exactement , celle d'EZY ne couvre pas l'hiver qui est la pire période pour une compagnie aerienne alors que celle de MOL couvre l'hiver 2008 qui a été très rude !
Alors facile de comparer comme ca !
Moi je suis pas de mauvaise foi , je suis ouvert au dialogue et je suis le premier a solliciter sur MP quand je me pose une question et je suis meme pret a nous rencontrer tous entre pro EZY pro FR pro XXX pour discuter et echanger .
exactement , celle d'EZY ne couvre pas l'hiver qui est la pire période pour une compagnie aerienne alors que celle de MOL couvre l'hiver 2008 qui a été très rude !
Alors facile de comparer comme ca !
Certes, point qui se tient. Mais je te rappelle que ton affirmation initiale était "Ryanair est la seule compagnie à avoir réalisé des bénéfices en 2008", ce qui est faux.
En pourcentage , Ryanair surfait les années passées avant la crise sur des bénefs a deux chiffres(entre 10 et 20 %) alors que les compagnies traditionnelles ont des bénefices de 2 à 3 % en moyenne .
Aucune compagnie au monde n'a affiché d'aussi bons chiffres !
des grandes compagnies j'en ai faites AF, BA, LH, LX, AA ...
J'ai meme plus volé AF que FR !
J'en demordrai pas , Sur du vol court , rien ne vaut un low cost !
La preuve, les consommateurs sont plutot de mon coté car pendant que les low cost affichent une bonne santé les transporteurs traditionnels ont de gros soucis avec leurs lignes moyen courrier .
Heureusement qu'ils ont le long courrier pour etre rentable !
...Ou alors va questionner des employés de Ryanair ... leur sentiment vis à vis de FR ...
oui cela serait tres interessant de connaitre le sentiments de ceux / celles qui sont exploités
Si les employés de Ryanair sont exploités, que dire de ceux de British Airways (une exorbitant cost, pourtant, mais à bout de souffle) à qui on demande de travailler sans être payés !
British Airways asked its staff to work for free as part of what it called a survival plan after reporting a record loss last month.
The appeal, to its British-based employees, asks for volunteers to take between a week and a month in unpaid leave or unpaid work. The company is also in discussions with its pilots about taking pay cuts.
Visiblement l'analyse financière n'est pas ta tasse de thé irlandais ....
"En pourcentage , Ryanair surfait les années passées avant la crise sur des bénefs a deux chiffres(entre 10 et 20 %) alors que les compagnies traditionnelles ont des bénefices de 2 à 3 % en moyenne .
Aucune compagnie au monde n'a affiché d'aussi bons chiffres !"
Ce paragraphe n'a aucun sens financier ... Tu dois parler j'imagine de la marge ou bien du ratio profit/chiffre d'affaires. Et quand bien même tu parlerais de çà, ton affirmation est complètement inexact ...
Air France, pourtant pas la plus performante avait un ratio bénéfice/CA d'environ 4/5% en 2008, Lufthansa environ 7/8%, et Emirates/Singapore Airlines et Qantas entre 10 et 14% ...( performances de leur premier semestre 2008 )
Ryanair par definition est une société faisant du volume, donc travaillant sur des marges faibles ( c'est leur business plan, il n'est ni meilleur, ni pire, c'est juste le leur ).
Le seul risque de cette stratégie, c'est que quand la situation est bonne, tes marges sont confortables ( autour de 10% pour Ryanair ), mais en cas de crise tu te retrouves vite en marge négatives, ce qui est leur cas actuellement ( Sur Oct/Dec, ils ont fait environ 100M d'EUR de pertes, malgré l'augmentation de leur chiffres d'affaires ... ) et de manières assez spectaculaires puisque leur ratio sur Oct/Dec, ils étaient autour de -15%/-20% ( alors que les fameuses major peuvent rester en positif ou limiter leurs pertes à du -1/-3% par exemple ... )
Donc défendre Ryanair, admettons, mais un peu de sérieux dans vos analyses svp, sinon on va pas s'en sortir ....
( vous avez commencé par dire que Ryanair était la seule compagnie rentable, puis finallement la compagnie la plus rentable, et enfin vous avez sorti un ratio que vous êtes le seul à connaitre pour expliquer le profit de Ryanair ...prochaine étape ? )
Tyrolien
It's a beautifull day - don't let it get away -
je suis désolé mais Ryanair tournait de 18% à 20% de benef du resultat net jusqu'à cette année !easyJet aux alentours de 5 à 8% et les autres diffilement de 2 à 3 %
Le seul risque de cette stratégie, c'est que quand la situation est bonne, tes marges sont confortables ( autour de 10% pour Ryanair ), mais en cas de crise tu te retrouves vite en marge négatives, ce qui est leur cas actuellement ( Sur Oct/Dec, ils ont fait environ 100M d'EUR de pertes, malgré l'augmentation de leur chiffres d'affaires ... ) et de manières assez spectaculaires puisque leur ratio sur Oct/Dec, ils étaient autour de -15%/-20% ( alors que les fameuses major peuvent rester en positif ou limiter leurs pertes à du -1/-3% par exemple ... )
J'aimerais bien savoir qui arrive a sortir du positif sur la pediode oct/dec ..pas beaucoup de compagnies à mon avis !
Je ne comprend pas trop cette bataille autour des résultats financiers de la compagnie... J'ai du mal à comprendre que parce qu'une compagnie est en bénéfice c'est une bonne compagnie, et parce qu'elle est en déficit elle est mauvaise !
Ryanair a un modèle original. L'idée finale du patron est de faire voyager les passagers gratuitement et de se financer sur les frais annexes. En regardant la promotion actuelle à 1 EUR, c'est un peu cette idée... C'est un bon coup marketing, faire venir les passagers et lui vendre après tous les services dont il a besoin à prix assez élevé : enregistrement à l'aéroport, bagages, excédents bagages, collations à bord... sans oublier les pénalités qui inciteront les passagers à acheter ces services "prépayés" pour le vol suivant ! Ce sont bien sur des chiffres confidentiels, mais j'aimerai bien savoir quelle est la dépense "moyenne" de frais annexes d'un passager chez Ryanair et quel pourcentage de passagers y ont recours !
Sans parler des méthodes de "gestion du personnel" internes, qui ne concerne que l'entreprise et ses collaborateurs, même si il est regretter que la compagnie n'applique pas le code du travail du pays ou sont basés les employés, de la même façon qu'Air France le faisait pour sa filiale Cityjet, je suis par contre plus "dubitatif" sur la politique de "participations financière" des collectivités locales. Le contribuable Strasbourgeois et Alsacien avait il à payer 2 millions d'euros par an pour une ligne aérienne, déjà existante, entre Strasbourg et Londres ? Même si elle n'a plus court à Strasbourg, de nombreuses autres collectivités locales y ont recours.
Si Ryanair gagne aujourd'hui de l'argent, c'est aussi grâce à ces participations qui doivent représenter une part non négligeable de son bénéfice. Je ne serait cependant pas surpris d'un retournement de situation. Si le low cost est ancré de façon durable dans le transport aérien européen, le "hard low cost" pratiqué par cette compagnie semble fragile. L'agitation médiatique de son patron, la recours systématique à la provocation, ou au contraire à la "culture de persécution" (tout le monde est contre nous), les procédures judiciaires contre les concurrents (comme actuellement pour empêcher la privatisation de Austrian Airlines) sont des signes assez inquiétants. De même, la compagnie n'a pas de patience, une ligne ou une base doit être rentable, sinon les fermetures sont très rapides. Cela dénoterait il pas une fragilité de trésorerie, en tout cas du modèle ?
Dernière chose... si je ne le souhaite pas à Ryanair, si je ne mets absolument pas en cause la sécurité et la qualification des pilotes (je n'ai aucune preuve et rien ne montre que l'autorité de tutelle, l'aviation civile irlandaise, ne fait pas son travail), il arrivera un jour ou la compagnie aura un accident, voir des décès. Il y a déjà eu quelques alertes, comme en Angleterre ou un handicapé avait été "oublié" lors d'une évacuation d'urgence. Je n'ose imaginer le lynchage médiatique, déjà systématique dans ce genre de situation que même une communication très performante comme celle d'Air France n'arrive pas à éviter totalement, que subira la compagnie et tous les "dossiers" qui ressortiront ! Le jour ou cela arrivera, elle aura peut être du mal à s'en remettre !
Aussi, si les clients veulent profiter de cette compagnie, des tarifs à 1 EUR le vol, qu'ils le fassent. Il est sur qu'il ne faut pas attendre grand chose en retour, ou alors juste le principal, aller d'un point A à un point B. Mais attention à tous les frais annexes qui peuvent renchérir le vol et le rendre moins intéressant ! Profitez en... il ne serait pas surprenant que cette compagnie disparaisse du jour au lendemain, que sa chute soit aussi brutale que son ascension rapide !
Meme avec un billet à 1 euros + 20 euros pour 1 bagage + un paiement non visa electron à 10 euros + 1 café à bord = 34.50 euros !
Qui propose sur le marché un aller retour à 34.50 euros ??? PERSONNE !
Pourquoi stigmatiser Ryanair et ses frais annexes ? N'est ce pas le fonctionnement des cies low cost en general ? certains vont jusqu'à faire payer le choix du siege .
Une etude avait meme été faite sur le revenus frais annexes des cies , c'est easyJet qui sortait en tete !
Pourquoi Ryanair et elle seule s'effriterait elle du jour au landemain?
Hors taxes et charges bien entendu... sans parler des frais de transport éventuels dus à des aéroports souvent excentrés.
Il arrive à des "majors" de faire des promotions exceptionnelles de cet ordre, en revanche je reconnais volontiers que si les compagnies low cost n'existaient pas, les "majors" continueraient à pratiquer des tarifs "défiant toute concurrence"... dans le mauvais sens.
Par ailleurs les low cost opèrent parfois des liaisons très intéressantes : pour en revenir à mon Bâle ou Karlsruhe-Rome, si je passais par Air France, il y aurait un transit (au mieux à Toulouse, mais très cher), et par Lufthansa il faudrait aller à Francfort (même s'il y a une navette bus depuis Strasbourg, cela rallonge considérablement le trajet) et ce serait bien cher.
Il est vrai que certains aéroports sont excentrés, comme Beauvais ou à Londres (Luton et Stansted). Cependant leur accessibilité en transport public est assez performante, comparé à d'autres aéroports de province : ainsi à Bâle Mulhouse, ce n'est que récemment qu'une désserte de transport public a été mise en place depuis le secteur France, vers la ville proche de Saint Louis d'où partent les TER et RER pour Mulhouse et Strasbourg, le secteur suisse offrant depuis des années une desserte par car postal toutes les 7/8 minutes vers la ville de Bâle ! La navette pour l'aéroport de Beauvais coute 13 EUR, pas tellement éloignée des 8.90 EUR du RER B pour CDG, avec des conditions de transport beaucoup plus "humaines" que celles offertes par le "service public à la française" !
Concernant les frais annexes, l'intérêt d'une compagnie comme Ryanair ou Easyjet est de réussir à slalomer entre tous les frais. Il est clair que lorsqu'on y arrive, les vols peuvent être tout à fait intéressants. Après je ne dis pas qu'ils sont "choquant", il faut juste bien les prendre en compte pour le coût total du billet. A noter que Ryanair a beaucoup amélioré son site internet, dès la première page un lien renvoi vers un tableau récapitulatif de tous les différents frais, avant même le début de la réservation. De plus, il est clairement indiqué comment retirer l'assurance facultative. Après c'est au client d'être attentif et de faire attention aux prestations qu'il achète en fonctions de ses besoins ! La facture d'un low cost peut largement monter par rapport au premier prix annoncé, contrairement aux majors ou tous ces frais sont inclus !
Ryanair publie, entre autres sur son site :
http://www.ryanair.com/...ownload&ref=2009
ses résultats financiers - d'une manière détaillée, comme doit légalement le faire une société côtée en bourse en Irlande, en Grande-Bretagne et dans d'autres pays (aussi aux Etats-Unis, je crois).
Les exigences légales de ces pays, en matière de comptes annuels, sont extrêmement précises et doivent être respectées à la lettre pour ne pas s'exposer à de coûteuses actions en justice, comme cela se fait dans les pays de droit anglais.
Ryanair fournit aussi une liste d'analystes financiers qui suivent de près les résultats de Ryanair :
http://www.ryanair.com/site/EN/about.php?page=Invest&sec=atreports
Le Chief Executive Oficer de Ryanair, Michaël O'Leary, a une formation universitaire en comptabilité d'entreprise - Ryanair est dirigé par un comptable, pas par un pilote !
A ceux qui s'intéressent sérieusement aux comptes de Ryanair, je conseille d'aller voir sur le site www.ryanair.com, qui contient une quantité de renseignements précis et intéressants.
On n'est pas chez les bisounours, Ryanair comme la quasi-majorité des grosses boites aérien ou non (si ce n'est pas tous) disposent de caisse noir/caché/secrete bref vous l'appelez comme vous voulez. Il est très facile d'avoir une société écran ou plus légalement des montages financiers legals pour recevoir ou distribuer des fonds.
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
une chose est sure, on aime ou pas MOL , mais il a su faire de Ryanair petite compagnie irlandaise à bout de souffle une des plus grande compagnie européenne de par son ampleur et ses benefices !
Et pour ca , chapeau !
... que dire de ceux de British Airways (une exorbitant cost, pourtant, mais à bout de souffle) à qui on demande de travailler sans être payés !
British Airways asked its staff to work for free as part of what it called a survival plan after reporting a record loss last month.
The appeal, to its British-based employees, asks for volunteers to take between a week and a month in unpaid leave or unpaid work. The company is also in discussions with its pilots about taking pay cuts.
Tyrolien a écrit:
""""Le seul risque de cette stratégie, c'est que quand la situation est bonne, tes marges sont confortables ( autour de 10% pour Ryanair ), mais en cas de crise tu te retrouves vite en marge négatives, ce qui est leur cas actuellement ( Sur Oct/Dec, ils ont fait environ 100M d'EUR de pertes, malgré l'augmentation de leur chiffres d'affaires ... ) et de manières assez spectaculaires puisque leur ratio sur Oct/Dec, ils étaient autour de -15%/-20%""""
Tyrolien, pour quelqu'un qui donne des leçons de finance à notre ami Mathieu, pavoiser sur les marges négatives de Ryanair sur la période OCT/DEC est une grande hérésie aussi ! c'est comme comparer des bananes avec des pommes. Les modèles et les exercices financiers étant différents d'une compagnie à l'autre, il convient de prendre en référence une année entière et non un trimestre, point final. D'autant plus si elles ne rentrent pas les mêmes données en ligne de compte sur cette période pour des raisons calendaires.
Comme l'a dit Mathieu, Ryanair fait chaque année depuis plus de 10 ans maintenant des marges (nettes) comprises entre 15 et 22% et non autour de 10%, c'est un fait et comme vous aimez les liens vers les racourcis rapport financiers, vous n'avez qu'à ouvrir leur pdf et faire un tableau. Sauf cette année bien sûr, du fait notamment d'une couverture carburant hasardeuse. Qu'elle ait été en perte sur la période Oct/Dec compense bien entendu avec le reste de l'année et notamment la période Jui/Sep, donc encore une fois prenons l'année entière.
... il ne serait pas surprenant que cette compagnie disparaisse du jour au lendemain, que sa chute soit aussi brutale que son ascension rapide !
Bonjour
Je suis à la recherche d'un emploi de cabin crew et visiblement Ryanair recrute. Mais que penser de la sécurité de l'emploi dans cette compagnie. A lire ces propos, qui m'étonnent pour moi grande utilisatrice de Ryanair. Car même si je suis loin d'être une fan il faut lui reconnaître de pouvoir voyager à moindre prix c'est tout.
Les forums relatifs au transport aérien sont pleins de critiques plutôt alarmistes, et maintenant je retrouve pratiquement la même chose ici. Je commence à me poser des questions et ce ne sont pas les batailles de chiffres qui me rassurent.
Je vais continuer à réfléchir et verrais ça à mon retour de vacances en septembre et ne manquerais pas de continuer à vous lire.
pour connaitre des cabins crew de chez Ryanair je peux de dire que ce n'est ni l'esclavage ni non plus Air France soyons clair .
Tu seras embauché non pas par Ryanair au début mais par un prestataire , il y a en a 4 (crewlink , cavok, dalmac et st james ) .
Ce sont eux qui organisent les séléctions dans différentes villes d'Europe .
Ensuite si tu es pris, tu choisiras dans ton ordre de préférence les bases où tu voudrais travailler(Stansted , Marseille, MIlan ...)
Tu commenceras par une formation de 4 semaines à Londres où tu apprendras "le métier" surtout basé sur le commercial de la vente et la sécurité à bord , procédures ...
Ensuite tu seras affecté à ta base choisie s'il reste des places dans cette base ou les bases suivantes d'après tes préférences .
Le salaire est d'environ 1500 euros par mois net (en moyenne selon les mois ) , ton planning sera très régulier chez Ryanair ce n'est pas le roster flexible comme chez easyJet mais toujours bien calé sur 5 jours de travail On (dont des standby ) et 2 jours Off puis 5 jours On et 3 jours 0ff .... (80 heures par mois environ )
L'ambiance dans les bases est jeune et sympa ! et je peux te dire que la sécurité est irréprochable et ils sont très exigeant la dessus . Les bases manager ne rigolent pas et chaque matin avant ta journée de travail au briefing des questions de sécurité sont posés (comme partout )et tu n'as pas le droit à l'erreur !
Au bout d'un an ou deux tu pourras passer en contrat Ryanair et ne plus passer par ton prestataire .
Bonne chance en esperant te croiser un jour à bord , Ryanair n'est biensur pas le reve d'une personne qui désire faire carrière dans l'aerien mais est un excellent tremplin pour ensuite aller dans des compagnies plus "prestigieuse "
Merci mais les conditions de recrutement et de travail chez Ryanais je les connais, leur site internet est très bien fait sur le sujet.
Ce qui m'importe le plus, et c'était la teneur de mon post, c'est l'état de la compagnie et des préisions sur les propos de viadi repris sur le post initial. Il sont assez souvent évoqués, sous une forme ou une autre et en particulier chez nos voisins anglais et j'ai été surprise de les retrouver ici sur un forum voyage français.
tu sais malgré les mauvaises langues qui souhaite la fin de Ryanair (sans penser aux milliers d'employés qui y bossent) et invoquent des problèmes financiers je peux te dire que la compagnie va bien !
Elle fait toujours du bénéfice malgré la crise et le transport low cost profite justement de cette crise en recuperant les passagers qui ne peuvent plus ou pas se payer des voyages sur des majors et egalement les entreprises qui ont recours davantage aux low costs pour réduire leur frais de transport .
Tu n'est pas plus menacé en allant bosser chez Ryanair que chez easyJet ou British Airways ou Air France
Tu n'est pas plus menacé en allant bosser chez Ryanair que chez easyJet ou British Airways ou Air France
Avant d'avoir un licenciement sec de PNC chez AF on aurra le droit à une grève de plusieurs mois. Chez RYR le problème ne se pose pas car il serait? interdit de se syndiquer. Le patron à d'ailleur des propos sympa "Les pilotes feraient mieux de se payer une p*te plutot que de cotiser à un syndicat, ça leur procurera plus de plaisir" 😎
le truc c'est qu'il y a aucun pays aussi protecteur que la France sur le droit du travail .
Apres je l'ai dit dans mon post , Ryanair n'est pas Air France mais c'est un excellent tremplin !
Et si on y bosse bien la sécurité de l'emploi est naturelle , je connais pas de gens qui ont été viré comme ca pour rien
En fait, votre analyse va eu contraire exactement dans le sens de mon post ...
Je ne cherchais pas à comparer un trimestre avec une année fiscale ou financière, mais juste le fait que pour Ryanair, les performances financières ( du fait de l'effet volume sur de faible yields ) peuvent se retourner dans un sens comme dans l'autre de manière extrêmement violente.
Prenons l'exemple de SQ, QF, EK ou LH ... leurs marges étaient confortables en période "faste" et en période de crise, ces marges s'amenuisent progressivement ou se retrouvent quasi-nulles.
Ce qui est propre à Ryanair, c'est d'avoir d'abord une marge intéressante en période faste, et de passer de manière très rapide à des pertes conséquentes en période de crise ...
Et visiblement, cela ne se limitera pas au simple trimestre Oct-Dec ...
D'ailleurs Ryanair vient de prendre la ( bonne ) décision de réduire ces capacités pour l'hiver prochain au UK ( soit disant pour des raisons de taxes, mais la vraie et bonne raison est bien la morosité du marché anglais en général )
Néanmoins pour clore cette affaire, il faut dire aussi que le CA de Ryanair, est - il me semble - relativement modeste par rapport à BA par exemple, ce qui explique des variations importantes sur le ratio bénéf/CA
Tyrolien
It's a beautifull day - don't let it get away -
D'ailleurs Ryanair vient de prendre la ( bonne ) décision de réduire ces capacités pour l'hiver prochain au UK ( soit disant pour des raisons de taxes, mais la vraie et bonne raison est bien la morosité du marché anglais en général )
24 avions basés à Stansted cet hiver, contre 40 cet été. L'année dernière, c'était 28 contre 36.
Tu sais bien que nous sommes de mauvaises foi chez Ryanair 😉
Ce qui me choque , c'est que vous ne remettez rien en cause sur les autres compagnies comme si tout était rose et les chiffres jamais manipulés pour les actionnaires(dans toutes les boites on fait de beaux communiqué en triturant les chiffres pour qu'ils soient positifs , pour faire plaisir aux actionnaires ) par contre chez Ryanair tout est bidonné
Bonjour,
Là, je crois qu'il faut arrêter de ta part Mathieu. Je comprend que tu veuilles défendre Ryanair et cela ne me choque absolument pas, c'est normal.
Maintenant, il y'a une différence la défense de quelque chose et la mauvaise foi. Je parle des commentaires en général sur les résultats financiers.
Dans le cas présent, personne ne dit que les rapports financiers de Ryanair sont bidonnés et encore heureux. Tout comme dire que Ryanair est la seule compagnie à avoir fait des bénéfices en 2008 est une grossière erreur. Ce n'est pas la seule et encore heureux.
Il faut, je pense arrêter toute de suite la mauvaise foi. Tes informations te soufflant cela devrait arrêter de te transmettre ce genre d'information erronnée.
vous reprenez un ancien post sans tenir compte des posts suivant avec les mises au point .
Je me suis peut etre un peu emporté mais les posts suivant sont plus clair ...
je suis désolé mais Ryanair tournait de 18% à 20% de benef du resultat net jusqu'à cette année !easyJet aux alentours de 5 à 8% et les autres diffilement de 2 à 3 %
Les autres compagnies en 2006 ne tournaient pas à du 2, 3%. Pour l'année fiscale bien particulière que tu cites avec les chiffres de Ryanair, c'est à dire 2006, AF tournait à 4.5% de marge net.
De plus, il ne faut pas se leurrer, Ryanair est avantagé par sa situation fiscale irlandaise tout comme Easyjet. Met Ryanair en France et tu verras fondre les bénéfices. L'Irlande, tout comme Dubai, Singapore, Hong Kong sont des paradis fiscaux et leurs compagnies respectives sont avantagées par cela. Les couts du personnels aussi sont beaucoup mieux maitrisées.
En effet, pour la stratégie de Ryanair actuelle, beaucoup de personnes se posent des questions. Ryanair continue à nié l'existence de la crise en continuant son expansion comme-ci de rien n'était. Pour les périodes remplies comme l'été, cela passe, les marges baissent mais l'impact est assez faible. Malheureusement, pour les mois d'octobre/Novembre/janvier/février, c'est proche de la rupture. La crise est là et se fait sentir. On le voit dans certains secteurs de l'hotellerie où c'est la débandade en Europe. Et Ryanair ne peut s'affranchir de cela.
Southwest, aux USA, voit son modèle économique s'affaiblir et connait ses premières pertes trimestrielles depuis sa création. Et l'on sait que Ryanair et SOuthwest sont les compagnies qui possèdent le plus de caractéristiques communes, à la différence que Southwest à 10 ans d'avance sur le modèle de Ryanair.
Le modèle de Southwest commence à être remis en question et il pourrait être de même en Europe avec Ryanair.
Néanmoins pour clore cette affaire, il faut dire aussi que le CA de Ryanair, est - il me semble - relativement modeste par rapport à BA par exemple, ce qui explique des variations importantes sur le ratio bénéf/CA
En effet, en terme de CA, BA est 6 fois plus importantes si mes souvenirs sont bons.
Et l'on sait que Ryanair et SOuthwest sont les compagnies qui possèdent le plus de caractéristiques communes, à la différence que Southwest à 10 ans d'avance sur le modèle de Ryanair.
Et encore, n'est pas arrivé le jour où l'on pourra enregistrer 2x 23kg de bagages sans frais chez Ryanair...
le truc c'est qu'il y a aucun pays aussi protecteur que la France sur le droit du travail .
Si! Au moins le Brésil, et il doit y en avoir d'autres...
Quant à la santé financière de Ryanair, j'ai peu de doutes sur sa viabilité à long terme ni sur sa trésorerie qui lui permet de supporter un "trou d'air", en revanche la compagnie pourrait-elle être amenée à licencier à cause de la crise? Ce n'est pas impossible, même si MOL a déjà démontré qu'il gérait sa boîte de manière avisée, tout le monde peut se tromper et nul n'est éternel...
Pratiquement aucun emploi n'est garanti de nos jours, et je comprends que l'investissement dans la formation + les frais annexes vous fasse réfléchir!
Faut bien que Ryanair place ses avions qu'elle a en commande ou les avions qui quittent certaines bases (par exemple Stansted est la base actuellement de 40 avions Ryanair mais va passer à 24 avions. Les 16 avions qui ne seront plus basés à Stansted seront affectés sur d'autres bases ... ou/et de nouvelles bases Ryanair). Par ailleurs n'est-ce pas le principe de la concurrence ?
faut bien penser aussi que Ryanair vend beaucoup d'avions pendant qu'elle en recoit de nouveaux .
La flotte se renouvelle sans cesse et le nombre d'avions en flotte n'augmentent pas tant que ca .
Depuis début 2009 par exemple 23 nouveaux avions sont arrivés et 13 anciens ont été revendus ce qui ne fait que +10 et 197 avions en flotte
faut bien penser aussi que Ryanair vend beaucoup d'avions pendant qu'elle en recoit de nouveaux .
La flotte se renouvelle sans cesse et le nombre d'avions en flotte n'augmentent pas tant que ca .
Tu n'as visblement pas regardé les chiffres 2009 avant de repondre !je te laisse verifier ça doit etre une quarantaine depuis le 1er janvier
http://www.jethros.eu/fleets/fleet_listings/ryanair_in_service.htm
... les machines sorties 12 dont celle prevue au 01/08 pour Ethiopian
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
c'est 23 sur airfleets.net de recues contre 13 reventes
Chiffres qui me semble etre correct puisque Ryanair annonce aussi 196 machines sur son site et l'ouverture des lignes depuis 2009 correpond à +/- 10 machines et pas à 30
Rains091 a écrit:
"De plus, il ne faut pas se leurrer, Ryanair est avantagé par sa situation fiscale irlandaise tout comme Easyjet. Met Ryanair en France et tu verras fondre les bénéfices. L'Irlande, tout comme Dubai, Singapore, Hong Kong sont des paradis fiscaux et leurs compagnies respectives sont avantagées par cela. Les couts du personnels aussi sont beaucoup mieux maitrisées."
Tyrolien, Rains, effectivement le CA de British est un peu plus grand (le rapport est à peu près 3 à 3, 5x), mais ca reste du même ordre de grandeur quand même, tout se joue comme vous l'avez dit sur le modèle et non sur la performance.
Par contre Rains, on ne peut plus utiliser l'argument des situations fiscales de tel ou tel pays, même si l'Irlande et le UK reste devant en matière fiscale, des pays comme l'Allemagne ou encore la Norvège ne sont pas des paradis fiscaux et pourtant des low-cost y réussissent.
Pour ceux qui veulent suivre la flotte de FR, je recommande le site anglais
http://jethros.eu/fleets/fleet_listings/ryanair_in_service.htm
sérieux et bien renseigné.
Au 9 juillet, date de la dernière mise à jour, Ryanair avait :
- 197 avions en service
- 118 en commande
- 173 en option
Tous des Boeing 737-800.
Par contre Rains, on ne peut plus utiliser l'argument des situations fiscales de tel ou tel pays, même si l'Irlande et le UK reste devant en matière fiscale, des pays comme l'Allemagne ou encore la Norvège ne sont pas des paradis fiscaux et pourtant des low-cost y réussissent.
Bonjour,
Tu m'as mal compris sur ce point je pense! Je ne conditionnais pas du tout la reussite d'une compagnie seulement à un seul facteur! Et encore heureux! Mais plutôt sur le fait que cela donne une sacrée aide sur la marge bénéficiaire!
Quand on prend un impôt sur les sociétés en France à 33% et celui en Irlande à 12.5% (que quelqu'un me corrige si je me trompe), cela donne un sacré coup de pouce sur le résultat net! De même que les charges salariales sont 10 à 20% inférieures selon les situations pour la compagnie qui emploie un salarié par rapport à la France. Donc, bien sur que non que le succès de Ryanair ne dépend pas que de cela, elle est juste aidée!
En donnant un exemple: Ryanair à réalisé un bénéfice de 438 millions d'€ avant impôt pour l'année fiscale 2009. Soit 390 millions d'€ net après impôt.
Sur une base française, le bénéfice réalisé serait de 329 millions d'€. Plus, après les différences de coûts salariales qui sont bien trop difficile à chiffrer.
Le business model de Ryanair marche, qu'il n'en déplaise à certain, mais attention à la frénésie d'expansion de Ryanair, beaucoup de compagnies avant elle se sont cassées les dents, surtout actuellement, l'hiver va être rude.
Je viens de faire une simulation sur le site de ryanair pour un aller retour a edimbourg pour le mois de juin et au total le voyage coute pour 2 personnes 281…
Je n'ai jamais pris de vol low cost et je désire savoir comment se déroule sur Ryanair un vol d'une durée minimum de 2 h. Pourriez-vous me dire comment est le…
Je viens de réserver mon 3ème et peut-être dernier billet sur Ryanair. En effet j'essaye de partir de Paris Beauvais pour Gerone en Espagne et cela fait 2 fois…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Ce paragraphe n'a aucun sens financier ... Tu dois parler j'imagine de la marge ou bien du ratio profit/chiffre d'affaires. Et quand bien même tu parlerais de çà, ton affirmation est complètement inexact ...
Air France, pourtant pas la plus performante avait un ratio bénéfice/CA d'environ 4/5% en 2008, Lufthansa environ 7/8%, et Emirates/Singapore Airlines et Qantas entre 10 et 14% ...( performances de leur premier semestre 2008 )
