Air France réduirait ses vols vers Bangkok (fin mars 2012)

Je suis surpris de cette info lu aujourd'hui dans la presse touristique; AF réduirait considérablement la voilure vers Bangkok à partir du 25 mars 2012,
(d'un quotidien à 3 par semaine) alors que les compagnies du golfe multiplient la desserte de la ville à grand renforts de liaisons supplémentaires et A 380...
Je suis par contre moins étonné du remaniement à la tête de l'entreprise, la situation doit être pour le moins délicate quant au devenir de celle-ci !

Qui vole encore avec AF ? prix, service

Seule la clientèle "Loisirs" est ciblée sur BKK, la clientèle "Affaires" l'ayant désertée au profit de *A (TG, LH, LX, etc..BKK étant le hub de TG) et des Cies du Golfe. Le Yield s'est effondré sur cette ligne pour AF.
Et encore, il a été question un moment de supprimer la ligne, purement et simplement.

Et, autre remarque, le 77W COI ne propose ni la Premium Voyageur ni le nouveau siège Affaires (annoncé sur BKK cet été). Donc, on ne risque plus d'attirer la clientèle Business dans ces conditions.
Précisons également qu'en Voyageur, il s'agira (sauf changement) d'une presta COI : donc pas d'apéritif, Champagne, etc.. prestation simplifiée. Mais comme la clientèle ciblée n'est pas exigeante....

C'est quoi Air France??? Je comprend pourquoi ils ont leurs comptes dans le rouge.... la politique de leur dirigent est nul
Comment ce fais t-il qu'au départ de CDG les tarif AF sont exorbitant contrairement aux autres compagnies...pour la même destination, avec en plus un service proche du zéro
Quand je vois que l'état détient encore 16% de cette compagnie....

Certaines lignes ferment ; d'autres ouvrent. Que voulez vous ? C'est la vie...Regardez l'Amerique du Sud par exemple : avec des taux de remplissage de l'ordre de 95% au Brésil et au Chili, la compagnie a récolté cet été les fruits de la gestion pointue de ses capacités en Amérique du Sud, une région où la croissance du trafic aérien est particulièrement dynamique.
En effet, Air France dessert le Brésil depuis Paris-Charles de Gaulle à raison de deux vols quotidiens vers Rio de Janeiro et deux vols quotidiens vers Sao Paulo.
Santiago du Chili est pour sa part desservie par un vol quotidien.
En plus de ces routes, Air France dessert Buenos Aires (Argentine), Bogota (Colombie) et Caracas (Venezuela) par un vol quotidien et Lima (Pérou) à raison de cinq vols hebdomadaires.
A l'hiver, Air France entend poursuivre sa stratégie de croissance vers les zones les plus dynamiques, en redéployant une partie de ses capacités vers l'Amérique du Sud.Pourquoi toujours tout voir en négatif ?

Je suis d'accord avec ce dernier commentaire. Je viens de faire un AR Brest et un AR Istanbul sur AF... et à ma grande surprise le service était chaleureux et excellent. Du coup, la semaine prochaine je vais peut-être les choisir plutôt que LH ou Easyjet sur Berlin.

C'est sur que nous ne sommes pas obliges de prendre Air France, vu l'ensemble des prestations offertes sur certaines rotations, mais bon, je ne serais pas etonne de voir la perte un peu plus chaque jour de clients haute contribution vers les deux autres alliances.Je suis quand meme etonne, de ne pas voir certaines reactions de la part de certains dirigeants d'AF, pour avoir laisser justement une configuration Leisure sur SCL, avec un pays qui va plutot bien et une configuration etroite en Voyageur (malheureusement avec plus de sieges par rapport a l'autre version en quatri-classes), vous qui parliez de chiffres, mais justement la compagnie gagner encore plus de parts en lancant une autre rotation (en ajustant un 772 Leisure et un autre Standard), c'est sur, c'est du pain beni pour AF, vu le service offert par IB en face.Je pourrais aussi continuer avec MEX, un pays avec un grand pouvoir d'achat et une clientele exigeante, en se trompant justement de strategie pour abandonner en plus l'AFR434/435 qui etait effectue en 772 et de ne laisser que le 744, ce qui me laisse penser qu'AF prefere rester dans la mediocrite par rapport a ses adversaires directs (BA, LH) pour parler justement de haute contribution.A moins qu'AF ne prepare une strategie pour eventuellement lancer l'A380 (qui remplacerait le 744 et le 772) pour eventuellement contrer les autres ?

C'est assez surprenant car Paris/Bangkok est une ligne à fort potentiel au vue du nombre de touristes visitant la Thailande chaque année.Ce serait comme si AF n'arrivait pas à remplir ses avions pour La Martinique, La Guadeloupe ou la Réunion! Visiblement cela peut se traduire par une désertion de la clientèle qui préfère voir ailleurs ce qui est très grave car la politique menée ces deux dernières années est un Echec.
Cet échec semble se propager à tous les niveaux:
- AF justifie la suppression de la First par une baisse de la demande alors que dans la réalité les clients haute contribution ont déserté la compagnie pour voyager sur des compagnies proposant un meilleur produit à bord au prix plus cohérent et abordable.
- Des produits business à toutes les sauces soit du NEV1 à 4
- Une densification de la classe éco afin de compenser la suppression de la first alors que sur la Thai par exemple la configuration 3-3-3 est toujours en vigueur sur les 777.
Cette réduction de voilure est donc due à une désertion et non pas une baisse du nombre de voyageurs se rendant sur la Thailande.

J'utilise AF à chaque fois que le prix est concurrentiel...donc assez rarement sur l'Asie mais assez souvent sur l'amérique du sud. Je trouve le service -en classe éco- de très bonne qualité...bien meilleur que sur la thai par exemple......
Dommage qu'AF baisse les bras plutot que de relever le défi de concurrencer la thai sur un vol direct.

Il y a non seulement diminution du nombre des sièges en classe avant mais également diminution des fréquences. C'est ce qui est le plus surprenant.
Thai propose dix vols par semaine au départ de Paris. On ne peut pas dire que la ligne n'a pas de potentiel et manque de dynamisme.
C'est juste que la concurrence (Thai, Singapore Airlines et les compagnies du golfe) a eu raison d'AF sur cette ligne. EK, QR proposent 3 vols par jour vers Bangkok, EY 2 vols par jour.Pour en revenir aux propos de Tripulante concernant le bon taux de remplissage sur l'Amérique latine, cela peut s'expliquer par une concurrence beaucoup moins accrue sur ce marché. Iberia qui est bien implantée n'est pas connue pour la qualité de son service.
Quant aux compagnies latines comme LAN Chile ou TAM (Varig ayant disparu), je ne peux m'avancer.
AF est capable de proposer du bon service. Mais c'est souvent aléatoire et bien en-dessous des compagnies asiatiques et du golfe. Et nous en avons la preuve.

BKK est un hub important pour Star Alliance (TG) donc LH/LX/OS/etc.. alimentent ce Hub (nombreuses connexions vers l'Asie du Sud-Est et le Pacifique).
Même principe pour pour SIN (*A encore), HKG (One World avec CX), etc.Si on ajoute l'impact des Cies du Golfe, voyez ce qu'il reste comme armes pour se battre...Et comme AF ne cherche pas à fournir une qualité de service au dessus de la moyenne...Chez Skyteam, il n'y a guère que SEL (avec KE). SGN (VN), CAN (CZ) ou PVG (MU) ne font pas vraiment le poids (et on ne peut pas dire que les Cies chinoises ou Vietnam Airlines soient au top au niveau qualité de service par rapport à TG/SQ/CX - et bientôt, MH va intégrer One World).

MEX est une ligne "Petroleum" donc il y a logiquement une clientèle Affaires assez Haute Contribution. Et il a toujours existé une clientèle mexicaine fortunée ciblant la Première. C'est peut-être moins le cas aujourd'hui.