Ryanair: 2 000 vols supprimés jusqu'à fin octobre

Attention aux chiffres, on leur fait dire n'importe quoi...
Un passager moyen courrier n'est pas la même chose qu'un long courrier.
Normalement c'est la notion de voyageur.kilometre qui est utilisée.Sinon on peut possiblement dire que la RATP est la première entreprise de transport au monde avec 3.3 milliards de passagers...Il y avait eu un très bon reportage il y a quelques années à ce sujet.Un article d'un journal irlandais: le personnel de cabine (les superviseurs de personnel de cabine employés par la compagnie sont visés, les autres membres du personnel de cabine etant employés par des sociétés tierces) d'une base britannique devra accepter de partir travailler 6 semaines sur une autre base (Eindhoven, Cologne, Berlin), sans être dédommagés de leurs frais d'hôtels et de restauration. En cas de refus, ce sera 6 semaines sans salaire.J'avais eu une discussion interessante avec un représentant/idole/community manager de la compagnie présent sur ce forum sur ce genre d'arguement. A la fin sa conclusion était "je suis consommateur, je veux payer le moins cher possible, le reste n'est pas mon problème".Le témoignage d'un personnel de cabine dans un journal anglophone

Selon moi et au cas où cette cie arrive à sortir la tête de l'eau, ils continueront à avoir de la clientèle car leurs prix sont très très bas, quoi qu'on en dise.Il n'y a qu'à voir les promotions qu'ils sont en train de faire pour la saison hivernale !Mais là, pour le coup avec RYR, je me suis laissé tenté, j'ai vu 25 eur le billet X 2 = 50 eur l'AR sur Fès, j'ai sauté sur l'occaz comme on dit.
Bien entendu, comme toi et d'autres, j'ai déjà vu plein de reportages sur cette Cie, mais j'ai quand même acheté un billet car à ce prix là, je n'aurais rien trouver de mieux ailleurs.J'en viens à présent aux PNC et pilotes : que je sache, on ne leur a pas mis le couteau sous la gorge pour aller travailler chez RYR. J'arrive pas à comprendre les pilotes qui acceptent de payer leur formation qui coûte des milliers d'euros, les conditions de travail et autres. En fait, en bien y réfléchissant, c'est les propres salariés et nous mêmes les clients qui engraissons le PDG, non ?

En fait, j'ai appris que très récemment ce que tu me dis, en gros un pilote créé sa propre société, si je peux m'exprimer ainsi...
La CEE, Strasbourg & autres n'auraient jamais du laisser de tels "montages" se montés

l’Europe laisse faire et érige ça en modèle... c'est le système "uber" à la manœuvre via l'auto-entreprise, quelle que soit sa forme..

En plus il va perdre son boulot, alors il a intérêt à poster un max

Bonjour,c'est un classement établi par l'IATA que j'ai indiqué. Et quand on suit le lien que j'ai indiqué, on voit que c'est le classement des vols internationaux uniquement - hors vols domestiques, ce qui du coup pénalise les compagnies américaines et chinoises.Sur le fond, je serais prêt à payer un petit peu plus un billet low-cost pour que les employés aient de meilleures conditions de travail, mais jà l'opposé j'ai impression que les pilotes et PNC des compagnies historiques sont trop payés. Il n'y a pas trop d'alternatives.De nos jours, est qu'un pilote devrait être beaucoup plus payé qu'un chauffeur de bus ? (à part qu'il faut un peu plus d'études).

Disons que ce classement n'est pas très pertinent.
Votre classement dit: "c'est la première compagnie mondiale en nombre de passagers internationaux", ce qui éjecte une bonne partie de la clientèle!Mais il ne faut pas nier que c'est une compagnie importante.Pour la comparaison, oui un pilote doit etre mieux payé:
- il vole: c'est tres fatiguant de voler. Prenez 3 ou 4 vols dans une journée comme passager et regardez votre état à la fin!
- les horaires sont destructurateurs: en particulier le décalage horaire et le travail de nuit (principalement en long courrier)mais le principal arguement est la gestion des imprévus: le moteur du bus prend feu, il s'arrête immediatement fait sortir les passagers. Le bus tombe en panne, il s'arrête. Et dans un avion? Il faut gérer sans aucune aide/assistance, prendre des décisions seuls (ou a deux voir trois) mais gérer jusqu'à l'arrivée au sol. C'est le seul mode de transport qui est ainsi, tous les autres peuvent etre secourus/assistés plus ou moins facilement.C'est pour cette principale raison, à mon sens, qu'un pilote ne sera jamais un conducteur de bus, qu'un vol n'est pas banal et que l'aviation est si complexe et demande une forte technicité.Je ne sais pas si un pilote d'une compagnie "traditionnelle" est trop payé.
Cela correspond à des revenus d'une autre époque.
Mais qui accepterai de voir ses salaires et conditions de travail baisser? Peu de monde et c'est le noeud du problème chez Air France (comme il l'a été chez Lufthansa aussi qui a trouvé une solution différente)Je ne suis pas la pour juger la politique salariale d'une compagnie. Mais sur Ryanair les statuts sont indécents à mon sens. Sans en faire la liste ici, tout le monde sait de quoi on parle. Rajoutez à cela la stratégie de la compagnie, les aides publiques touchées... alors c'est une raison pour laquelle je n'utilise pas Ryanair.Et si sur une ligne ou j'ai le choix "AF/LH" et "Easyjet", je prendrai une major "all inclusive" si le prix du billet est raisonnablement plus cher, le confort de voyage étant supérieur à mon sens. Mais c'est un choix "commercial" et non un boycott.Pour l'arguement "allez voir ailleurs si vous n'êtes pas content", il correspond à une vision anglo saxonne du droit du travail, pas française. A mon sens (en temps que Français), il existe une inégalité entre celui qui demande un travail (qui a besoin d'argent pour vivre) et celui qui offre (avec une main d'oeuvre abondante). D'ou la nécessité d'avoir des garanties légales et le droit pour les salariés de revendiquer leurs conditions de travail/rémunérations.

SalutSi j'ai bien compris, tu es prêt à payer plus pour que les pilotes soient moins payés.
C'est quoi ce discours, tu te crois où? dans une réunion de cadre devant un verre de bourbon.
Et en plus tu nous prends pour des billes, tu as des actions ?
Dans ce cas, dépêche toi de les vendre.

Bonjour,Son discours peut ne pas entraîner d'adhésion, il est peut-être simpliste, mais il n'est pas du tout idiot.
En tous cas il n'y a aucune raison de répliquer avec un tel mépris.
Si vous avez un point de vue, développez-le. Comme ça on en discutera.Michel

Hello,
tu fais partie du gang des arracheurs de chemise ?

Physiquement, non, mais au figuré oui.C'est très simple : le marché est tellement déséquilibré entre l'offre d'emplois de pilotes sans expérience et la demande des jeunes sortant d'école de pilotage qu'ils n'ont pas le choix.Au niveau éthique, que préférez vous :

• une compagnie aérienne qui facture cher à ses jeunes pilotes les heures de vol dont ils ont désespérément besoin dans leur CV
• ou une compagnie aérienne qui n'embauche que des pilotes ayant X milliers d'heures dans leur logbook, sans se soucier de savoir à quelles conditions elles ont été effectuées ?

Une formation qui coûte des milliers d'euros ? C'est de la petite monnaie par rapport à la bombe à retardement de la dette cumulée des étudiants étatsuniens, évaluée en 2014 à 1200 milliards d'USD.
en.wikipedia.org/wiki/Student_debt

Vous travaillez pour Rayanair qui vous charge d'intervenir systématiquement dès qu'elle est critiquée.Vous n'êtes simplement pas crédible.

La force de Ryanair, comme d'autres marques discount de ce genre, est d'avoir une communauté de geeks.Des geeks de Ryanair, soutiens infaillibles, il y en a sur beaucoup de forums de transport aérien.Je peux comprendre que quelqu'un soit fan de sociétés comme la SNCF ou la RATP qui incarnent à elles seules un mode de transport, voir d'un parc d'attraction incarnant un imaginaire comme Disneyland, ou même d'une compagnie aérienne incarnant son pays/territoire, mais j'ai du mal à comprendre comment peut-on être fan et soutien inconditionnel d'une société commerciale "sans âme" dont l'unique but est le profit.D'autres sociétés (j'ai en exemple une compagnie de croisières) ont aussi ce genre de communautés.C'est la qu'on s'interroge sur la force et la puissance du marketing lorsque de simples clients sont "aveuglés" à ce point.Effectivement B737 fait partie de cette communauté.