Urgent: erreur de document lors de l'enregistrement en ligne avec Ryanair

Après Madame T., femme de cdb sur AF, mais dont hélas le trip report n'a fait qu'être reporté et non raconté par elle

Oui ce sont des "artistes" car ils défient les limites de l'Homme en le faisant voler meme si la réalité du métier est autre, dans la tete des gens ca reste celui qui se bat contre le manche de la machine et qui fait de cette lourde masse métallique un fantastique objet volant et navigable

Mais vous n'avez pas le monopole de ma pensée et je continuerai de penser qu'il y a un coté "artistique " dans le métier de pilote de ligne car voler fait rever tout comme le milieu artistique à pour vocation de faire rever et s'evader

sans doute que je supporte peu la contradiction...j'en convient.
Vous me direz aussi que vous excellez egalement très bien dans ce domaine :)

Marseille-Bâle pour une bouffe, ce n'est pas si simple, il faut transiter par Londres... à moins de vous donner rendez-vous là-bas?

ah non maintenant, marseille bale c'est 5 vols par semaine avec Ryanair à partir de 1 euros ttc aller simple !

Moi je vous ai dit textuellement ce que les pilotes m'ont dit sans approfondir

B737/B737/LANDING BRIEFING
LANDING ON WET / SLIPPERY RUNWAYS
Landing and deceleration on a contaminated runway must be treated with due caution. Evaluate the weather and runway condition prior to the approach. Observe cross and tailwind limitations
(OM Part A & QRH).
Avoid a landing with tailwind, if at all possible.
Whenever the runway length might be critical, check the required landing distance (for actual conditions) against the available landing distance.
Apply the following principles for approach and landing:
- Selection of autobrakes 3 is highly recommended;
- Fly the approach according normal techniques;
- Cross the threshold at the correct height and speed;
- Avoid a long float, and make a positive touchdown, to minimize the risk of hydroplaning;
- Verify that the auto speed brakes deploy immediately;
- Lower the nose without delay;
- Use normal reverse technique;
- Keep the wings level and apply forward pressure on the control column.
· If the airplane starts deviating from the centerline:
- Reduce reverse thrust to idle;
- Release the autobrakes;
- Disconnect A/P (if engaged) and smoothly steer back to the centerline with rudder and rudder pedal steering; use differential braking (if necessary) with caution;
- When under control again, resume braking and reverse thrust as required.
· Be sure to slow down to taxi speed, before attempting to turn off. Taxiways may be even more slippery than the runway.