Air France La Première: nombre de destinations en diminution

Un pas dans la bonne direction!Peut être pourra t'on espérer une baisse des tarifs qui suivra.Je viens de me pencher sur la nouvelle config du 777-300.On passe de 8/67/24/200 à 42/21/325.ça fait une perte de la totalité du revenu en P, -37% de l'offre en J, -12.5% de l'offre en W, et +62.5% de l'offre en Y.Après quelques calculs de recette, je m'aperçois que cette config est rentable si les LF moyen des cabines sont de 50% pour la P, 65% pour la J, 65% pour la W et 85% pour la Y.Il ne parait donc pas délirant de monter en capacité au niveau de la cabine arrière si on a une cabine affaire légèrement trop grande pour le marché en question.

Oui, mais offre limitée du 15 décembre au 15 janvier.Deux explications sont possibles:
1) que hors cette période naturellement "creuse" qu'AF doit être satisfait de la rentabilité de sa classe Première.
2) il s'agit en fait d'une offre pour remplir la J. Pour ce faire, on donne comme "bonbon" un ségment en P qui de toute manière ne serait pas très remplie pendant cette période.Je pense que c'est no. 2.

C'est très intéressant comme analyse! Merci beaucoup. Je n'ose pas demander l'équation utilisée derrière (alors que j'ai un penchant pour le coté analytique-mathématique-financier des choses comme vous le savez) Ce que je trouve intéressant par contre, c'est que l'offre pour la W soit réduit. Mon impression était que ce produit marchait plutôt bien pour AF et que cette classe était un moyen de différentiation par rapport à d'autres compagnies européennes, notamment LH/LX qui n'en ont pas et qui font souffrir le "back of the bus" leurs clients Y full fare.

Pas sûr. Je pense que ça s'adresse aux voyageurs qui voyagent plutôt en Zloisir (classe affaire promo). L'avantage de cette promo est qu'elle ne propose que l'aller ou le retour en P, d'où le fait que les clients vraiment intéressés par la P ne la prennent pas ;)Après, c'est de la classe affaire chère qui est proposée là, mais je trouve que ça offre un vrai compromis entre les deux options (tout affaire ou tout première).Il s'agit probablement d'un coup d'essai d'une campagne de promotion d'un nouveau produit, qui pourrait pourquoi pas être généralisé!çà permettrait d'avoir un juste milieu pour le voyageur individuel entre l'aller retour en affaire, et un aller retour en première.

J'ai prix les TMC par cabine, les LFs moyens par cabine, ai lié les LFs des cabines les uns aux autres par une simple règle de proportionnalité (un peu simpliste, mais assez réaliste), et en ai déduit pour quelle LF final la perte des revenus était environ compensée par le revenu additionnel de la classe éco.Les chiffres que j'ai donné sont les chiffres de LF Initiaux, pas finaux.Pour ce qui est de la W, le lancement a été dur, mais maintenant, une demande propre semble exister pour cette cabine (et non pas juste des passagers qui montent parce que ce n'est que 3€ plus cher). La demande n'est pas excessivement forte, mais pas excessivement faible.L'avantage de cette cabine est qu'elle nous donne (nous au Yield) un nouveau levier de gestion pour la période de vacances. Auparavant, nous n'avions que deux cabines (ou 3, mais je fais abstraction de la P). Comme le trafic affaire est faible durant cette période, nous remplissions l'avant avec l'arrière (survendre l'arrière, quitte à surclasser des gens lors de l'enregistrement). Or maintenant comme en période de vacances, les yields sont traditionnellement hauts à l'arrière, la marche de prix vers la PV devient beaucoup abordable, et la demande beaucoup plus soutenue. Ca nous permet de remplir la classe affaire avec les gens de la PV et non plus de l'économie, et donc de vendre au final les sièges affaires plus "chers" (ils sont vendus en temps que sièges PV et non plus en tant que sièges éco). Au final, le client est content car il a plus de chance de se faire surclasser en voyageant en PV, et en plus il passe même avant les méchants GPs (sisi).

La Premium éco baisse (un peu) à partir du 1er janvier, mais autant chercher le ALLOISIR si on tient vraiment à cette "classe", notamment pour les miles FB... (par exemple 900€ sur WAS au lieu de 1604€ en AWEEK, sans parler d'une promo ALPRFR à 780€)1/ A compter du 1er janvier 2011, assouplissement de la date limite d´achat sur les tarifs : SWEEK et AWEEK
- SWEEK : nouvelle date limite d´achat (APEX) : 4J (à la place de 7J)
- AWEEK : nouvelle date limite d´achat (APEX) : 10J (à la place de 14J)2/ Baisse des tarifs "Premium Voyageur" sur une majorité de destinations Long courrierA compter du 1er janvier 2011,Exemples de tarifs aller-retour - AWEEK, hors frais de service :date limite d´achat (APEX) : J-10modifiable avec 100 EUR de frais et remboursable avec 200 EUR de fraisPAR > BEY : 1178 EUR HT - 1374 EUR TTC (au lieu de 1616 EUR TTC)
PAR > AUH : 1384 EUR HT - 1627 EUR TTC (au lieu de 1840 EUR TTC)
PAR > WAS : 1604 EUR HT - 1875 EUR TTC (au lieu de 1937 EUR TTC)
PAR > YTO : 1638 EUR HT - 1907 EUR TTC (au lieu de 2133 EUR TTC)
PAR > PEK : 1928 EUR HT - 2133 EUR TTC (au lieu de 2317 EUR TTC)
PAR > FIH : 2205 EUR HT - 2461 EUR TTC (au lieu de 2879 EUR TTC)
PAR > LAD : 3075 EUR HT - 3326 EUR TTC (au lieu de 4430 EUR TTC)Taxes au 14 décembre 2010

Et c'est une bonne chose!Pour les promos, vu que c'est une réussite en A je pense qu'on va continuer ;)Les vols partent plein en PV pour les vacances donc ça veut dire que ça marche!

Au risque de m'attirer les foudres de certains sur ce forum (je dois avoir un côté "maso"),À l'hiver 2011, l'offre "La Première" est supprimée sur Santiago (SCL), Osaka (KIX), Mumbai (BOM), Shangaï (PVG). À mon (très humble) avis, il ne faut pas espérer un nouveau produit en vol à l'horizon 2013 : AF se dirige progressivement vers une suppression de cette cabine (ou ne subsisteront que les 388).Mais, naturellement, j'espère bien me tromper !!! Notre Compagnie mériterait d'avoir encore une Première et un vrai produit d'excellence ! Mais la réalité économique et la stratégie de la rentabilité basée sur les cabines arrières (rappelez-vous la Direction Marketing évoquer les "coûts représentés par les classes Affaire et Première", ce qui indique que ces classes ne rapportent plus les bénéfices escomptés) ne laissent pas augurer de l'avenir des cabines avant.Et je trouve regrettable que cette stratégie se fasse au bénéfice de LH/LX (qui a une politique assez agressive sur les tarifs F au départ de certaines destinations européennes).Vos avis ?

Bonjour de LAX où je suis en attente d'un vol sur PARIS, viendra, viendra pas ?Qantas a récement opérer un gros virage elle aussi en ne laissant de la P que là où cela lui rapportait, quitte à transformer de avions récemment relookés.Les cies opèrent des changements très vite en faisait tout et leUR contraire (maintient des 744 qui devaient tous sortir de la flotte et les voilà prêts pour un lifting complet et maintenus dans la flotte).
Il n'y pas plus de politique sur le long terme et une adaptation au marché qui fluctue.
Souhaitons que le produit P perdure et que celui ci soit évolutif selon les marchés.
Un article de ce jour sur TOURMAG (très mal fait d'ailleurs) sur le test du vol CDG/SCL sur AF en éco insiste sur la trop grande densification de la cabine eco sur un vol aussi long mais qui rapporte vu que celle ci était pleine à craquer.
Là où il faut se poser des questions c'est de laisser des parts de marché en P à ceux qui la maintiendraient là où AF la supprimerait ! Vaut il mieux laisser des P et gagner un maximum en eco et eco premium par un ajout de places ?

LH semble connaitre de beaux taux de remplissage en L-C sur les cabines avant : un de mes collègues effectuant de très réguliers trajets sur Bombay ou Delhi en First de Lufthansa me dit que la cabine du 747 (16 sièges) est régulièrement complète. Il est vrai que la question et de savoir si tous les passagers First détiennent des billets payant dans cette classe. Mais il est vrai aussi que le marché First sur l'Allemagne est beaucoup plus conséquent que sur la France. Il semble donc qu'il y ait toujours un marché pour cette classe.

Non, il y a (ou reste) des gens civilisés ici.Je ne pense pas qu'AF supprimera à terme la P. Af n'a suffisamment assez de 380 pour servir les destinations ou la demande P subsiste.
Les villes qui seront toujours avec de la P sont : LAX, JFK, LAD, NRT, DXB, GRU, BOM, HKG, SIN.Un nouveau produit est obligatoire.Elle peut le faire, encore faut il avoir le désir d'y parvenir et d'y mettre les moyens.La encore, je peux effectivement trouver un MIL-LAX sur LX en F pour 5900 e !Avec une offre tarifaire plus adaptée à la concurrence nul doute que les cabines seraient plus full..Car la demande existe, une destination qui me choque de ne pas avoir de P sur AF est BKK, LX, BA et LX propose de la P, elle est souvent full, pourquoi pas AF?

En complément d'info, en 2011, certains des 747 de LH passeront à 8 sièges Nouvelle First (au lieu de 16) toujours au pont supérieur.

bonjourje confirme
sur resa f ho chi minh (escale bkk) francfort d aout, changement de sièges car cabine de 8 au lieu de 16 désormais sur 747/400
excellente nouvelle!
:-)