Air France annonce des pertes record à son personnel

Des nouvelles pas tres bonnes du coté de chez AF...www.lefigaro.fr/...a-son-personnel-.phpPlutot que des reactions à la con des internautes du Figaro.com, je pense qu'il est peut-être temps de s'interroger sur la strategie generale d'AF, peut-être trop passive face à la crise... alors que pas mal de compagnies semblent etre de retour aux profits (QF, SQ, LX et meme Air Mauritius je crois...)Esperons que cela ne se traduise pas par une reduction de prestations à bord...

Bonsoir,Pour ce qui est de LX, il ne me semble pas qu'ils aient connu les chiffres rouges pendant la crise, en tout cas pas sur une année !AF va t elle s appercevoir qu avoir fait fuir les bons clients avec le programme de fidelite lui coute plus d argent qu elle en economise ?

Je ne suis pas certain que la cause de ces pertes abyssales soit le programme de fidélité. Ca serait trop simple...

J imagine oui, sinon ils auraient déja pris les mesures.AF a déja su se ressaisir une premiere fois pour devenir ce qu elle est, nul doute qu'elle saura a nouveau trouver les moyens d atteindre a nouveau les chiffres noirs. Pour le passagers, l'hiver 2010 se traduit par des tarifs en hausse. Cela veut il dire que les choses vont mieux ?

Tout d'abord je suis triste d'apprendre une telle nouvelle car je suis attaché a notre compagnie nationale.Après je ne pense pas qu'on puisse balayer les commentaires des lecteurs du Figaro, bien sur cela ne vol pas très haut et on est souvent dans les stéorotypes mais malheureusement ce qui en ressort c'est la mauvaise image globale de l'entreprise du fait du mépris de la direction sur ses clients et des revendications très mal perçues des PNT à travers leurs grèves (pas la peine de me dire albathor que d'autres PNT de majors font grève).Pourquoi mépris du client? déjà par la dévalorisation du programme de fidélité mais surtout par une politique tarifaire qui n'a pas su s'adapter. Je prend par exemple le reseau europe. Si vous souhaitez voyager en Aller Retour, LH proposera sur TOUT le réseau européens des vols à 199€ AR, alors qu'AF est au minimum à 350€ AR pour des dest un peu lointaine. vous préferez voyager en Aller Simple, BA propose des billet à 140€ AS, AF vous vend l'AS à 1000€!!!De meme je veux bien croire à la stratégie de marché captif mais franchement comment justifier que LH ou BA soient entre 500€ et 1000€ moins chere en J LC AR? l'écart est tel que tout le monde est pret à sacrifier le service en Français pour se tourner vers la concurence qui offre souvent un produit comparable voir mieux.Pourquoi des revendications mal perçues? Tout simplement car les pilotes comme les controleurs ont le plus grand pouvoir de nuisance dans l'aérien et pourtant c'est ceux qui dispose du metier avec le plus garantie et avec des salaires très confortable, forcement dans l'opinion publique c'est très ma perçu. (Personellement j'estime normal que les pilotes comme controleurs disposent de bon salaires car ils sont de formation ingénieur et touchent une rémunération normale vis à vis de leur niveau d'étude.)Cependant je note des points positifs dans la stratégie du groupe: création d'une nouvelle cabine en LC, nouveau siège plus économique en national, nouvelle offre J (qui doit permettre de réduire pas mal les couts sans une grande réduction de la qualité).A quoi pensez vous alors?

tout a fait d'accord avec ton analyse... je recoit les newsletters flying blue et les miles & more de lufthansaje voyage Af en France dans le cadre de mon travail et lufthansa malaysia, singapore ou klm pour les longs
voyages je n'ai jamais pris un vol AF hors de France pour cause de budge incompatible!et je ne regarde pratiquement jamais les offres AF c'est hors de prix !dommage et c'est idiot surtout pour eux.
Z

Adieu Airfrance tu est une compagnie en train de mourir lentement mais surement

Les couvertures pétrole qu'AF avait souscrite avant la chute du prix du baril sont pour moi LA cause des pertes records de la compagnie! Qqes chiffres pour me justifier, publiés le 10 février 2010 lors du rapport du troisième trimèstre de son exercice fiscal décalé 2009-10:Les couvertures pétrole sont donc très défavorables à AIRFRANCE, et représentent de près de 59% de son résultat d'exploitation.Mais cet argument n'explique pas tout... AIRFRANCE reste très loin derrière Lufthansa (en bénéfice sur l'exercice 2009-10) et British Airways dont les pertes ne dépasseront probablement pas les 400 M€.

Ca serait interessant de savoir a combien se chiffre la perte des voyageurs haute contribution parti depuis les changements FB?

Air France comme beaucoup de grandes compagnies a perdu beaucoup d'argent sur des vols longs courriers en général très rentables pour leur classe Affaire, désertée en 2009. Autour de moi, tous les gens qui font fréquemment des Paris-NY ou Paris-Tokyo pour le boulot ont soit fortement limité leurs déplacements, soit ont dû les faire en classe éco. D'où un manque à gagner énorme.Je pense effectivement que le programme de fidélité n'est pas en cause. Personnellement, je le trouve très bien et, si je regrette la hausse des barèmes opérée en 2009, j'en profite quand même assez régulièrement.De plus, qu'Air France perde de l'argent ne signifie pas qu'il s'agit d'une mauvaise compagnie (certains font de bien regrettables raccourcis...). JAL est en train de couler, je ne crois pas que c'est parce que la compagnie est mauvaise !!!

Au lieu de faire une classe "Premium Economy" Air france aurait mieux fait de baisser les prix en classe affaire. Ceci aurait évité des investissements inutiles. Une classe affaire à prix convenable serait vraisemblablement régulièrement remplie.
Dans tous secteurs les gens recherchent le meilleur rapport qualité-prix. C'est valable pour le transport aérien.
La plupart des compagnies aériennes proposent des prix quasiment identiques en classe affaire. Air France pourrait se différencier des autres et gagner des clients en baissant les prix. Quant au programme de fidélité, il est préférable de ne plus en parler !.

Surtout, JAL avait déjà un passif derrière, ce qui n'était pas le cas d'Air France. Mais l'ampleur des pertes est telle, que si AF ne se ressaisit pas, cela ne pourra pas durer.
N'y a-t-il pas des charges exceptionnelles en plus des pertes liées aux couvertures pétrole?
Par exemple liées au rachat d'Alitalia?
Si seulement cela pouvait être un "traficotage de compte" destiné à faire passer, pour des raisons de communication financière, un maximum de déficit en 2009 pour rendre plus spectaculaire un redressement en 2010...
Je trouve que les commentaires de l'article du Figaro volent plus bas que le ras des pâquerettes, et sont souvent "factuellement faux". Mais c'est vrai qu'ils reflètent une certaine image auprès d'un certain public... une certaine image de ce certain public encore moins ragoûtante d'ailleurs, mais c'est une autre question.

AF est rentrée plus tard que les autres Cie dans la crise et avec des couvertures pétroliere énorme!! Apparament, la recette unitaire s'améliore doucement mais surement, et le retour à l'équilibre est prévue pour mi-2010 (soit pour l'exercice 2010-11).Le programme de cette été annonce la couleur! L"AME et l'asie sont très netement en hausse de trafic contrairement à l'AMO et le COI. (+1vol/jour JFK, WAS, NRT et LAX notament prévu à partir d'avril.) LA380 bouste également les ventes. Le taux de remplissage sur cet avion est 5% > au autre. La désserte de JNB pour la coupe du monde s'annonce très lucrative !!Je pense qu'au vu des mesures qu'ils prenent actuellement, le plus inquiètant chez AF c'est le MC! c'est quasi à perte!
(il faudrait installer le siège d'AF en Irlande pour gagner de l'argent! lol!! il gagnerai un paquet d'impots!!)Aller courage!! sa va revenir

des couvertures de 400 millions!

Ouais... tu veux un scoop ? Lufthansa avait autant de couvertures carburant qu'AF. Et ils les avaient acquises auprès de... Lehmann Brothers. Ces couvertures se sont révélées désastreuses. AF a donc du payer sa contre-partie, tandis que Lufthansa, dans un coup de bol extra-ordinaire, n'a pas eu à verser un euro suite à la faillite de leur fournisseur. Le bilan aurait été négatif de plusieurs centaines de millions d'euros, tout comme les autres compagnies couvertes à tort contre les coûts carburant. Ensuite, Lufthansa a échappé à l'énorme amende sur l'entente illicite sur les prix du cargo, car c'est elle qui a dénoncé les autres. AF et d'autres ont écopé d'une amende record de 500 millions d'euros, ce qui ne joue pas en sa faveur non plus.

Merci pour ces précisions sur Lufthansa...Air France a tout de même des bases solides, un réseau équilibré avec quelques "poches" en situation de forte supériorité qui lui assure une bonne rentabilité.Pour ce qui est de la Y+, les compagnies anglaises s'y sont mises (Virgin, BA) et elles ne semblent pas revenir dessus. Peut etre au contraire une offre permettant d'attirer la clientèle affaires voyageant en Y et la clientèle loisir à fort pouvoir d'achat, mais n'ayant pas les moyens de voyager en C. Ce sera un succès si la C ne perd pas trop de clients. A voir...Il semble que la Y+ soit bientôt généralisée et que les 332/343 en seront équipés. Un généralisation qui signifie de bons résultats ?A noter qu'AF n'a pas non plus été aidée par ADP, société gérant ses 2 hubs de ORY et CDG qui a pratiqué une hausse des redevances de 5% en pleine période de crise !!Quelles sont les prévisions pour AF pour 2010 après cette année horrible en 2009 ?