A 340 Air Madagascar en panne

Le problème technique rencontré par l'A340 ravive la polé­mique. Les dépenses ont été aux frais d’Air France. Malchance ou les détracteurs d’Air Madagascar avaient-ils raison sur l'état de l'avion nouvellement acquis par la compagnie nationale En tout cas, les critiques semblent opter pour le second. L'opinion a vu d’un mauvais œil la panne du détecteur d'incendie de l'A340. Prévu s'envoler dans la soirée du 17 avril, l'avion ne pouvait finalement décoller que 24 heures après, soit hier à 21h45. « C'était une panne rare mais connue. Une pièce a été défaillante et comme elle n'existait pas à Madagascar, il a fallu en faire venir de Maurice», explique Jean François Richard, directeur général d’Air France à Madagascar.
Le contrat entre les deux compagnies stipule, en effet, que pendant les six premiers mois, les frais de maintenance et les dépenses y afférentes sont à la charge d’Air France. C'est cette compagnie qui s'est occupée de l'achat de la pièce, du coût de son transport ainsi que de l'hébergement de ceux qui ont fait le voyage. « Air Madagascar n'a pas eu à débourser un sou », a souligné Jean François Richard. La question de surcoût a suscité de nombreux débats. Sans oublier la méfiance de l'opinion vis-à-vis de la rentabilité de l'appareil lui-même.
Moindre bénéfice
« AirBus a prévu d'arrêter la production de l'A340 en 2004. A l'époque, le constructeur a estimé que le coût de l'exploitation est élevé, alors que le prix du kérosène représentait 20 % du nombre de passagers, 40 % actuellement. Or, Air Madagascar ne pourrait jamais remplir à 100 % ses sièges », explique Raymond Rafali­manana, un économiste du transport.
Il estime que la marge de bénéfice de la compagnie avec ces appareils est moindre voire inexistante. « Avec ces avions, la compagnie ne pourrait obtenir qu’une satisfaction morale et le bonheur de ses employés. Ces derniers auront assez de place pour partir en vacance avec leur famille, étant donné que nous n'arriverons jamais à 100 % du taux de remplissage », avance-t-il. Air Madagascar soutient que ces outils lui permettront de se redresser.Judicaëlle Saraléa
Jeudi 19 avril 2012

Panne technique d’Airbus A340-300 d’Air Madagascar Silence des dirigeants jeudi 19 avril 2012À la lecture du communiqué du chargé de communication à la Présidence de la transition relatif au conseil des ministres de ce 18 avril, le président de la transition et le gouvernement n’ont pas discuté de la panne technique, motif du report du vol de l’Airbus A340-300 aux couleurs d’Air Madagascar à destination de Marseille et Paris prévu la veille. En effet, les centaines de passagers de ce vol ont été désagréablement surpris par le faux bond de l’appareil qui venait d’être présenté par le président de la transition, le ministre des Transports et le Directeur général d’Air Madagascar, comme étant performant et remis à neuf pour Air Madagascar et qui, après moins d’une demi-douzaine de vols long courrier sur la France seulement, émet déjà des signes de défaillance technique. En tout cas, et heureusement, la défaillance a été vite détectée et réparée.
La Direction générale d’Air Madagascar, après avoir importé des pièces de l’île Maurice, a informé par mailing ce mercredi soir du 19 avril que « le remplacement de la pièce défaillante du détecteur d’incendie incriminé est achevée ce mercredi 19 avril. Les tests ont été concluants et techniquement l’A340-300 est prêt à reprendre ses activités. La préparation du vol MD058 est en cours. Les passagers enregistrés, dont 23 en club et 199 en classe économique commencent l’embarquement ; leurs bagages en plus des 5,7 tonnes de fret sont chargés, soit au total 31,6 tonnes pour une charge offerte de 36 tonnes. La sécurité est non négociable pour le transport aérien ». La crise est donc passée ; ce n’est plus qu’un mauvais cauchemar pour Air Madagascar.
Recueilli par Bill

Dommage que des photos de l'intérieur ne soient pas disponibles sur le net.