Air France: esquisse de la saison été 2007

Hum, desservir Seattle en Airbus, ça c'est de la provocation...

et quid de CDG SJO ?
quant à SEA en airbus : osé

Peut etre pour la saison hiver 2007, tout dépend si il y'a des 330 de dispo ou pas... Ou sinon en 343 mais un peu moins adapté a l'ouverture de nouvelles lignes.. Le probleme, c'est qu'aujourd'hui, Air France est limite niveau flotte, ce qui bloque pour l'expansion et l'ouverture de nouvelles lignes...

Pouvez vous traduire les codes des aéroports (SJO)? ou faire un renvoi. Vous êtes des initiés mais c'est indéchiffrable pour le commun des mortels. Mis à part JFK, CDG ou LAX.Merci

SJO= San José, Costa Rica..
Comme site, pour les distances où pour situer un aéroport, tu as cela:
gc.kls2.com/

SJO : San José au Costa Rica
tu peux decoder les codes sur www.abm.fr/avion/gvacodapt.html par exemple

je suppose que le choix d'AF sur Seatle est plus pour une clientèle affaires que tourisme? ou les deux car VAN n'est pas loin en voiture. Mais pourquoi pas de VAN direct surtout qu'auncune compagnie régulière ne l'a encore fait depuis Paris en direct et que la région a un très fort potentiel ?

Ou alors si le potentiel de Vancouver n'est pas si important, pourquoi pas des vols PARIS VANCOUVER PAPEETE ??? Le transit serait peut etre moins "exigeant" que aux Etats Unis, et ca permettrait de faire découvrir à la clientele de la cote ouest canadienne la polynésie !!Vancouver est accessible par KLM, partenaire skyteam, depuis Amsterdam

je ne savais pas que KLM desservait VAN, c'est un bon plan.ATN a songé à VAN pour un transit rapide mais le marché n'est pas porteur sur vAN et cela couterait trop cher en escale, et puis ils sont au bord du goufre après JFK mal préparé...
AF pour éviter l'escale de Lax n'y a pas songé car la plateforme côté Ouest reste LAX et multiplier les escales coûte, je suppose que sur SEATLE l'équipe sera du DL ou CO ou autre sous-traitant (comme à Lax d'ailleurs où la réelle équipe AF doit être réduite à très peu de gens)

ATN ne va pas bien ???
Les vols de New York, tu parles de la ligne PPT JFK CDG ??
Leur nouvelle stratégie de "hub" avec correspondances rapides sur les axes CDG/LAX et JFK vers AKL et SYD ne paye pas ??AF risque de rester à LAX pour capter la clientele LAX PPT... alors qu'ATN a des vols exclusifs !!
Une escale au Canada entrainerait une augmentation du temps de parcours, la ligne étant moins directe... Mais le marché Paris Vancouver doit exister... de meme que Vancouver Papeete ! Ce serait la meilleure escale au Canada, Toronto et Montreal étant trop proches des Antilles pour inciter les touristes à venir en Polynésie, Vancouver les détournerai d'Hawai (2 AR par jour en B767 avec AC) pour la Polynésie... une opportunité non ? Et il serait temps de trouver une escale plus "arrangeante" que LAX pour l'immigration, en particulier pour les polynésiens qui doivent parfois transiter par le japon pour venir en france !! Tu ne vas pas me contredire fàTahiti ???
De toute façon sur CDG PPT, la clientele de bout en bout doit représenter une bonne partie des passagers des vols non ??Sinon pour Vancouver il y a BA via LHR et LH via FRA... ou AC via Toronto.

vous oubliez les petites rotation en MC pour l'été chez AF sur la maghreb :ALG passe à 4 fois par jours (1 frequence en plus), 3 vols passent sur CDG (AF1554, AF1954, AF2354/AF1555, AF1955, AF2355) et 1 seul reste sur ORY W (AF3528/AF3529)
cette rotation supplementaire restera reguliere, ce n'est pas que pour la saison été.TUN passe à 5 fois par jour (une frequence supplementaire) le vol supplementaire c'est la AF2384 de 9h50 CDG/TUN --AF2385 de 15h25.TUN/CDGmerci AF lol

Quelqu'un aurait il des info sur le taux de remplissage du vol CDG-MAA ?AF prévoit-elle d'augementer dans le futur la fréquence pour MAA ?
(je m'adresse particulièrement à Rains qui semble avoir des bons tuyaux chez AF).

Normalement, sur l'Inde, cet hiver:DEL: passage du 343 au 744, en quotidienBOM: passage du 772 au 77W, 1x/JrBLR: passage du 332 au 772, 1x/jrMAA, passage de 3x/Semaine a 5x/semaine, toujours en 343...
(Et KL, augmentation des fréquence sur HYD, passage de 3x/sem a 4x/sem)Je n'ai pas du tout les taux de remplissage mais apparemment, il semble convenable...

Et plus généralement, apparement, AF serait intéressé pour developpé un 3eme vol quotidien sur GRU... De même que les rumeurs d'un 2nd vol quotidien sur EZE pour la saison hiver 2008 semblent se précisé...

Merci pour les infos.
Mais dans ton 1er post t'avais dit que DEL passerait du 744 au 343....

Attention, je parlais de la saison hiver 2007-2008 et non de la saison été 2007! CEt été, sur DEL, c'est bien un 343 qui est prévu. Cet hiver, par contre, comme tous les hivers depuis quelques temps, le 343 redevient un 744! Ce n'est qu'un ajustement saisonnier pami tant d'autre!