Urgent: erreur de document lors de l'enregistrement en ligne avec Ryanair

vu comme ca je suis d'accord !
Mais alors quand on applaudi un joueur qui a marqué un but, remet on en cause ces competences ?
Pour moi l'applaudissement est plus ressenti comme un grand oufff de soulagement

Je suppose que le pilote le prend comme ça, heureusement, s'il se vexait il n'y aurait plus beaucoup de pilotes ou alors les ulcères à l'estomac seraient reconnus comme maladie professionnelle dans le métier!
Quant au joueur qui a marqué un but, le but est toujours incertain, ce n'est pas comme l'atterrissage d'un avion... sinon les matches perdraient beaucoup de leur intérêt (ou le transport aérien de sa sécurité).

Ah mais un pilote peut faire de bons et de mauvais atterrissages J'ai le souvenir en 2006 d'un vol sur 77W sur AF pour CDG (à l'époque encore en 3-3-3...), bah le toucher fut assez raté (train gauche, train droit, re train gauche, et enfin les deux, ça balançait de tous les côtés dans la cabine...)

c'est comme souvent on entend lorsqu'un pilote a posé l'avion fermement sur la piste "ah c'est un mauvais pilote, il a pas été doux à l'aterissage " alors qu'en verité un posé plus ferme est plus sur qu'un kiss landing surtout par temps de pluie.
Mais peut on en vouloir aux gens qui pensent cela et qui sont des novices de l'aeronautique ? non je ne pense pas

Il s'agissait peut-être de vents croisés? (j'avoue que je n'y connais rien, ne tapez pas si j'ai écrit une bêtise!)

Bonjour,Non non ça n'est pas une bêtise Sauf que là le vent soufflait plein ouest, dans l'axe de la piste

j'ai eu la chance aussi de pouvoir faire un auto land dans le cockpit completement raté sans arrondir ou la roulette de nez avant allait toucher la piste avant le train principal.
Le pilote a repris en manuel in extremis.

Je suppose que le vol suivant de cet avion a été annulé... parce que la roulette avant a dû recevoir de sérieuses réparations, non?

Si je relis ce qu'il a dit, la roulette avant n'a pas eu le temps de toucher la piste en premier (et heureusement)

oui il a deconnecté pour arrondir peu avant le touché quand il a vu que l'auto land était en train de ne pas arrondir l'avion

c'est ce que m'ont dit les pilotes que je connais.

par temps de pluie, si le posé est trop tendre il y a un fort risque d'aquaplanning.
Alors que le posé ferme permet de bien adherer à la piste.
Ca vaut aussi pour les pistes courtes.
Il faudrait l'avis d'un pilote puor une analyse plus detaillée

Bah on a qu'à demander à notre ami PPL Air Littoral de la DGAC, il doit savoir.

Pour le risque d'aquaplanning il y a les anti skid (réglables).
Si vous posez " ferme " (selon votre expression) donc sans doute avec quelque énergie résiduelle vous risquez un " rebond " (pour être clair) donc de " consommer " de la piste sans y " adhérer ".
Le propos (sauf cas de majoration des vitesses d'approche lors de vent en rafale) reste donc d'arriver à la vitesse idoine (calculée) au point de toucher théorique sur la piste qu'elle soit sèche ou contaminée (mouillée).
Ensuite (appareil posé sur ses trains principaux) les dispositifs de " freinage " peuvent être utilisés : destructeurs de portance, inversion de poussée, et freinage (généralement automatique et lui aussi réglable) suivant besoin et topologie du terrain.
Je vous souhaite une très bonne semaine à toutes et tous.

Vous, vous avez la dent dure contre les "multi-identitaires"...

vous etes pilote?
Moi je vous ai dit textuellement ce que les pilotes m'ont dit sans approfondir.
Après Albathor pourrait nous eclairer par exemple

Hey, on a du beau monde sur ce forum !!Après Madame T., femme de cdb sur AF, mais dont hélas le trip report n'a fait qu'être reporté et non raconté par elle, nous avons maintenant un CDB de VAG89 d'Air Littoral !!Attention à ce que vous dites !! C'est un forum de pro ici !!