Vos avis sur le trm 4000

bonjour,
peut être je va aller voir un trm 4000 la semaine prochaine, car je suis a la recherche d'un camion.
votre avis sur les prix?

Bonjour
Tout dépend du TRM, provenance domaines ou immatriculé civil, passage aux mines OK, PL d'origine, modifié, passé à la Drire, etc...
Les prix peuvent aller de 1500€ dans le cas le plus défavorable à 8000€ pour un PL civil et avec CT vierge.
Certains diront que payer plus de 5000€ est un crime... les mises en conformité du CT ne sont ni simples ni gratuites et les contre-visites coûtent le prix de la première visite...
La facture peut vite augmenter.
Selon tes moyens, choisis un PL en bon état, avec CG civile normale (pas collection) et CT valide.
Tu peux acheter un TRM4000 à prix minimum, cela dépend de tes compétences en mécanique et faire les démarches administratives toi-même, c'est parfaitement autorisé, mais c'est long et ça coûte... (mais qu'est ce qui est gratuit de nos jours... )
Amicalement
@+

bonjour pacha,
et merci pour ta réponse.
en effet je suis hollandais, donc pardonnais mon francais.
le trm 4000 que j'ai vu est déja aménagé comme camping car (vasp).
comme je ne connais pas les trm 4000, j'aimerai bien obtenir plus d'info sur les points faible.
merci d'avance,
dakrido

Bonjour,
Merci pour tes avis, j'ai changé mon fusil d'épaule, Land-Rover aménagé en cours de finitions...
Merci et bonne route.
Bernard

BonjourCôté points "faibles", confort de la cabine assez rustique et bruyante quand on roule à fond. Autre défaut, à froid le moteur fume pas mal, ça diminue avec la montée en T° jusqu'à devenir normal, mais ça surprend au début. J'imagine mal un démarrage à froid dans un camping sans vent... Les voisins vont pas apprécier.
Enfin en hiver, démarrage à froid assez long.Côtés "forts" du TRM4000, 4x4 permanent (blocage inter-pont et pont AR d'origine), mécanique robuste et simple, pas d'électronique, châssis très robuste, roule facilement à 80/90km/h, conso "raisonnable" pour un poids-lourd (20 à 25 litres, 30 sur piste), capacité d'emport importante (4T de charge utile), longueur de châssis permettant le montage de cellule de 5m de long.Solutions pour pallier aux côtés "faibles":
Bruit: rouler à 80 km/h maxi, c'est bon pour les oreilles et pour le portefeuille.
Fumées: installer un chauffage gasoil à eau et préchauffer le moteur avant démarrage pour limiter les fumées, réglage "fin" des injecteurs. De ce côté il n'y a pas de miracle à attendre, la conception même du moteur MAN 797 est la cause de la fumée à froid. A T° normale du moteur il ne fume plus (sauf problème technique). Le montage de ce chauffage permet de résoudre les problèmes de démarrage à froid.Au bilan, c'est un vrai "chameau" fiable, économique (comparé à d'autres PL qui consomment à peine moins mais sont plus chers à l'achat) et solide, c'est pas pour rien qu'on en voit qui partent pour des destinations très lointaines (mongolie, afrique)
Le moteur ne développe "que" 133cv, trop faible pour sauter les dunes mais largement suffisant pour de la ballade touristique tout terrain.En plus on en trouve assez facilement actuellement et à des prix sympas.@+