La stratégie d'AF de se recentrer sur une offre orientée "Low Yield" se confirme : à l'été 2011, l'offre La Première est supprimée sur
Osaka et
Bombay. Ces 2 villes seront desservies avec des avions "haute densité" B777 ou A343.
Est-ce le début d'un processus ?
Si vous voulez reportez-vous aux débats de "Classes Affaires et Premieres" et des résultats AF.
Dans ces fils-là vous trouverez des nombreuses analyses dans tous les sens, des enseignements très intéressants de quelques "insiders" d'AF, et puis les fils ont été nettoyés par les modérateurs des posts du genre attaque-personnelle-mais-pas-de-contribution-au-sujet des Momos et autres gardiens du temple.
En gros, la conclusion est qu'AF mise davantage sur le marché éco/bas de gamme et la stratégie semble marcher très bien: le dernier rebond financier est dû principalement à une hausse des revenus par siège proposé en classe éco. Les posts confirment que le nombre de sièges P dans la flotte augmentent, mais que 1) la proportion par rapport à toute la capacité est à la baisse et 2) il est nettement inférieur par rapport aux concurrents (LHLX propose 4-5 fois plus de sièges P au marché qu'AF). On y voit aussi que pour le MC, le nouveau concept NEO a été très bien accepté par le marché. De l'autre coté, les chiffres montrent aussi que contrairement à ses concurrents AFKL peine à capter la demande croissante dans les marchés premium, et par rapport à toute la capa offerte les classes premium jouent un rôle nettement moins importante chez AFKL que chez BAIB et chez LHLXOS. Le faible investissement AFKL dans les classes premium est expliqué par le manque de confiance en la demande pour ce type de produit, mais le débat a montré que ce n'était pas tellement un manque de demande dans le marché mais un manque de demande pour le produit premium AFKL.
Je pense qu'il faut être juste et objectif: oui AFKL délaisse un peu les classes premium. Cela peut désoler certains passagers qui ont la nostalgie des beaux jours quand AF était parmi les compagnies les mieux cotées pour leur qualité.
Mais: bravo pour être conséquent et de miser sur le marché de masse/éco où AFKL semble gagner des parts de marché/ralentir l'érosion de parts de marchés alors que d'autres compagnies - notamment LH - ne font que commencer leur repositionnement dans le marché éco. En somme: un retard dans les classes premium, mais une longueur d'avance sur les marchés MC en éco.
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