Stratégie d'Air France pour contrer les Low Cost

L'annonce est maintenant officielle:www.lefigaro.fr/...ases-de-province.phpPensez vous que ce sera suffisant pour contrer les Low Cost? La différence des coûts pourra t'elle être compensée par une différence de revenus?

J'espère qu'ils immatriculeront ces avions en EI-*** avec du personnel de Cityjet en détachement de Dublin, ça leur permettra de combattre les low-cost à armes égales.
Et accessoirement s'ils pouvaient s'installer à MP2, Billi ou LYS T3 et faire la chasse aux aides marketing pour ouvrir de nouvelles lignes ce serait pas mal

Je crois pas, l'idée étant de vendre du produit "Air France".Je pense que les économies se feront notamment sur les coûts des PN (plus productifs) mais aussi sur le coût du personnel au sol, qui sera du coup beaucoup plus productif au SKO (plus de vols pour le même nombre de personnes)Si l'idée pouvais marcher, ça serait une bonne nouvelle pour les villes de province, tant que ça reste des prix abordables (comme départ paris par exemple).NCE devrait être un bon lancement pour juin et la période estivale qui s'annonce. D'autant plus qu'avec les nouveaux sièges A318/320, je trouve la cabine très agréable, d'autant plus qu'elle se démarque de la cabine des low cost par son allure.Par contre, quel avenir pour BritAir et Regional qui survivent sous perfusion d'AF?

Bonjour,Si j'ai bien compris, LYS sera concerné ?
De nouvelles lignes vers l'Europe sont-elles à prévoir ?Merci.

Au départ de LYS, Brit Air Et régional ont déjà une bon petit réseau européen, mais je voulais savoir si de nouvelles lignes seraient envisagées avec les équipages de cette nouvelle organisation ?

Monsieur André587, vous qui avez l'air d’être de la Compagnie, sachez que les PNT n'accepteront de gains de productivité qu'en échange de reformes significatives et de l'obtention de garantie que l'on va s'attaquer enfin au problème du personnel administratif de la compagnie, plethorique et inefficace.
Le nettoyage de la structure, puis le dégraissage des escales et de la pyramide AF est IMPERATIF : sans ces réformes INDISPENSABLES, les pilotes pourraient voler 1000 HDV par an sur MC et être payés au SMIC, que cela ne rendrait toujours pas le Moyen Courrier AF rentable !!!
D'ailleurs, Espérer rendre AF rentable en ne s'en prenant qu'aux seuls PNT c'est un peu comme tenter d'arroser le désert avec un arrosoir.
Il est plus qu'urgent de résorber les surcoûts monstrueux de la maison mère, je parle de la structure et du sureffectif PS par rapport à la quantité de travail au "Palais de la sueur " notamment. (sobriquet du siege AF parmi les PN)
Travailler plus pour gagner plus, pourquoi pas ? Mais, personne ne sera volontaire pour se faire tondre afin de financer le mammouth.

Sachez d'abord que je vais rester calme parce que ce n'est pas le lieu de se donner en spectacle.Je fais partie du personnel administratif de la compagnie. Je travaille au Revenue Management, et non je ne pense pas être inefficace. D'ailleurs, je pense même être plus efficace que vous au point de vue financier. Si votre ambition est de mettre des gens au chômage pour ne pas avoir à voler 20% de plus par mois tout en touchant 5% de de plus (et en restant dans les limites de TSV), je vous plains. Je ne me lancerai pas ici sur une liste de vos avantages, qui provoquerait certainement un déferlement de haine sur ce forum tellement elle est longue.Beaucoup de mots et peu de chiffres... Si votre argumentaire est de faire faire les efforts aux autres, il est vraiment déplacé ici. Je rappelle que les escales ont déjà été lourdement dégraissées. Des gens ont été mutés, d'autres sont partis. Tout ceci s'est déjà fait dans la douleur. En rajouter une couche, ça me parait de l'acharnement. Rappelez vous, c'est des gens de la même boite que vous (bien qu'à un statut infiniment inférieur)Encore beaucoup de mots sans aucune réalité derrière. Un PDV de 1500 personnes a déjà eu lieu. Quant à la quantité de travail, je n'ose vous rappeler le nombre d'heures de vol par mois des PN long courrier.Pour finir, ce n'est ni le moment ni le lieu pour se donner en spectacle de la sorte. Il y a ici des gens qui se feront un plaisir de répéter vos propos déplacés...

Air France l'a fait, Austrian et LH suivent...
Voici le nouveau fauteuil qui va progressivement être introduit dans les flottes des deux compagnies...L'assise ne semble pas très épaisse, mais l'angle de prise de vue n'aide pas à visualiser correctement la chose.

Encore plus affreux que les sièges Recaro d'AF. Cela on cependant le merite d'avoir un accoudoir plus long.

Mes hommage monsieur AFpilot! et bienvenue sur le ring! (Je tiens à remercier Mavieenlair2 pour cette photo de la nouvelle cabine OS! et en effet, j'ai eu écho des mêmes choses pour LH! Je trouve d'ailleurs étrange que OS s'occupe d'abord du MC, plutôt que de sa classe affaires LC! mais c'est un avis personnel...)Les personnes exterieurs à la compagnie n'y comprennent rien!
Pouvez-vous nous en dire plus, à ce sujet, que reporchez-vous au personnel administratif?Merci!

D'être trop nombreux (c'est pas totalement faux, on est quand même dans un héritage de la fonction publique), mais c'est difficilement réglable du jour au lendemain comme problème (AF ne recrute plus qu'au compte goutte depuis 4 ans au moins pour les PS). D'où des surcoûts de structure.C'est ne regarder qu'une partie du gâteau. Nous avons aussi des charges sociales très élevées, des PN qui volent moins que les Low Cost (nécessité du Hub), et des bases en provinces qui sont encore un peu chères (même si ça c'est beaucoup arrangé)