Air France: esquisse de la saison été 2007

Salut,
Bien égoïstement, je me demandais si un second vol sur SFO était dans le pipe, du genre 3x/sem, pour arriver à 10 fréquences dans l'esprit de ce qui avait été fait sur GRU, JNB ou HKG?
A+

p'tre une ouverture sur le brezil ??? recife ou bien /// voir le post sur TAM qui ouvre GIG/CDGpour SFO ca m'ettonerais mais ce serait une chouette idée...

C'est bien gentil de désservir Recife, mais comme je le disais au début de mon message, le "bien égoïstement", c'était pour m'arranger dans mes déplacements pour rentrer à la maison à SFO

Aujourd'hui, je n'en ai pas la réponse mais la réponse est presque quasi sur, c'est a dire, pas d'actu..
AF se developpe considérablement sur LAX tout comme Klm qui renforce aussi SFO actuellement..
De plus, GRU, JNB ou HKG sont des lignes premiums et ont des taux de remplissage élevés toute l'année avec peu de saisonnalité, ce qui est actuellement le mieux pour une compagnie.. Peut etre que si le 744 disparaissait, pdt la saison été, verrait on des 343 supp. mais c'est un marché radicalement different et qui aujourd'hui n'interesse qu'assez peu AF par rapport a JFK, IAD, IAH ou LAX, pour ne citer qu'eux en A. Du N. AF ne va donc pas se focalisé sur ces lignes et un renforcement est peu probable..
En ayant entre aperçu quelques données, apparemment la ligne CDG-IAD est une des plus rentable par vol du réseau AF..

ecoute sait on jamais !!!ca risque d'arrenger pas que toi en plusca serait pas mal, mais vu le devellopement sur LAX je pense pas que SFO va evoluer !!!

A propos du développement de LAX, quelqu'un en sait-il plus sur le projet de salon AF sur le toit du T2?LAX est une escale dont les prestations au sol laissent plus qu'à désirer. Est-il toujours prévu de maintenir la sous-traitance à Swissport?

Salut collègue!
Il est très probable que les vols vers l'Afrique, et surtout les destinations pétrolières, soient très rentables, quand tu vois le prix des billets et les coeff de remplissage sur LAD, PNR ou PHC par exemple!!A+

Oui en effet c'est ce qui motivait ma question. Je pense que nos lignes doivent être les plus rentables si tu ramènes au siège ou au vol. Par contre sur le vol washington, la marge est peu être plus faible, mais comme les vols sont plus nombreux, elle dégagent peut être plus d'argent au final. Tout dépend comment tu définis la "rentabilité". Nos lignes sont très souvent pleines, les billets sont chers, mais je pense qu'imobiliser un avion toute une journée à "ne rien faire" et attendre les relèves, ça doit aussi avoir un cout énorme, qui pourrait expliquer le prix des billets.Donc si rains (ou n'importe qui d'éclairé) avait quelques chiffres là dessus, ça pourrait être intéressant.

Juste une question concernant le CDG-LAD d'AF, toujours plein plusieurs semaines à l'avance: je crois savoir que le fait qu'il n'y ait qu'un seul vol hebdomadaire est une "exigence" de Taag-DT mais pourquoi l'effectuer en 77W de 310 pax plutôt qu'un appareil de plus grosse capacité comme un 744?

Les 744 ont des configurations haute densité avec une proportion moindre de siège premium et pas de première classe, pas le meilleur mix pour une destination pétrolière comme Luanda.

En effet, sur certaines destination, les lignes sont tres rentable, mais l'Afrique reste un terrain pas si rentable que ca, il l'est, c'est clair.. Je ne le nie pas..
Premierement, le probleme de l'Afrique est la tres forte saisonnalité de la demande, les taux de remplissage sont plus que correct mais par rapport a la globalité du reseau AF, sont en "retard", environ 76% de remplissage.. De plus, niveau fret, beaucoup plus de bagages sur d'autres destinations et si AF a autorisé plus de bagages, ce n'est pas pour le plaisir mais pour essayer de mettre un stop aux incessants retards qui etait en moyenne de plus de 2h!
Certes, les prix sont élevés, mais les coeffs de remplissage sont moins élevés et niveau fret, moins interessant.. Donc la rentabilité du reseau africain n'a rien d'exceptionnel..

La, ce sont des chiffres plus que confidentiel pour AF! Certaines compagnies devoilent le taux de rentabilité de ces lignes, pas AF..

Ce sont les accords bilateraux qui souhaitent cela, qui sont asymetriques.. C'est aussi la meme chose pour les autres pays européens, BA, a 2x/semaine il me semble sur LAD, rien de plus.. Il n'y a que la TAP qui est "pas mal" de fréquence, 5x/semaine si mes souvenirs sont bon..
Apres, pour le 77W, Yop a tres bien répondu a la question, absence de premium et moins de business..

Salut,
N'y a t’il quand même pas une différence importante d'un point de vue coeff de remplissage, fret etc. entre les destinations africaines saisonnières (BKO, OUA, DKR etc.) et les destinations africaines pétrolières (PNR, LAD, PHC, SSG etc.), sur lesquelles, et gery911 sera sans doute d'accord avec moi, les coeff de remplissage sont souvent de 100% et avec des passagers voyageant avec TRES peu de bagages, et sans aucune différence saisonnière, le pétrole ne s'arrêtant pas de couler pendant les vacances scolaires ?

Sur LAD, AF 1x/sem, BA 1x/sem, SN 1x/sem et TP 5x/sem

C'est fort possible, le probleme est que la personne que je connais qui a quelques infos ne travaillent pas sur le Reseau Afrique et j'ai disons que des infos assez vague, disons généraliste sur le reseau Afrique..
Importante, je ne sais pas, mais il y'en a une, ca c'est sur!

Voila, tu resoud assez bien ce qui se passe sur LAD, peu d'offre de compagnie européenne.. NOrmalement, TAP doit passé en quotidien si mes souvenirs sont bon

Et en parlant flotte (autre registre), AF vient d'affirmer que les appels d'offre de Air France et Klm, pour la flotte long courrier seront lancés en commun donc ceux qui pensait le contraire seront certainement déçu..

Du 777 dans l'air......