage ne sont pas interchangeables entre aéroports.

C'est donc bien que quelque chose ne fonctionne pas chez FR. Je ne vois pas d'action en justice menées par le Ministre Peeters contre KL, IB, SK, LH, SN, BA, UA, DL, HU, TP, EI, LX, AZ, LO, SU, AY, EW, MS, TU, AT, AF, RO, TK, TG, LY, ME, RW, JAF...j'arrête...!! Un problème de planning et une communication erratique sur les droits des passagers qui ne peuvent parler qu'anglais...:-) Tellement fun !Tiens tiens : www.lalibre.be/...90c8cd70461d2673db2b

oui je me doute très bien qu'il faut un vol retour et qu'il faut organiser des rotations
Mais vous aussi avez mal compris ce que j'ai voulu écrire.Mettons que je sois un financier et que je dirige un fond d'investissements vous gérez une entreprise et vous me parlez de ces problèmes je vais vous dire "c'est pas mes problèmes débrouillez-vous, j'investis dans votre société je veux que ça me rapporte de l'argent."Je voulais aborder le modéle économique global pas en détail.
Ma vision était celle d'un financier pas celle d'un technique.1-un vol qui se vend mal c'est que le principe du yield management n'est pas efficace2-le transport aérien, c'est pourtant ce que j'ai écris dans mon premier message, n'est plus du tout rentable parce qu'il y a trop de charges et pas assez de souplesse....
donc le modèle du low-cost a vécu quelque part

Bonjour," Low Cost " ou non " Low Cost " (comme les " Major " ou désignées telles) lorsqu'il manque des PNT (CDB et OPL), pour raison de départ vers d'autres compagnies, de " butée" de temps de vol, et autres, il y a des avions qui restent " cloués au sol ".Lorsqu'il manque des P.N.C (hôtesses et stewards) il peut aussi y avoir des appareils cloués au sol ou avec moins de passagers (en fonction des P.N.C disponibles). En effet, les règles aéronautiques imposent un nombre minimum de P.N.C par nombre de passagers (pour faire simple en ce forum) et ils sont aussi astreints à des " butées horaires ".En ce 5 octobre 2017, le C.E.O de RYANAIR " s'exprimait " (encore, de façon écrite et cela reste du " O LEARY ") :www.independent.ie/...irline-36201239.htmldont extrait (article) :et texte complet (en version originale) de la page 1 de la lettre :les pages 2 à 4 et suite de l'article sont sur le lien communiqué (ci-dessus).Je vous souhaite une très bonne fin de soirée.

Bonjour,J'ai suivi cette très intéressante discussion depuis son tout début et adhère entièrement à ce que tu as écrit dans ton message, car tout y est parfaitement exact ! Ceci étant, j'aimerais beaucoup pouvoir y rajouter ceci : Les jeunes PNT qui viennent d'obtenir leur licence professionnelle ou ceux qui ont été licenciés pour raison économique d'une autre compagnie aérienne, ne se bousculent certainement pas au portillon pour postuler dans une compagnie aérienne low cost et encore moins pour Ryanair ! Je suis absolument certain que tous et sans aucune exception postulent bien évidemment en tout premier lieu, pour une grande compagnie aérienne traditionnelle (de préférence une Major) avant de se rabattre en désespoir de cause ("faute de grive, on mange des merles" dit le proverbe français) pour ces low cost aux rudimentaires pour ne pas dire, très spartiates conditions de travail. Raison pour laquelle l'actuel PDG de Ryanair a en ce moment bien du mal à recruter des pilotes, et a surtout... encore plus de mal à les garder ! Idem pour les PNC. Quant au personnel au sol, le problème ne risque même pas de se poser ! Pour la simple et bonne raison que mis à part pour les cadres dirigeants et certains assez rares personnels de maîtrise... toutes ces compagnies low cost font exclusivement appel pour leurs services d'exploitation, à du personnel de sociétés sous-traitantes qui embauchent leur salariés à des salaires de misère et à des conditions de travail qui bien malheureusement avoisinent parfois, celles du moyen-âge ?!Par ailleurs, tous les experts en économie qui sont spécialisés dans le domaine du transport aérien, le disent : le trafic aérien mondial est prévu de doubler dans les vingt prochaines années ! Ce qui fait que l’hémorragie (qui semble déjà avoir commencée en ce domaine) doublée d'un cruel déficit en PNT, risque fort de prendre dans les années à venir... de vraiment très inquiétantes proportions, pour la plupart des compagnies low cost ! Conséquence directe pour le PDG de Ryanair : Sous la probable pression des actionnaires qui doivent commencer à se faire du souci et tout en faisant profil bas, il a ainsi été obligé d'assez rapidement se fendre d'une très belle lettre d'excuses, destinée à essayer d'amadouer ses pilotes. Qui eux sentant par contre, un vent extrêmement favorable à leur égard... ont eu le grand pragmatisme et la vive intelligence de très rapidement s'unir dans l'adversité, pour exiger de biens meilleures conditions de travail (contrats de travail liés aux pays où se trouvent leurs bases, meilleurs salaires, diminution de la pression en ce qui concerne les infernales cadences de vol, etc., etc.) qu'ils vont très certainement finir par obtenir ! Les "aficionados du low cost" doivent également comprendre que la plupart de ces compagnies aériennes sont ainsi actuellement, tout simplement mises au pied du mur ! Car à l'inverse des compagnies traditionnelles qui disposent d'une (certes assez faible) marge de manœuvre, les compagnies low cost travaillent et travailleront toujours à flux tendu ! Or... le moindre petit "grain de sable" enrayant déjà assez fortement un système économique qui se trouve être perpétuellement au taquet... je n'ose même pas imaginer la réelle catastrophe qui pourrait être induite par un vraiment très sérieux et surtout durable, déficit en pilotes ?! Et pour finir, quelque chose qui va très certainement intéresser certains forumistes... Une également assez prévisible conséquence, pour les passagers Ryanair : après plusieurs tentatives de séduction commerciale (nombreuses alléchantes promotions qui ne dureront qu'un temps) pour essayer de très vite reconquérir leurs habituels clients en espérant ainsi redorer un blason qui aura été passablement terni par la récente affaire de ces près de 800 000 très mécontents passagers qui en plus de 6 mois (pour le moment de septembre à mars) vont être lamentablement laissés sur le carreau... je suis persuadé que via ce que l'on appelle le fabuleux système des vases communicants (il faudra bien répercuter le manque à gagner lié à la très prévisible baisse de productivité des PNT)... les tarifs de cette compagnie aérienne low cost vont dans leur ensemble, très probablement assez sensiblement augmenter ! Alors que ceux des compagnies aériennes traditionnelles auront durant le même temps plutôt tendance à se stabiliser, voire peut-être à légèrement baisser ?!Tout en sachant qu'à la base, le tarif moyen d'un vol donné d'une compagnie low cost, doit à mon humble avis être sensiblement le même, que celui d'une compagnie aérienne traditionnelle ! Car je reste persuadé que dans n'importe lequel de leurs avions... très peu de sièges sont vendus à des tarifs dérisoires frisant parfois l'indécence et qui en fait, sont uniquement destinés à appâter le chaland.Eh oui, c'est ainsi depuis que le monde est monde et il faudra s'y faire... le vent a parfois la bien fâcheuse (du moins pour certains) tendance, à vouloir absolument tourner !

Un financier qui dirige une entreprise en refusant de prendre en compte les contraintes techniques est aussi désastreux pour la survie de celle-ci qu’un technicien qui la dirige en refusant de prendre en compte les contraintes financières. C’est encore pire quand ces derniers ne reconnaissent même pas l’existence de ces contraintes. (La différence, cependant, c'est qu'un financier peut avoir comme stratégie explicite de tuer une entreprise viable en vendant ses actifs et en vidant ses réserves)De même qu’un logement peut être invendable dans une région économiquement sinistrée, un vol peut être invendable (de manière rentable) parce qu’il n’y a pas de marché, ponctuellement ou structurellement. La chute de la demande est prévisible à l’avance dans le cas d’un vol le vendredi soir quand celui-ci est férié, mais pas dans le cas d’un attentat, d’une catastrophe naturelle ou d’une épidémie, par exemple.

Merci Pablo,C'est précis, et donne une vision d'ensemble du probleme.Hannah

.....pas du tout.Je connais un jeune en fin de formation à l'ENAC : les recrutements actuels si il veut rester en France sont : AF, Easyjet et Transavia.....donc 2 low cost sur 3..
...les low cost ont un avantage pour les jeunes pilotes : tu accumules plus vite des heures de vols, tu peux rentrer chez toi tout les soirs, et surtout contrairement à la légende, les salaires sont comparables.Tu confonds avec les pilotes et les PNC.....

Exactement ça!
il y a 4 ou 5 ans une étude économique, parmi la montage d'études existante, avait été faite sur ryanair et la conclusion était que c'était SURTOUT une entreprise d'ingénierie financière qui utilisait le cash du transport aérien pour faire tourner la machine des fonds "actionnaires" mais pas vraiment compagnie aérienne au sens fondamental du terme
Il fallait sans cesse faire plus plus plus... de pax donc de $$$ car ce ne sont pas les résultats qui sont les plus recherchés, dans ce contexte, mais le volume de cash !Les récents problèmes, et je doute que ce soit fini, semblent aller dans le sens de cette analyse... qui a pourtant quelques années... comme quoi la roue tourne

Bonjour,il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager et beaucoup de passagers grâce aux prix attractifs; ce qui n'est pas à la portée de toutes les compagnies aériennes, même (surtout) les "fondamentales".Ryanair a une politique très agressive pour baisser les coûts, c-à-d en jouant sur les salaires de ses employés (et sous-traitants) et en minimisant les prestations offertes aux clients, jusqu'à la limite de la légalité.Forcément parfois ça va trop loin et des ajustements sont nécessaires. Mais c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair...

Michael O'Leary a fait des concessions à ses pilotes, et de nouveaux pilotes sont engagés (une promotion de 32 nouveaux pilotes annoncée hier), je crois que le pire de la crise est passé et on commence à voir le bout du tunnel.
Avec toute cette histoire, il y a déjà eu et il y aura sans doute encore de bonnes affaires proposées aux voyageurs, avec des prix écrasés, de l'ordre de 9,99 € le vol. Profitons-en sans vergogne ! Pour ceux qui souhaitent la disparition de Ryanair, voici l'exemple de ce qui est arrivé aux Anglais suite aux annulations de vols de Ryanair et Monarch :Fares for flights from Britain to Milan have jumped from £74.46 to £106.39 from September to October, a rise of 43%.
Trips to Dublin have gone up from £67.93 to £84.83.
Malaga flights have soared to £142.58 from £109.77.

Bonjour,Ce que vous exposez est parfaitement exact.Contrairement à ce qui a été allégué par ailleurs, il est évident que RYANAIR est une compagnie aérienne (et pas seulement un " ingénierie financier ") qui " gagne de l'argent " (plus que différentes autres compagnies). Il y a, pour cela, de bonnes raisons (unicité d'appareils, type de desserte, nombre de rotations par appareil et par jour, etc...) et d'autres beaucoup moins bonnes (déjà évoquées ci-avant).Il suffit de consulter comptes, rapports, analyses, et base documentaire, pour avoir une vision factuelle :www.zonebourse.com/...412410/fondamentaux/www.capital.fr/...de-benefices-1100275fr.wikipedia.org/wiki/RyanairLe problème actuel des PNT (chez RYANAIR) est réel. Les besoins, dans le monde, en PNT ont été très cycliques depuis 1960. Nombre de PNT ont connu des années de " galère " au cours de décennies passées. Mais, actuellement il y a une " offre " d'importance. Elle n'est pas forcément principalement en France ou en Europe d'ailleurs.... La formation des (futurs) PNT est, elle, une question (aspects quantitatif et qualitatif) qui devient assez sensible dans les milieux aéronautiques.Des clients (très) mécontents (de RYANAIR) il y en a des milliers ou dizaines de milliers (ceux dont les vols ont été annulés quasiment sans préavis). Mais RYANAIR c'est aussi plus de cent millions de passagers par an.... Le pourcentage de passager réellement impacté (et très fâché) reste sans doute assez faible.Nota : ce qui précède est une simple observation arithmétique et ne vise nullement à " absoudre " RYANAIR de son actuel imbroglio.Je vous souhaite un excellent week-end.

Hello,
Puisque nous débattons sur les tarifs aériens des LC, je viens de tomber sur une affiche publicitaire vintage de la RAM ventant un AR pour Fès à 2300 Frs, soit 350 euros actuels.
Pour mémo, le prix de départ que j'ai paysé était de 25 eur, soit 50 eur AR.
Donc, oui les LC ont fait véritablement fondre les prix :i.ebayimg.com/...!E9qSO8nCkBQIZCeR0wg~~/s-l1600.jpg

revoici le lien actif :www.ebay.fr/...0btUd7hPGLOe8YBW-1Eg

Je rebondis positivement sur ce paragraphe là :Tout en sachant qu'à la base, le tarif moyen d'un vol donné d'une compagnie low cost, doit à mon humble avis être sensiblement le même, que celui d'une compagnie aérienne traditionnelle ! Car je reste persuadé que dans n'importe lequel de leurs avions... très peu de sièges sont vendus à des tarifs dérisoires frisant parfois l'indécence et qui en fait, sont uniquement destinés à appâter le chaland.Tout cela pour vous dire que : j'ai dans mes connaissances, un couple qui vient de partir à Marrakech avec Ryanair mais en s'y prenant trop tard, ils avaient un impératif sur leur emploi du temps professionnel et le vol de la RAM ne collé pas avec leur date de départ. Du coup, ils se sont rabattus sur Ryanair et se sont acquittés de 350 eur l'AR / personne, soit 700 eur pour 2.
Je leur ai dit que le tarif payé pour du LC était bien trop cher, qu'avec la RAM cela leur aurait coûté beaucoup moins... Du coup, ils ont payé pour les autres (comme on dit...).

350€ pour l'A//R....Ryanair est en train de se refaire la cerise pour payer correctement son personnel.
C'est du n'importe quoi ce tarif, meme avec lä RAM je n'ai jamais dépassé 240€ l'A/R pour Marrakech.
Bonne journée Laure.